ЕВРО3 vs ЕВРО5
На АЗС возвращается бензин Евро-3. И проблема совсем не в сере.
Последние несколько дней СМИ активно обсуждают новость о возвращении бензина класса Евро-3. Практически все заголовки сводятся к одному: «Теперь в бензине снова будет больше серы». Но если спросить любого технолога нефтеперерабатывающего завода, что на самом деле означает переход с Евро-5 на Евро-3, он, скорее всего, даже не начнет разговор с серы. Потому что дело совсем не в ней.
Бензин можно приготовить десятками разных способов
Представьте, что вам нужно испечь хлеб. Можно использовать дорогие ингредиенты, а можно заменить часть компонентов более дешевыми. Внешне хлеб будет похож, но состав уже совсем другой.
С бензином происходит то же самое. Если на колонке написано АИ-95, это еще не означает, что два разных бензина приготовлены одинаково. Октановое число можно получить десятками различных способов, поэтому два бензина с одинаковой маркировкой могут существенно отличаться по своему химическому составу.
Что изменилось за последние двадцать лет?
Многие уверены, что появление Евро-5 связано исключительно с уменьшением содержания серы. На самом деле это лишь один из десятков параметров. Современный бензин - это сложный химический продукт, для которого одновременно ограничиваются содержание бензола, ароматических и олефиновых углеводородов, металлов, спиртов, оксигенатов, монометиланилина, давление насыщенных паров и многие другие показатели.
Именно эти ограничения заставили нефтеперерабатывающие заводы использовать более дорогие технологии и компоненты для получения нужного октанового числа.
Что означает возвращение Евро-3?
Самое важное изменение осталось практически незамеченным. НПЗ получают значительно большую свободу при компаундировании бензина. Проще говоря, появляется возможность использовать более широкий набор компонентов и более гибко собирать рецептуру топлива. Для завода это означает снижение себестоимости производства. Для автомобилиста вопрос заключается уже в другом.
Почему это важно владельцам автомобилей?
Автомобиль не станет хуже ехать после первой заправки. Но одинаковое октановое число не означает одинаковое качество топлива.
Разные компоненты по-разному влияют на образование нагара, смолистых отложений, ресурс свечей, форсунок, катализатора и кислородных датчиков. Именно поэтому современные стандарты ограничивают содержание металлорганических антидетонаторов, анилиновых соединений, ароматических углеводородов и кислородсодержащих компонентов - все они позволяют повысить октановое число, но при неправильном применении могут негативно влиять на двигатель и экологические системы автомобиля.
Есть еще одна деталь. Если октановое число достигается за счет нестандартных компонентов, далеко не каждый экспресс-анализатор способен корректно оценить его. Именно поэтому эталоном во всем мире остается испытание на установке УИТ-85, которая определяет реальную детонационную стойкость топлива независимо от того, каким способом был получен нужный октан.
Главный вывод
Возвращение Евро-3 - это не история про серу. Это история про изменение подхода к производству бензина. Производитель получает больше свободы в выборе компонентов, а автомобилист - топливо, которое может иметь те же 95 единиц октанового числа, но совершенно иной химический состав.
Поэтому сегодня правильный вопрос звучит уже не "сколько серы в бензине?", а "за счет каких компонентов этот бензин получил свои 95 единиц октанового числа?"