От турбированного GT на 280 сил до семейного кроссовера: история одного владельца длиной почти в двадцать лет
На днях с нами связался собственник Nissan X-Trail и рассказал свою историю владения автомобилями этой модели. Причем речь идет не просто о случайном опыте эксплуатации одного автомобиля, а о настоящем многолетнем знакомстве с моделью, которое началось еще в середине двухтысячных годов.
За это время через его руки прошли сразу три поколения популярного японского кроссовера: X-Trail в кузове T30 2006 года выпуска, затем T31 2010 года и, наконец, нынешний T32 2016 года, которым владелец пользуется с 2021 года.
Именно поэтому его мнение особенно интересно. Когда человек пересаживается с одной модели на совершенно другую машину, впечатления часто оказываются поверхностными. Но когда водитель последовательно проходит все этапы развития одного автомобиля, он начинает замечать детали, которые обычно ускользают от большинства покупателей.
И вывод владельца оказался весьма неожиданным.
Несмотря на огромное количество критики в адрес современных X-Trail, возвращаться к предыдущим поколениям он не собирается.
Но обо всем по порядку.
Первый X-Trail был настоящим внедорожником в костюме кроссовера
Первым автомобилем владельца стал Nissan X-Trail T30 2006 года выпуска в версии GT.
Те, кто хорошо знаком с японским автомобильным рынком, наверняка знают, что это была далеко не обычная версия популярного кроссовера.
Под капотом находился двухлитровый турбированный двигатель мощностью 280 лошадиных сил, работающий в паре с классической автоматической коробкой передач.
По словам владельца, автомобиль был удивительным сочетанием практичности семейного автомобиля и возможностей настоящего внедорожника.
Машина получилась легкой, достаточно компактной и при этом невероятно бодрой. На бездорожье такой X-Trail чувствовал себя значительно увереннее многих современных кроссоверов, которые зачастую заканчивают свои внедорожные приключения сразу после съезда с асфальта.
«Кто знает эти машины — поймет», — коротко говорит владелец.
И действительно, среди поклонников японских автомобилей X-Trail GT до сих пор считается одной из самых интересных модификаций модели за всю историю ее существования.
Второе поколение стало шагом в сторону комфорта
После T30 появился X-Trail второго поколения в кузове T31.
Именно тогда в жизни владельца впервые появился вариатор.
Сегодня вокруг таких трансмиссий существует огромное количество мифов, слухов и страшных историй. Многие автомобилисты продолжают считать вариатор чем-то ненадежным и крайне проблемным.
Но опыт владельца оказался совершенно иным.
За годы эксплуатации серьезных проблем с трансмиссией не возникло.
По его словам, большая часть разговоров о «страшных вариаторах» обычно исходит от людей, которые либо никогда не владели подобными автомобилями, либо привыкли полностью забывать о техническом обслуживании машины.
Любой агрегат требует внимания.
Регулярная замена масла, своевременная диагностика и отсутствие постоянных экстремальных нагрузок позволяют вариатору спокойно служить долгие годы.
Именно этот опыт во многом определил отношение владельца к следующему автомобилю.
Поэтому при покупке третьего поколения наличие вариатора его совершенно не смущало.
Nissan X-Trail T32: автомобиль, который оказался совсем другим
Свой нынешний Nissan X-Trail T32 2016 года выпуска владелец приобрел в 2021 году.
Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 2 литра мощностью 144 лошадиные силы, вариаторной трансмиссией и системой полного привода с режимами 2WD, Auto и Lock.
На момент покупки пробег составлял 91 тысячу километров.
Именно с этого автомобиля началось знакомство владельца с совершенно новым подходом Nissan к созданию X-Trail.
Если раньше модель воспринималась как утилитарный автомобиль для активного отдыха, рыбалки, поездок на природу и легкого бездорожья, то теперь акценты заметно сместились.
T32 стал значительно более городским.
И это чувствуется буквально во всем.
Город — его настоящая стихия
Первое, что отмечает владелец, — автомобиль отлично справляется именно с теми задачами, для которых создавался.
Он быстро разгоняется.
Он экономичен.
Он комфортен.
Расход топлива составляет около 8 литров на трассе и примерно 10 литров в городском цикле, что для достаточно крупного полноприводного кроссовера можно считать очень достойным результатом.
Подвеска хорошо справляется с большинством дорожных неровностей, а шумоизоляция позволяет спокойно преодолевать большие расстояния без постоянной усталости от дороги.
В городском потоке автомобиль чувствует себя уверенно.
Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность, а размеры кузова все еще позволяют без особых проблем парковаться даже на тесных стоянках возле торговых центров и жилых комплексов.
Именно здесь становится понятно, почему модель до сих пор пользуется стабильным спросом на вторичном рынке.
Она не пытается быть всем сразу.
Она просто хорошо выполняет свою работу.
Но бездорожье уже не его территория
Однако владельцу есть с чем сравнивать.
И здесь начинаются первые компромиссы современного X-Trail.
По его словам, T32 уже нельзя назвать полноценным преемником первого поколения с точки зрения внедорожных возможностей.
Да, полный привод здесь присутствует.
Да, существуют режимы блокировки межосевого дифференциала.
Да, автомобиль способен уверенно передвигаться по снегу, грунтовым дорогам и умеренному бездорожью.
Но ожидать от него подвигов уже не стоит.
Вариаторная трансмиссия и общая философия автомобиля делают его скорее городским кроссовером с расширенными возможностями, чем настоящим покорителем лесных дорог.
«Если первый X-Trail на автомате был настоящим проходимцем, то здесь картина совершенно другая», — рассказывает владелец.
И с этим сложно спорить.
За последние десять лет практически весь автомобильный рынок пошел именно по такому пути.
Производители постепенно отказались от создания универсальных машин для любых условий и сделали ставку на комфорт, экономичность и городскую эксплуатацию.
Потому что именно этого сегодня хочет большинство покупателей.
Есть и неожиданные минусы салона
Интересно, что одна из главных претензий владельца связана вовсе не с двигателем, коробкой передач или проходимостью.
Ему не понравилась организация внутреннего пространства.
На первый взгляд это звучит странно, ведь именно T32 получил более современный интерьер и значительно более качественные материалы отделки.
Но проблема оказалась в другом.
Предыдущие поколения X-Trail обладали удивительно простой и удобной трансформацией салона.
Во время рыбалки или дальних поездок можно было быстро разложить сиденья и организовать полноценное спальное место для двух человек.
В T32 этот процесс стал значительно сложнее.
По словам владельца, приходится раскладывать сиденья, что-то подставлять, выравнивать поверхность, дополнительно подготавливать место для отдыха.
И пока закончишь все приготовления, желание спать иногда уже просто пропадает.
Для большинства городских владельцев подобная особенность может показаться мелочью.
Но для людей, регулярно выезжающих на природу, это действительно важный момент.
Иногда именно такие детали оказываются гораздо важнее мощности двигателя или размера дисплея мультимедийной системы.
Что произошло с японским качеством
Отдельно владелец затронул вопрос происхождения комплектующих.
Если первый X-Trail воспринимался как абсолютно японский автомобиль, то третье поколение стало продуктом глобальной кооперации.
Некоторые детали производятся уже в других странах, а часть компонентов поставляется китайскими предприятиями.
По словам владельца, даже парковочные сонары имеют китайское происхождение.
Для кого-то это может стать поводом для беспокойства.
Но реальность современного автопрома такова, что практически все мировые производители используют международные производственные цепочки.
Сегодня сложно найти автомобиль, полностью произведенный в одной стране исключительно из местных компонентов.
И Nissan здесь вовсе не исключение.
Главное — итоговый результат.
А с этим у автомобиля, по мнению владельца, все в порядке.
А что с вариатором, которого все боятся?
Пожалуй, это самый популярный вопрос, который возникает при разговоре о современных Nissan.
И здесь владелец отвечает максимально спокойно.
За годы эксплуатации двух автомобилей с вариатором катастрофических проблем он не увидел.
«Местечковые знатоки постоянно рассказывают, что вариатор — это конец света. Но весь мир ездит на таких коробках и ничего страшного не происходит».
Пожалуй, с этим трудно не согласиться.
Большинство современных производителей активно используют подобные трансмиссии.
И если соблюдать рекомендации производителя и не экономить на обслуживании, ресурс таких агрегатов вполне способен приятно удивить.
Проблемы чаще возникают не из-за конструкции коробки, а из-за отношения владельцев к техническому обслуживанию.
Итог после нескольких поколений оказался неожиданным
После владения тремя поколениями X-Trail собственник пришел к довольно простому выводу.
Каждое поколение оказалось хорошим для своего времени.
Первый T30 был настоящим автомобилем для приключений.
Второй T31 стал компромиссом между практичностью и комфортом.
Третий T32 окончательно превратился в городской семейный кроссовер.
Можно ли назвать это деградацией модели?
Скорее нет.
Это просто отражение того, как менялись требования покупателей по всему миру.
Сегодня большинству водителей нужен не автомобиль для штурма лесных дорог, а удобная, экономичная и комфортная машина на каждый день.
Именно таким и получился Nissan X-Trail третьего поколения.
А итоговую оценку своему автомобилю владелец поставил достаточно высокую — твердые 4+ по пятибалльной шкале.
И, пожалуй, мнение человека, который проехал через три поколения одной модели, в данном случае говорит гораздо больше любых рекламных буклетов и экспертных обзоров.