{"draftJsState":{"blocks":[{"data":{"image":{"id":"6a48b1a58000507d4dea9839"}},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"atomic:image","key":"ajijg"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"unstyled","key":"27tr2"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Статья может редактироваться со временем с целью представления её в, возможно, более надлежащем виде.","type":"unstyled","key":"2ivi2"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ВЕРОЯТНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ","type":"unstyled","key":"debgq"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"ИСТИННОГО ЗНАЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПО ДИСТУНЦИИ","type":"unstyled","key":"ba9la"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Формула изобретения","type":"unstyled","key":"72hha"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[{"length":13,"offset":239,"style":"BOLD"},{"length":1,"offset":695,"style":"BOLD"}],"text":"Способ повышения вероятности определения истинного значения скорости движения поезда по дистанции, заключающийся в обнаружении ориентиров (вешек-столбов) установленных вдоль железнодорожного полотна на известном удалении ∆Д друг от друга, отличающийся тем, что, при необходимости, на вешках устанавливают отражатели электромагнитной энергии, например, металлические шары или металлические уголковые отражатели, а на правой стороне поезда, для определения текущей скорости Vi движения поезда, устанавливают нетрадиционную частотную радиолокационную станцию (НЧРЛС) с узконаправленной приёмопередающей антенной (антенной), направленной в сторону установленных отражателей электромагнитной энергии, НЧРЛС, реализованную при нетрадиционном частотном методе радиолокации (НЧМР) и излучающую непрерывный линейно частотно модулированный (НЛЧМ) сигнал с средней частотой fо, изменяющейся по закону возрастающей ограниченной прямой и при его: Fм – частоте модуляции, fд – девиации, g=fдFм - скорости изменения частоты fо НЛЧМ сигнала; известном время tз=fо/g, за которое радиоволны со скоростью света - С проходят расстояние в fо/fд раз большее, чем выбранное расстояние S=С/Fм – однозначного определения дальности для реализации НЧРЛС, формирующую вокруг антенны узкую по ширине и объему <чувственную зону> с поверхностью известного (заданного) радиуса D действия равного, или немного большему, максимальному расстоянию от антенны до самой удалённой от антенны вешки на пути следования поезда, плюс (+) неизвестное расстояние tзVi, гдеVi – скорость сближения антенны с отражателями (объектов) на момент обнаружения того, или иного, отражателя, т. е. при расстоянии D+tзVi между объектами, <чувственную зону>, только при попадании в которую отражателя на НЧРЛС констатируется факт происшедшего инцидента, т. е. обнаружения отражателя, посредством обнаружения на НЧРЛС разностного сигнала биения (биения) с частотой Fб=2Dg/C, сформированного посредством смешивания в высокочастотном смесителе (ССМ) излучённого и отражённого от отражателя НЛЧМ сигналов и выделения биения узкополосным полосовым фильтром (УПФ) с полосой пропускания ∆fупф сигналов, независящей от ширины спектра частот Fд=2fоVi/C Доплера, а зависящей только от времени tвост сигнала на выходе УПФ, т. е. равной ∆fупф=1/tвост, временем восстановления tвост, определяемым допустимым временем принятия на НЧРЛС того, или иного, решения,","type":"unstyled","key":"feep6"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"узкой полосой пропускания ∆fупф сигналов, определяющей уровень помехи (П) на выходе приёмника НЧРЛС, создаваемой только отражениями НЛЧМ сигнала от узкой полосы с местными предметами вокруг установленного отражателя на вешке, местных предметов, соприкасающихся с <чувственной зоной> НЧРЛС, или создаваемой только отражениями НЛЧМ сигнала от узкой полосы вешки, на которой установлен отражатель, соприкасающейся с <чувственной зоной> НЧРЛС, что позволяет получить на выходе приёмника НЧРЛС достаточное отношение сигнал (С)/помеха (П) (С/П) для обнаружения отражателя обнаружителем НЧРЛС и формировать обнаружителем (ОБН) короткие видеоимпульсы (метки времени (метки)) в моменты обнаружения отражателей,","type":"unstyled","key":"bo3ck"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"при этом интервалы времени: ∆t1; ∆t2 и ∆t3 между моментами обнаружения отражателей, установленных на любых трёх соседних вешках по ходу движения поезда, измеряют, например, посредством формирования на: первом; втором и третьем выходах регистра сдвига (РГ), при подаче на его вход последовательно во времени трёх меток, видеоимпульсов по длительности, в принципе, равных tv=∆t1=∆t2=∆t3 из-за близости вешек друг к другу, tv, пропорциональных скорости Vi поезда, и подсчёте за время tv количества: Nv1; Nv2 и Nv3 каждым своим счетчиком импульсов (СЧ): СЧ1; СЧ2 и СЧ3, счётных импульсов стандартной частоты,","type":"unstyled","key":"fk12j"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"при этом, при подсчете каждым счётчиком количества счётных импульсов: Nv1; Nv2 и Nv3 с, соответственно, вероятностями, в принципе: Р1=Р2=Р3=Р, где Р - вероятность того, что каждый измеренный импульс соответствует истинному импульсу, измеренному при разовом измерении, можно будет считать, что импульсы будут соответствовать истинным интервалам времени: ∆t1; ∆t2 и ∆t3, из-за близости вешек друг к другу и равными одной величине, и можно будет констатировать тот факт, что вероятность того, что импульс средней длительности, соответствующий средней величине из величин: Nv1; Nv2 и Nv3, будет соответствовать (пропорционален) истинной скорости Vi поезда с гораздо более высокой вероятностью Рп чем Р.","type":"unstyled","key":"2npq"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Описание идеи","type":"unstyled","key":"6545p"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"По большому счёту, при переезде поезда от станции к станции машиниста поезда больше всего интересует вопрос, что необходимо делать для того, чтобы своевременно прибыть в пункт назначения? То есть в какую сторону необходимо изменять скорость движения поезда, увеличивать, или уменьшать.","type":"unstyled","key":"72h06"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Наиболее просто определить скорости Vi движения поезда если, например, подсчитать за установленный известный интервал времени ∆tj количество N сделанных оборотов одним из колес поезда известного диаметра К и вычислить скорость по формуле Vi=3,14NК/∆tj. Или же, например, зная интервал расстояния ∆Д между вешками и вычислив интервал времени ∆ti проезда поездом известного интервала расстояния ∆Д между вешками, например, сидя в вагоне пассажирского поезда и глядя в окно, например, на вешки, скорость движения поезда можно будет вычислить по формуле: Vi=∆Д/∆ti. Вопрос лишь в том, какими средствами? Так, например, подсчитывать обороты колеса поезда может осуществлять тот, или иной, датчик не сложный в реализации. А вот для осуществления монотонной работы по определению интервалов времени ∆ti, очевидно, простым датчиком не обойтись, нужен робот. Причём робот работающий (обнаруживающий вешки) и днем и ночью, когда вешек не видно.","type":"unstyled","key":"9kocn"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[{"length":1,"offset":368,"style":"BOLD"}],"text":"Очевидно, что функцию такого робота может выполнить установленная на поезде нетрадиционная частотная миниатюрная РЛС (НЧРЛС) типа рассмотренной в [статья №7 канала <<Горе изобретатель (65 индивидуальных изобретений)>> на платформе Дзен] с узконаправленной приёмопередающей антенной (антенной), направленной в сторону установленных отражателей электромагнитной энергии. НЧРЛС, реализованную при нетрадиционном частотном методе радиолокации (НЧМР) [РЕШЕНИЕ от 18.11.2025 о выдаче патента на изобретение по заявке №2025118273/07(042712) <<Частотный способ радиолокации>>] и излучающую НЛЧМ сигнал с соответствующими Формуле изобретения параметрами.","type":"unstyled","key":"578b3"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"НЧРЛС, формирующую вокруг себя узкую <чувственную зону>, в принципе, на известном от себя заданном расстоянии, только при попадании в которую отражателя, или даже просто вешки (столба), на НЧРЛС констатируется факт происшедшего инцидента, т. е. обнаружения отражателя, при использовании в приемнике НЧРЛС узкополосного полосового фильтра (УПФ) с полосой пропускания ∆fупф сигналов, независящей от ширины спектра частот Fд=2fоVi/C Доплера, а зависящей только от времени tвост сигнала на выходе УПФ, т. е. равной ∆fупф=1/tвост. Временем восстановления tвост, определяемым допустимым временем принятия на НЧРЛС того, или иного, решения, которого, в принципе, достаточно, для того чтобы применить УПФ с очень узкой полосой пропускания ∆fупф сигналов, определяющей уровень помехи (П) на выходе приёмника НЧРЛС. Помехи, создаваемой только отражениями НЛЧМ сигнала от посторонних предметов, окружающих отражатель, соприкасающихся с <чувственной зоной> НЧРЛС, или создаваемой только отражениями НЛЧМ сигнала от узкой полосы вешки - столба, на которой установлен отражатель, соприкасающейся с <чувственной зоной> НЧРЛС. Что позволяет получить на выходе приёмника НЧРЛС достаточное отношение сигнал (С)/помеха (П) (С/П) для обнаружения отражателя обнаружителем [статья №7 канала <<Горе изобретатель (65 индивидуальных изобретений)>> на платформе Дзен] НЧРЛС, или даже обнаружить саму вешку - столб без отражателя, и сформировать обнаружителем НЧРЛС короткие импульсы в моменты обнаружения отражателей.","type":"unstyled","key":"6r9bv"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"При этом, с целью своевременного прибытия поезда в пункт своего назначения, очевидно, необходимо будет регулировать скорость движения поезда по дистанции и, желательно, более вероятностное её значение.","type":"unstyled","key":"5i58c"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Очевидно, что в нашем случае, как и в случае, рассмотренном в [статья №7, пункт 1.2.1.1.3.2 канала <<Горе изобретатель (65 индивидуальных изобретений)>> на платформе Дзен], получить наиболее вероятностное истинное значение движения поезда по дистанции можно, если из трёх последовательно во времени измеренных значений скоростей поезда выбрать среднее из них, которое будет соответствовать истинному значению скорости поезда с большей вероятностью Рп чем, если бы скорость поезда определялась по одному измеренному значению, с вероятностью Р.","type":"unstyled","key":"1ekmq"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"Так при Р=0,9, значение Рп будет равно Рп=0,9855 [авторское свидетельство СССР №1167575, приоритет от 18.02.1983],","type":"unstyled","key":"f8ltt"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"unstyled","key":"5eipt"},{"data":{},"depth":0,"entityRanges":[],"inlineStyleRanges":[],"text":"","type":"marker","key":"N8mzLF8myf2LnZPhjDAT"}],"entityMap":{}},"mentions":[]}