Неудивительно, но при выводе в свет нового поколения автомобилей, автопроизводитель обычно гордо заявляет, что новый автомобиль имеет бОльшую длину, ширину, высоту и базу, в сравнении с предшественником. Это, в принципе, такой маркетинговый ход. Поскольку укрепляют у покупателя уверенность в том, что увеличенные габариты автомобиля дают больше пространства в салоне, больше места для пассажиров, располагающихся на заднем диване и т.п. Сказывается это в положительную сторону и с точки зрения пассивной безопасности. Вдобавок, при выборе автомобиля покупатель не чурается сравнить габариты с конкурентами. В общем, многообещающий маркетинговый ход. Однако имеется и обратная сторона тренда – это пагубно сказывается при парковке, особенно в тесных городских дворовых пространствах.
Но в целом, увеличенные габариты автомобиля нового поколения, скорее, «плюс», чем «минус». Поэтому при выводе новинки автопроизводители в очень редких случаях оставляют автомобиль в прежних габаритах.
Добавленные пара сантиметров длины и ширины благоприятно с точки зрения имиджа новинки. Поэтому с каждой генерацией автомобиль все дальше отдаляется в размерах от своих предшественников.
Известная европейская организация «Transport&Environment» (T&E) провела исследование, в котором подвергла тщательному изучению данный вопрос. И вот что они выяснили. Сразу оговоримся, мониторинг касался автомобилей, представленных на рынках Старого континента в нескольких поколениях.
Так, оказалось, что средние габариты нового автомобиля в 2000 году составили в длину 4 090 мм, в ширину 1690 мм. А к прошлому 2025 году эти показатели выросли – средняя длина уже составляла 4 380 мм, а ширина 1 820 мм. Таким образом, в течение прошедших четверти века ежегодный прирост габаритов автомобилей составил 1,2 см в длину и 0,5 см в высоту и ширину.
Если этот тренд не остановить, то к 2040 году средние размеры автомобиля увеличатся в длину 4 560 мм, и ширину – 1 820 мм.
Казалось бы, это габариты автомобиля класса SUV-C, и ничего сверхопасного в этом нет. Однако не все так просто. Дело в том, что при увеличившихся габаритных размерах, если тенденция не изменится, это грозит потерей 9-14% парковочной вместимости.
Поэтому в организации T&E считают, что необходимо остановить рост размеров новых автомобилей. Какой для этого применить инструмент? Вестимо, налоговые ограничения.
Этот инструментарий применяется в разных странах и инновационным его вряд ли можно назвать. Например, в Индии давно существует норма, ограничивающая длину автомобиля размером в 4 метра. Именно для таких автомобилей, вписывающиеся в этот размер, установлены максимально благоприятные налоговые льготы. Напомним, некоторое время назад чешский автопроизводитель Skoda Auto зашел на индийский рынок и предложил свои автомобили Skoda Slavia (4 541 мм) и Skoda Kushaq (4 225 мм). Однако их продажи оказались очень вялыми, и эти автомобили не пользовались сколь-нибудь значительным спросом на местном рынке. Но все изменилось, когда на рынок чешский автостроитель вывел на индийский рынок новый кроссовер Skoda Kylaq (3 995 мм).
Что же предлагает организация T&E? Пока эти предложения изложены на бумаге и ждут отправки в различные органы. Предлагается развернуть тенденцию на 180 градусов, и к 2040 году добиться «правильных» габаритных размеров легковых автомобилей. По мнению экспертов организации «идеальный» автомобиль к 2040 году должен иметь следующие средние габариты – длина 4 250 мм, ширина 1 770 мм. То есть через 15 лет автомобили должны стать даже несколько меньше, нежели современные. Пойдут ли на это автопроизводители? Вопрос пока остается открытым.
Впрочем, на российском рынке пока никаких ограничений по габаритам не предвидится. Да и ментальность большинства наших автолюбителей не такая, чтобы ограничивать себя автомобилями меньших размерных классов.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz