Politico | США
Арктические суда, перевозящие СПГ, проходят техобслуживание на датских судоверфях, пишет Politico. Санкции ЕС, запрещающие такую деятельность, вступят в силу только в следующем году. Этого времени хватит России, чтобы значительно продлить срок службы кораблей.
Мартина Сапио (Martina Sapio)
Пройдя техобслуживание сейчас, суда смогут продолжить работу, несмотря на надвигающиеся санкции ЕС.
Датская судоверфь проводит последний этап технического обслуживания арктических судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), которые служат важным источником для пополнения военной казны Владимира Путина. В следующем году в силу вступают санкции ЕС.
ИноСМИ теперь в MAX! Подписывайтесь на главное международное >>>
Вовремя проведенное техобслуживание позволит эксплуатировать суда в течение многих лет — даже после грядущего запрета.
Лишь считанные верфи по всему миру располагают сухими доками и техническим ноу-хау для обслуживания специализированных судов ледового класса. Вплоть до прошлого года две из них находились в ЕС: голландская Damen и датская Fayard. Однако после того как Damen вышла из бизнеса, Fayard, единственная во всем блоке, предоставляет такие услуги.
Предстоящей зимой Украине будет больно. "Искандеры" об этом позаботятся
Согласованный ранее в этом году запрет ЕС на техническое обслуживание такого рода вступит в силу только в январе, поэтому пока что работы совершенно законны. Активисты утверждают, что каждый капитальный ремонт помогает сохранить один из ценнейших источников экспортных доходов Кремля.
"Продолжая обслуживать специализированные газовозы ледового класса Arc7, единственная верфь в ЕС фактически поддерживает российский экспорт арктического СПГ", — заявил на этой неделе советник президента Украины Владимира Зеленского по санкционной политике Владислав Власюк.
Поскольку специализированные суда обычно проходят капитальный ремонт лишь раз в два-три года, техобслуживание этим летом может значительно продлить срок службы и нивелировать эффект от санкций еще до их вступления в силу.
"Это своего рода лебединая песня, — сказал эксперт по морским перевозкам и журналист-расследователь Мальте Хамперт. — Зная, что с января вы больше не сможете обслуживать эти суда в Европе, вы постараетесь провести как можно больше работ заранее, чтобы не беспокоиться об этом следующие несколько лет".
Согласно навигационным данным, "Рудольф Самойлович" прибыл на верфь Fayard 30 июня. Это один из 15 танкеров класса Arc7, которые перевозят СПГ для масштабного проекта "Ямал" на Крайнем Севере. Экоактивисты из немецкой неправительственной организации Urgewald говорят, что это первое из шести судов, которые ожидаются на техобслуживание на датской верфи этим летом.
Лето — последнее "окно" для капитального ремонта флота из-за сезонного таяния арктических льдов, когда специализированные суда на некоторых участках маршрута временно замещаются обычными СПГ-танкерами. В отличие от обычных СПГ-танкеров, суда класса Arc7 обладают ледокольными возможностями и предназначены для круглогодичной эксплуатации в арктических водах.
Датская судоверфь сообщила журналу Politico, что неуклонно придерживается текущей политики ЕС. "Мы обслуживаем специальные международные суда, перевозящие СПГ в Европу, чтобы помочь поддержать ее энергоснабжение", — говорится в сообщении компании.
"Это факт, что между ЕС и Россией сохраняется значительный объем торговли товарами, в которых европейские страны по-прежнему нуждаются, — добавили в компании. — Fayard не обслуживает российские суда. Мы обслуживаем суда, принадлежащие международным судоходным компаниям, курсирующие между терминалом на Ямале и европейскими портами, в полном соответствии со всеми правилами и рекомендациями".
Важно для газа
Хамперт утверждает, что флот класса Arc7 незаменим для торговли российским СПГ. "С начала боевых действий ЕС потратил на российский СПГ около 40 миллиардов долларов, — сказал он. — Это стало возможным лишь благодаря этим 15 судам".
Хотя суда также могут обслуживаться в Китае, Южной Корее или Японии, их мощности расположены гораздо дальше от торгового маршрута Ямал-Европа, что делает техобслуживание более длительным и затратным.
Активисты возражают, что даже строгого соблюдения действующих правил на верфях недостаточно.
<...>
Еще больше новостей в канале ИноСМИ в МАКС >>