Кроссовер UNI-S – локомотив марки Changan на российском рынке. Статистика показывает: модель многим пришлась по вкусу, благодаря чему она регулярно попадает в десятку лучших по объёму продаж. Рестайлинговая версия дополнительно укрепила позиции кроссовера на рынке, однако за позитивными изменениями во внешности кроются не самые однозначные решения в салоне. Я прокатился на обновлённом кроссовере и выяснил, стал ли он лучше.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
От CS55 к UNI-S
Changan CS55 официально представлен на российском рынке с 2019 года. В условиях высокой конкуренции первое поколение модели имело небольшие продажи, но затем ситуация стремительно изменилась. В декабре 2022 года Changan привёз к нам второе поколение кроссовера, которое разительно отличалось от предшественника. Оно получило современный дизайн, совершенно другое техническое оснащение и приставку Plus к названию.
Затем Changan решил выделить часть модельного ряда в отдельный бренд UNI. С тех пор кроссовер называется UNI-S, а весной 2026 года у дилеров появился его рестайлинг. Автомобиль сильно изменился внешне и внутри, а также получил долгожданную полноприводную версию.
Пока что Changan UNI-S поставляется к нам в готовом виде из Китая, но скоро ситуация изменится. Сборку модели активно налаживают на заводе "Автотор", а её локализованная версия уже получила Одобрение типа транспортного средства.
Был хорош, но стал лучше?
Дизайн дорестайлинговой версии Changan UNI-S хорошо сочетал в себе удачные пропорции, современные решения и острые линии кузова. Однако производитель решил полностью переработать переднюю часть кузова, и дизайнерам вновь удалось хорошо справиться со своей задачей.
Теперь UNI-S оснащается передней оптикой с единой светодиодной линией, внутри которой находится массивный бампер. Обе комплектации полноприводного кроссовера предусматривают систему автоматического управления дальним светом.
Сзади модель сохранила узнаваемые черты, но тоже была переработана. Оптике изменили форму и слили её в один блок. Длина кузова теперь составляет 4 550 мм (+35 мм), ширина – 1 868 мм (+3 мм), высота – 1 680 мм, колёсная база – 2 650 мм (-6 мм).
В комплектации "Техно" обновлённый UNI-S оснащается заводскими дисками R19 чёрного цвета. Производитель штатных шин – китайский бренд Chao Yang.
У Changan UNI-S один из самых больших багажников в классе. Стандартный объём отсека составляет 475 литров. С завода пятая дверь оснащена электроприводом.
При сложенных спинках задних сидений пространство увеличивается до 1 415 литров и образуется ровная поверхность.
Под полом багажника располагается набор с инструментами, а ещё ниже находится докатка.
Габариты автомобиля изменились незначительно, но топливный бак стал заметно больше. Теперь его объём составляет 68 литров против 55 литров ранее.
А что с эргономикой?
К интерьеру дорестайлинговой версии UNI-S были определённые претензии, но преимущественно они касались работы мультимедийной системы. Производитель очень хорошо поработал над этой частью, адаптировав её к российским условиям. Крупный экран мультимедийной системы радует качеством картинки и отзывчивостью. Перевод стал заметно лучше, хотя отдельные неточности ещё встречаются.
Одно из главных обновлений – появление встроенных сервисов "Яндекса" и голосового помощника.
Можно сказать, что салон UNI-S изменился до неузнаваемости, и далеко не все новшества мне понравились. Механических кнопок практически не осталось – на небольшом блоке под экраном мультимедийной системы можно управлять несколькими функциями климат-контроля.
При этом кнопка включения аварийной сигнализации переехала на потолок. Не обижайтесь, если водитель рестайлингового UNI-S, которому вы уступили дорогу, не поблагодарит вас. Ему просто неудобно это делать.
Селектор коробки передач теперь находится на правом подрулевом переключателе, из-за чего левый перегружен функционалом. При этом поворотники нефиксируемые.
Благодаря переносу селектора освободилось пространство на центральной консоли. Здесь расположены две площадки для телефонов, одна из которых оснащена беспроводной зарядкой, а также два подстаканника. Позади них находится подлокотник с глубоким охлаждаемым отсеком.
Отдельного внимания заслуживает блок стеклоподъёмников. Классические кнопки были заменены на тонкие рычажки с неоднозначной логикой работы. Для того, чтобы опустить стекло, нужно нажимать на рычажок вперёд, хотя интуитивно хочется делать наоборот.
Все вышеописанные решения уже встречались мне на других автомобилях от китайских производителей, поэтому они не удивляют. Однако с точки зрения эргономики предыдущая версия UNI-S мне нравилась куда больше.
Зато к качеству материалов и сборки претензий не возникло. В салоне много мягкого пластика и поверхностей, отделанных добротной искусственной кожей.
Водительское кресло удобное, руль регулируется как по высоте, так и по вылету. Обе комплектации UNI-S оснащаются полным "зимним пакетом" с обогревом лобового стекла, форсунок стеклоомывателя, руля и всех сидений.
На втором ряду достаточно просторно. Несмотря на систему полного привода, центральный тоннель практически незаметен, что позволяет нормально разместиться троим пассажирам. Здесь же расположены кнопки подогрева сидений, отдельный воздуховод и разъём USB, а также подлокотник с подстаканниками.
Не обошлось и без панорамной крыши с люком.
Чёрный потолок предусмотрен в обеих комплектациях обновлённого UNI-S.
Не лучше и не хуже
Обновленный Changan UNI-S оснащается тем же 1,5-литровым бензиновым турбомотором под индексом JL473ZQ7, выдающим 181 лошадиную силу и 280 Нм крутящего момента. Этот мотор выпускается с 2021 года, имеет цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, два фазовращателя и гидрокомпенсаторы. Производитель разрешает заливать в бак бензин марки АИ-92, но на практике я бы советовал октановое число не ниже 95.
В паре с двигателем работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя "мокрыми" сцеплениями. Эта трансмиссия выпускается с 2019 года и поначалу приносила владельцам немало проблем. Однако затем её конструкцию доработали, и сейчас недостатков стало значительно меньше.
Система автоматического полного привода оснащена муфтой от именитой компании BorgWarner. Для городской эксплуатации и лёгкой пересечённой местности это оптимальное решение, так как AWD самостоятельно подключается при пробуксовке колёс.
За рулём обновлённый UNI-S оставил хорошее впечатление. Изменение конструкции задней независимой подвески незначительно отразилось на характере шасси – оно по-прежнему охотно "съедает" неровности. При этом усилие на руле чёткое и понятное, соответствующее классу автомобиля.
От роботизированной коробки передач всегда ждёшь острой отзывчивости, но у китайских автомобилей это встречается редко. Даже в спортивном режиме между нажатием педали газа "в пол" и началом активного набора скорости проходит около секунды, на которую трансмиссия "задумывается". Однако затем UNI-S едет достаточно уверенно. Заявленный разгон с места до 100 км/ч у него составляет 9,4 секунды, что по ощущениям близко к реальности.
Особенно порадовал расход топлива, который в смешанном цикле составил 8,7 литра на 100 километров пробега. Производитель заявляет расход всего на 0,2 литра меньше.
Будут брать?
Пока что UNI-S в России обновился частично. Рестайлинг доступен только с полным приводом в двух комплектациях: "Люкс" и "Техно". При этом переднеприводные версии по-прежнему продаются в предыдущем кузове. Весьма вероятно, что ситуация изменится после локализации сборки. На новой производственной площадке будут выпускаться только рестайлинговые UNI-S.
Максимальная комплектация "Техно" отличается от "Люкса" дисками R19, вентиляцией передних сидений, водительским креслом с памятью и регулировкой поясничной поддержки, двухзонным климат-контролем, а также увеличенным экраном мультимедийной системы и более продвинутой аудиосистемой.
Changan UNI-S в самой богатой версии оснащения стоит 3 149 000 рублей без учёта скидок, а комплектация "Люкс" оценена в 2 849 900 рублей. И статистика показывает, что эти автомобили уже покупают, а модель регулярно попадает в десятку самых востребованных на российском рынке.