Оказался я на днях в дилерском центре Lada. Честно говоря, шёл без особой цели, просто посмотреть, что сейчас происходит с ценами. Но ноги сами привели к стенду с самой доступной машиной российского рынка. К Lada Granta в комплектации «Стандарт плюс». Это буквально дно прайс-листа. И я решил внимательно её изучить. Не по картинкам, а вживую потрогать каждый миллиметр.
Автомобиль стоит 850 000 рублей. За цвет «металлик» дилер просит ещё 20 тысяч. Итоговая цена конкретно этого экземпляра - 870 000 рублей. На сегодняшний день это действительно новый автомобиль дешевле не найти. Ни одной другой модели с нулевым пробегом за такие деньги на рынке просто нет. Но меня интересовало не только это. В свете разговоров о возможном возврате топлива низких экологических стандартов захотелось понять: есть ли у этой «Гранты» хоть одно скрытое преимущество перед современными иномарками? Оказалось, что есть. И оно перевешивает многие недостатки. Но давайте по порядку.
Первым делом я заглянул под капот. Там стоит старый знакомый: 1,6-литровый атмосферный мотор мощностью 90 лошадиных сил. Двигатель ВАЗ-11186 с распределённым впрыском и восемью клапанами. Проще просто некуда. И именно в этой простоте сейчас кроется неожиданный плюс.
В стране периодически всплывают новости о дефиците топлива. Эксперты допускают, что на заправках со временем может появиться бензин стандартов Евро-3 или даже Евро-2. Для современных турбированных двигателей с непосредственным впрыском это приговор. Форсунки забиваются, детонирует, катализатор умирает за несколько месяцев. Я сам владею Chery Tiggo 7 Pro Max с турбомотором и при одной мысли о плохом топливе начинаю нервничать. А вот мотор «Гранты» способен переварить практически любую дрянь.
Почему? Тут нет ни турбины, ни прямого впрыска. Топливо подаётся во впускной коллектор, форсунки омывают клапаны, смесь не такая чувствительная к октановому числу. Степень сжатия умеренная. Даже если залить откровенно плохой 92-й с повышенным содержанием серы, двигатель не встанет колом. Производитель, конечно, не обещает чудес, и чтобы минимизировать последствия, придётся вдвое сократить межсервисный интервал: менять масло и свечи не раз в 10 тысяч, а раз в 5 тысяч километров. Но сам факт, что автомобиль способен ездить на таком топливе, дорогого стоит. Это та самая «неубиваемая» простота, которую мы ценили в старых иномарках. Теперь она осталась только в «Ладах». Так что в сегодняшних реалиях это действительно преимущество.
На этом позитивные моменты заканчиваются. Дальше я перешёл к осмотру кузова и салона. И вот тут начинается суровая реальность.
Внешне автомобиль выглядит бедновато. Комплектация «Стандарт плюс» означает почти полное отсутствие декора. На кузове нет ни молдингов, ни хромированных накладок, ни даже колпаков на колёсах. Стальные 14-дюймовые диски выкрашены в чёрный и откровенно портят вид. Ручки дверей и корпуса зеркал - матовый неокрашенный пластик. Повторители поворотников размещены на передних крыльях, а не в зеркалах. Это такая старая школа бюджетных версий.
Пригляделся к зазорам между кузовными панелями. Картина привычная для отечественного автопрома: стыки между крылом и капотом позволяют увидеть болты крепления, задний бампер прилегает неровно, зазор между крышкой багажника и крылом неравномерный. Всё это мелочи, но они формируют впечатление.
Особый интерес вызвала оцинковка. Я достал толщиномер с датчиком цинка и прошёлся по кузовным элементам. Переднее крыло - оцинковки нет. Капот - нет. Передняя дверь - нет. Задняя дверь - нет. Крыша - нет. Заднее крыло снаружи - внезапно оцинковано. Крышка багажника - снаружи нет, а внутри, на удивление, слой цинка присутствует. Порожки и внутренние стойки в районе замков тоже обработаны. То есть кузов оцинкован фрагментарно, по какому-то загадочному принципу. Видимо, сэкономили там, где смогли. И это печально, потому что реагенты на наших дорогах быстро найдут слабое место.
Багажник открывается только из салона. Снаружи кнопки нет. Приходится лезть в машину, дёргать рычажок на торпедо. Когда поднимаешь крышку, видишь голый металл и отсутствие ручки для закрывания. Хвататься приходится за выштамповки, рискуя порезать руку. Коврик уже лежит - вероятно, дилер положил его в подарок. Подполье скрывает запаску и домкрат. Спинка заднего дивана складывается только целиком, причём для этого нужно сначала приподнять подушку, что сделано крайне неудобно. В итоге образуется не совсем ровная площадка, но спать на рыбалке при росте ниже среднего, наверное, можно.
Переходим в салон. Здесь время застыло. Нет мультимедиа, нет кондиционера. Нет даже обшивки под рулём - просто пластик. Передние кресла с тканевой обивкой лишены боковой поддержки и регулировки по высоте. Руль регулируется только по углу наклона. Задние стеклоподъёмники механические, зато передние электрические, и на том спасибо. Зеркала регулируются вручную, через окошки. На потолке плафон освещения и кнопка «ЭРА-ГЛОНАСС». В козырьках нет зеркал. Предусмотрены два подстаканника и неплохой бардачок с дополнительной полкой. Сверху есть органайзер, но его пластик выглядит как кирза.
Сел за руль, настроил сиденье под свой рост 182 сантиметра. Люблю сидеть с вытянутыми ногами. После этого попробовал устроиться сзади сам за собой. Колени упираются в спинку, места в обрез. Придётся мешать водителю, если поедет рослый пассажир. Никаких удобств для заднего ряда нет: ни подлокотника, ни карманов в спинках. Только порожек между ногами. В целом сзади тесно.
Шумоизоляция ожидаемо слабая. Под капотом она кое-как присутствует, но в салоне мотор всё равно слышно отчётливо. Щётки каркасные, форсунки омывателя веерные - хотя бы здесь не зажали.
Продавцы уже нанесли антикор на пороги. Чёрная липкая масса видна в арках. Локеры мягкие, войлокоподобные, не пластиковые. Это значит, что грязь и снег будут на них налипать. Не лучший вариант для долговечности.
Подытожу. За 870 000 рублей вы получаете новую машину с честным двигателем, который прощает низкокачественное топливо. Это её главный козырь. Для тех, кто живёт в регионах с сомнительными заправками или боится очередного кризиса с бензином, такая «Гранта» может стать спасением. Но во всём остальном это предельно утилитарный, плохо собранный и скудно оснащённый автомобиль. Без кондиционера, без нормальной магнитолы, с очаговой оцинковкой и тесным салоном. Потеря стоимости на вторичке у таких машин минимальна, но комфорта тоже минимум.
Лично я бы не стал покупать эту версию для ежедневных поездок по городу. Если есть возможность добавить, лучше взять более богатую комплектацию хотя бы с кондиционером. А если деньги совсем поджимают, то, возможно, стоит посмотреть на подержанные иномарки: за 900 тысяч можно найти вполне приличный аппарат с пробегом. Но если вам нужно новое авто прямо сейчас и вы готовы мириться с архаичностью ради всеядности, то Lada Granta «Стандарт плюс» остаётся единственным вариантом в этом бюджете.
Я ещё раз зашёл в салон и убедился: машина простая, как топор, и такая же надёжная в плане мотора. Но её покупают не от хорошей жизни, а потому что выбора за эти деньги больше нет. Что думаете о такой «Гранте»? Я бы точно не отказался от кондиционера. Напишите в комментариях, что для вас важнее: низкая цена или оснащение.