Новый контракт
Береговая охрана США заключила контракты на строительство шести ледоколов нового класса Arctic Security Cutter (ASC) на общую сумму $3,3 млрд. Это крупнейшая инвестиция в ледокольный флот страны за последние десятилетия. Основной контракт на $2,2 млрд получила американская компания Bollinger Shipyards Lockport, которая построит четыре корабля. Стороительство еще двух ледоколов стоимостью $1,1 млрд передали финской компании Rauma Marine Constructions.
В Береговой охране США отметили, что новые арктические сторожевые корабли необходимы «для усиления присутствия страны в Арктическом регионе и укрепления морских возможностей государства на фоне растущей конкуренции за ресурсы и торговые пути». Передача первого ледокола заказчику ожидается в 2028 году, а поставка всей серии из шести судов должна завершиться к 2031 году.
Президент США Дональд Трамп еще в мае назвал ситуацию с ледокольным американским флотом «нелепой». По его словам, у России 48 ледоколов, включая атомные, а у США — всего один старый ледокол Polar Star, который был введен в эксплуатацию в 1976 году и уже давно нуждается в замене.
Отставание длиной в десятилетия
Политолог-американист Дмитрий Дробницкий в беседе с ВФокусе Mail заявил, что Соединенные Штаты долгое время игнорировали арктическое направление, но теперь вынуждены догонять, так как на сегодняшний день у них ледокольный флот фактически отсутствует.
У США сейчас нет никакого ледокольного флота. Есть два ледокола, один из которых и не ледокол вовсе, — отмечает эксперт.
По его словам, отставание США коренится в отсутствии стратегической необходимости. В отличие от России, которой ледоколы жизненно необходимы для снабжения северных городов и развития Северного морского пути, у США таких географических и экономических причин не было.
«Контроль глобальной торговли обеспечивался через Панамский канал, а климатические условия не требовали мощного ледокольного флота для защиты интересов. Поэтому десятилетиями Вашингтон не считал это приоритетом, а единственный тяжелый ледокол Polar Star 1976 года постройки работал на пределе, проходя плановые ремонты для продления срока службы», — рассказал Дробницкий.
Попытки исправить ситуацию ранее сталкивались с системными проблемами. Американские верфи более полувека не строили тяжелые ледоколы — была утеряна не только производственная база, но и компетенции для создания судов такого класса.
Государство долгое время не вмешивалось, а частные компании не имели соответствующих компетенций, — заключил он.
При этом, как отметил Дробницкий, техническая возможность построить ледоколы у США все равно остается. Например, они могут заказать строительство в Норвегии, Финляндии или у канадских компаний. Однако ключевой вопрос заключается в том, каковы будут характеристики этих судов — запас хода, ледовые возможности и способность работать в условиях Арктики без частых дозаправок.
«Когда ледокол колет лед, у него расход топлива повышается в разы — дизельные двигатели начинают работать на пределе, а запасы горючего тают на глазах. Именно поэтому в Советском Союзе было принято решение строить атомные ледоколы. Ядерная энергия давала неограниченный запас хода и автономность, что было критически важно для работы в условиях Арктики, где дозаправка невозможна», — добавил эксперт.
Не последнюю роль в подталкивании США к строительству ледоколов сыграл Китай, который уже вовсю осваивает Арктику. По открытым данным на 2026 год, у КНР было около пяти ледоколов — в основном это научные суда, такие как «Сюэлун». В отличие от российских атомных ледоколов, обеспечивающих круглогодичную навигацию по Северному морскому пути, китайские суда пока что используются преимущественно для полярных экспедиций. Однако Пекин не скрывает амбиций — он называет себя «околоарктическим государством» и продвигает концепцию «Полярного Шелкового пути», что указывает на долгосрочные интересы в регионе.
Главным элементом новой стратегии США стало создание трехстороннего пакта ICE с Канадой и Финляндией, которая предоставляет технологии и опыт в проектировании ледоколов. Первые суда начнут поступать с 2028 года, а весь план по созданию арктических сторожевых кораблей должен быть завершен к 2035 году.
Однако, как отмечает Дробницкий, это только начало долгого пути. И главный вопрос кроется не в деньгах и даже не в технологиях. Он касается стратегии: куда именно американские ледоколы собираются плыть и какие задачи решать.
«Для обслуживания прибрежной зоны Аляски строительство шести ледоколов не составит проблемы. Однако насколько это будет иметь отношение к соперничеству в Арктике — большой вопрос. Американцы говорят общие слова — “обеспечение конкуренции в Арктике”. Но куда они собираются на этих ледоколах ходить? Здесь полный туман», — резюмировал он.
Политолог уточнил, что пока неясно, собираются ли американские ледоколы перекрывать Северный морской путь, достигать Северного полюса или обслуживать американские арктические станции.
«Строительство ледоколов — это лишь первый шаг. Россия и Китай уже знают, зачем им ледоколы. США — пока нет», — считает Дробницкий.
Что важно знать
Однако американист почему-то не учитывает документов различных аналитических think-tank, которые сидят на контактах Пентагона и ВПК США. Например, «Арктические императивы: укрепление стратегии США на четвертом побережье Америки» от 21 марта 2017 года, который подготовил CFR (Council on Foreign Relations). Речь в этом документе идет о рекомендациях фонда по ратификации UNCLOS, строительству ледоколов, развитию инфраструктуры Аляски, усилению присутствия и международному сотрудничеству. Там довольно подробно изложены тезисы экономического и стратегического освоения Америкой Арктического региона. Более того, Арктика названа «четвёртым побережьем» США.
Кроме того, в докладах CSIS (Center for Strategic and International Studies)*, который признан в России нежелательной организацией, автора Heather Conley, специалиста по Арктике обсуждаются темы противодействия России и Китаю.
Не менее интересны рекомендации организации RAND Corporation*, которая дает военно-технические и операционные рекомендации, востребованные Пентагоном.
Арктика окончательно вошла в мейнстрим западной стратегической мысли в 2025—2026 годах. Ни один из ведущих think-tanks более не рассматривает её как «нишевую тему» — регион оказался на перекрёстке геополитики, изменения климата, технологической адаптации и оборонной политики. Коллективный нарративный вектор двух десятков аналитических центров сводится к одному тезису: Запад исторически недоинвестировал в Арктику и должен немедленно устранить накопленный разрыв. Россия же воспринимается как уже доминирующая держава в регионе, способная использовать этот разрыв.Андрей Костров
Напомним, think tank-доклады часто предшествуют или дополняют официальные документы США. Такие как National Strategy for the Arctic Region (2022) или DoD Arctic Strategy (2019 и 2024). Первый документ — обновленная арктическая стратегия США, опубликованная администрацией президента США 7 октября 2022 года. Она заменила документ 2013 года и определяет американскую политику в Арктике на период примерно до 2032 года, отражает два ключевых изменения по сравнению с предыдущей стратегией: ускорение климатических изменений и ухудшение международной обстановки.
Второй документ — отдельная военная стратегия Министерства обороны США, которая конкретизирует арктическую политику в сфере обороны и безопасности. Официальное название: Report to Congress: Department of Defense Arctic Strategy (июнь 2019). Документ заменил стратегию 2016 года и впервые прямо описал Арктику как пространство стратегического соперничества.
В документе делается ставка на повышение осведомлённости о происходящем в регионе (разведка, наблюдение, мониторинг, спутники, РЛС); развитие способности вооружённых сил действовать в арктических условиях.
Арктика перестала рассматриваться как регион, изолированный от глобальной конкуренции великих держав. Россия названа главным военным вызовом в регионе, а растущая активность Китая рассматривается как долгосрочный стратегический фактор.
По сравнению с документом 2013 года стратегия стала более ориентированной на геополитическое соперничество.