Бензин в Башкирии остается в центре внимания: Mkset проверил, что сейчас происходит с ценами на заправках и какие изменения готовят для автомобилистов, в субботу, 4 июля.
Что происходит с бензином в Башкирии
Еще несколько недель назад автомобилисты Башкирии жаловались на пустые колонки, длинные очереди и почти ежедневные изменения цен. Сейчас ситуация выглядит заметно стабильнее: топливо вновь доступно практически на всех заправках, а стоимость меняется уже не столь резко. Хотя без роста цен все же не обошлось.
Цены снова выросли
По данным мониторинга АЗС, средняя стоимость большинства видов топлива в Уфе за сутки вновь изменилась. Причем некоторые марки прибавили сразу больше ₽1 за литр.
Вид топлива 3 июля 4 июля Изменение АИ-92 ₽68,31 ₽68,18 -₽0,13 АИ-92+ ₽67,44 ₽66,72 -₽0,72 АИ-95 ₽74,67 ₽74,92 +₽0,25 АИ-95+ ₽68,93 ₽69,22 +₽0,29 АИ-98 ₽98,28 ₽99,07 +₽0,79 АИ-100 ₽93,88 ₽95,29 +₽1,41 Дизель ₽82,07 ₽82,09 +₽0,02 Газ ₽31,50 ₽32,06 +₽0,56 Пропан ₽29,39 ₽29,56 +₽0,17
При этом, если не ориентироваться только на среднюю цену, заправиться можно значительно дешевле.
Самый доступный АИ-92 сейчас продают на АЗС «Газсистем» на улице Сельской Богородской, 27 — по ₽49,90 за литр.
Самый дешевый АИ-95 предлагают на АЗС M gas на Уфимском шоссе, 34к1 — ₽63,00.
АИ-95+ выгоднее всего покупать на АЗС «Газпромнефть» на улице Трамвайной, 9/1 — ₽67,36.
АИ-98 дешевле всего продают на АЗС ННК на Индустриальном шоссе, 114/1 — ₽90,22, а АИ-100 — на заправке в Нагаево на Нагаевском шоссе, 111, где литр стоит ₽89,47.
Разница между отдельными заправками достигает нескольких десятков рублей на полном баке. Для тех, кто много ездит, это уже вполне ощутимая экономия.
Причина дефицита бензина найдена в Уфе
Почему власти разрешили продавать бензин «Евро-3»
На фоне недавних проблем с поставками правительство России решило временно смягчить требования к качеству топлива.
Премьер-министр Михаил Мишустин 2 июля подписал постановление №819, которое разрешает до 31 декабря 2026 года включительно свободную продажу бензина с содержанием серы до 150 мг на килограмм. Фактически речь идет о топливе экологического класса «Евро-3».
В правительстве объяснили, что такая мера позволит направить на внутренний рынок дополнительные объемы бензина и снизить риск повторения перебоев с поставками. Производить его смогут только предприятия, участвующие в программе модернизации нефтепереработки, а контроль за выпуском и объемами возложен на Минэнерго.
Стоит отметить, что подобное решение уже принималось осенью 2025 года. Теперь его просто продлили.
Кому такое топливо подойдет, а кому — нет
По словам представителя общественного совета по развитию такси в Краснодарском крае Антона Цыбульникова, бензин класса «Евро-3» без серьезных последствий могут использовать автомобили, которые изначально проектировались под этот стандарт. Среди них — ранние версии Lada Kalina, Priora и Granta, Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Lacetti, Renault Logan первого поколения, Ford Focus II с двигателем 1.6, Skoda Octavia Tour 1.6 и многие европейские и корейские автомобили, выпущенные примерно до 2011 года.
А вот владельцам более современных машин стоит быть осторожнее. Эксперт предупреждает, что при постоянном использовании топлива с повышенным содержанием серы быстрее изнашиваются детали двигателя, страдает топливный насос высокого давления, а моторное масло теряет свои защитные свойства. Кроме того, повышается риск выхода из строя катализатора, кислородных датчиков и загрязнения форсунок.
Поршни брякать начали: уфимцев возмутило качество бензина
Впрочем, транспортный эксперт Олег Арефьев призывает не драматизировать ситуацию. По его мнению, большинство автомобилей спокойно перенесут несколько заправок бензином более низкого экологического класса.
Он считает, что реальные проблемы могут появиться только при регулярном использовании такого топлива, причем в первую очередь у отдельных импортных моделей. Если же речь идет об одной-двух заправках, серьезных последствий ждать не стоит.
Арефьев также напомнил, что решение правительства не является чем-то новым — аналогичная мера действовала и раньше.
— Если это помогает компенсировать дефицит на фоне проблем производства — почему нет? — считает Олег Арефьев.