В новом номере журнала «За рулем» эксперт Сергей Зиновьев разбирает «болячки» седана Toyota Camry VIII поколения.
Такие машины (заводской индекс XV70) выпускали в 2017-2023 годах, они в России очень популярны, и не зря – «восьмая» Камри во многом подтвердила реноме предшественниц, отличавшихся сверхнадежностью. Но, конечно, при покупке такой машины с пробегом следует обратить внимание на ряд моментов. В первую очередь присмотримся к моторам: при рестайлинге движки 2.0 и 2.5 заменили модернизированными, не поменяв их сути, но сделав более требовательными к качеству масла и топлива, отмечает эксперт.
«За рулем» назвал слабое место двигателей 2.0 и 2.5 седана Toyota Camry
Он добавляет, что у всех двигателей Камри есть гидрокомпенсаторы, и у всех, кроме старого 2AR-FE 2.5, комбинированный впрыск – то есть сочетание распределенного и непосредственного. Учтем и то, что некоторым моторам завод разрешал бензин АИ-92, что ни к чему хорошему не приводит: быстрее копится нагар, засоряются форсунки, повышается риск убить ТНВД.
Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»:
Сергей Зиновьев, За рулем
– Общая слабость – водяная помпа, чей характер непредсказуем. На одних машинах не подводит до 200 тысяч км, на других ее меняли по гарантии. На моторах 2.0 и 2.5 подтекающие помпы нередко дополнялись утечками через теплообменник, а иногда сочатся и радиаторы. Так что за уровнем антифриза надо тщательно следить.
В районе 150 тысяч км назревает прочистка системы вентиляции картера и переборка цепных приводов ГРМ. Часто заменяют и помпу, даже если она исправна.
Весь расклад по проблемным местам вроде бы беспроблемного автомобиля — в июльском «За рулем»! Уже в продаже!
Заметка подготовлена по материалам статьи Сергея Зиновьева «Toyota Camry VIII: 2017–2023» из журнала «За рулем» № 07 за 2026 год.