Быстрая "2-литровая десятка" из 90-х, та самая жёлтая, что обгоняла на трассе иномарки, ездила на немецком моторе. Свой чистый 2.0 ВАЗ не поставил ей никогда..
При этом настоящий вазовский 2-л существовал: 16-клапанный, на 115 л.с., собранный в 1998 году и одинаково годный и для переднеприводной "Лады", и для заднеприводной "Нивы". Его довели до рабочих образцов и оставили на заводском складе.
2-л блок на заводе прорабатывали ещё за несколько лет до этого, тот ранний вариант до производства не дотянул, но чертежи и оснастка остались.
Когда появилась 16-клапанная головка "двенадцатой", её приладили к тому самому старому блоку, нарастив его по высоте под ход поршня 94 мм. Головку доработали, расширив каналы под клапаны, и мотор заработал с первого раза.
Получился ВАЗ-21203:
- рабочий объём 1977 куб. см
- 115 л.с. при 5400 об/мин
- 180 Нм уже при 3200 оборотах
- диаметр цилиндра 82 мм
- степень сжатия 10,6
- питание распределённым впрыском
Ценили в нём не столько мощность, сколько всеядность: один блок годился и для переднеприводной "Лады", и для заднеприводной классики, и для полноприводной "Нивы". Форсировкой его без затей раскручивали примерно до 150 л.с.
Почему его забыли
Помешала коробка. Старую жигулёвскую 5-ступку проектировали под моторы заметно слабее, и 180 Нм она держать не желала.
Под такой момент пришлось бы переделывать половину машины: коробку, сцепление, тормоза. Завод на это не пошёл.
Опытную партию полноприводного минивэна ВАЗ-2120 "Надежда" с этим мотором собрали в 1998 году, и дальше дело не двинулось.
"Надежду" вообще делали не на главном конвейере, а на опытно-промышленном производстве, по обходным технологиям и малыми партиями, так что места крупной серии для 2.0 там не было изначально.
Готовые 21203 остались на складах, а часть народа потом годами спорила, был ли такой мотор вообще, пока владельцы редких экземпляров не начали мерить коленвал и сравнивать клапаны с обычной "двенадцатой".
Что потеряла "Нива"
Вместо крепкого 2.0 внедорожник получил 1,8-литровый ВАЗ-2130 на 82 л.с. и 139 Нм. Его собрали из нивовского блока тем же приёмом, подняли блок на пару миллиметров и удлинили ход поршня до 84 мм. Тяга у него была, но чудес от 82 сил на тяжёлой машине ждать не приходилось.
2-литровый вариант для "Нивы" и "Надежды" в бумагах всё же значился, только 8-клапанный и попроще: ВАЗ-21233 примерно на 100 л.с.
Выпускали его поштучно, буквально по одному под заказ, а не партиями, и нормальным серийным мотором он так и не стал. 16-клапанный 115-сильный так и остался опытным, а обычные "Лады" вместо приличного мотора уже в 1998 году не получили ничего.
Жёлтая акула
2-литровая "десятка" всё же поехала, только сердце у неё было немецкое.
На Московском автосалоне МИМС-96 фирма "Мега-Лада" вместе с заводом показала концепт ВАЗ-21106 по прозвищу "Жёлтая акула": канареечный кузов, раздутые арки, кованые диски, задние дисковые тормоза. Машина получила приз журнала "За Рулём" за лучший экспонат выставки.
Затевали её ради гонок. Чтобы допустить машину к соревнованиям в "Группе А", требовалось выпустить 2500 дорожных экземпляров, а сделали в итоге около 300 седанов плюс 18 купе.
Раллийную версию весной 1996-го возили на тесты в Британию, за руль садился Алистер Макрей, младший брат знаменитого Колина.
Под капот серийной "акулы" ставили атмосферный Opel C20XE:
- 150 л.с., около 200 Нм
- шатуны и поршни кованые
- для масла отдельный радиатор
- коробка тоже опелевская
Лёгкая машина в 1100 кг набирала сотню за 9,5 сек. и шла до 205 км/ч, обходя по разгону даже нынешнюю Lada Vesta Sport. Кому 150 сил казались перебором, тем доставался опелевский же Ecotec X20XEV на 136 л.с.
Стоила такая "десятка" дорого, оттого и осталась редкостью: кузова перестали делать ещё в 1998 году, а комплектные машины по заказам собирали аж до 2009-го.
Немецкий мотор попал под капот ровно потому, что своего подходящего 2.0 у завода готового не было, хотя 21203 к тому моменту уже существовал в металле.
Почему своего 2.0 нет до сих пор
Свой 1,8-литровый мотор завод в итоге выпустил, только славы он не снискал.
ВАЗ-21179 на 122 л.с., что ставили на "Весту" и "Икс-рей", с первых машин прославился масложором: масло уходило литрами, а расход лечили по кругу, перебирая колпачки, направляющие, калибровки и само рекомендованное масло. За несколько ревизий проблему прижали, но за мотором успела закрепиться репутация ненадёжного.
Рецепт при этом не поменялся с 90-х. И у старого 21203, и у нивовского 2130, и у современного 1.8 объём набирали одинаково: поднимали блок и удлиняли ход поршня.
О новом семействе 2-литровых "четвёрок" на 100-200 сил в Тольятти заговорили ещё несколько лет назад, по тому же наращиванию блока.
А осенью 2025-го глава завода назвал конкретные цифры уже подтверждённой линейки: 1,6 и 1,8 л., 120 и 132 л.с., первым их получит кроссовер "Азимут".
Чистого 2.0 в этом списке снова нет.