Ремонт КПП мотоцикла "Урал".
Приветствую всех любителей мотоциклетной техники. В этой статье будет рассказано про ремонт одного из массовых мотоциклов СССР – мотоцикла «Урал», а именно про его КПП.
Поехали!
Все владельцы этой техники знают не понаслышке, что большинство деталей мотоцикла сделаны с биением, геометрия кривая, отверстия не имеют соосности и т.д. В частности картер страдает заваленными плоскостями под цилиндры, отверстия под сёдла клапанов в головке цилиндра расточены несоосно отверстиям под направляющие втулки, на маховике коническое отверстие смещено от центра и прочее-прочее.
Как правило, в большинстве случаев, многие владельцы в первую очередь восстанавливают картер, ставят качественный коленчатый вал, подбирают шестерни ГРМ, избавляются от «воя» генератора и т.д. И это по понятным причинам правильно. Ведь двигатель – это « сердце» всего мотоцикла. Чем качественней его детали и сборка, тем больше его ресурс.
Коробка перемены передач не менее важная часть. Она отвечает за передачу крутящего момента от двигателя через главную передачу на ведущее колесо. «Вечные болезни», которыми страдает КПП мотоцикла «Урал» - это течь масла из-под сальника кикстартера, отверстия под выжим сцепления(которое съедается уплотнительным кольцом), вилки привода кардана, откуда масло разлетается на нижнюю часть правой штанины. И это только проблемы снаружи. Внутри их тоже хватает. Масляное голодание шестерни 4 передачи на вторичном вале, съеденные шестерни привода заднего хода, огромные зазоры в сопряжении синхронизатор – ступица синхронизатора, быстрый износ вилочек переключения и т.д. Перечислять можно много.
Почитав много разной информации по ремонту и эксплуатации этого узла в интернете, пересмотрев много видео, я пришёл к выводу, что, в большинстве случаев, ремонт КПП заключается в замене сальников, подшипников, вставке втулки ползуна сцепления из бронзы , замене зубчатых колёс, и если нужно, привода заднего хода. Производят некоторые доработки вентиляции картера, да и в целом всей КПП. Люди показывают, как регулировать переключение передач, собирать и разбирать, дефектовать и т.д. Всё это делать, однозначно, нужно.
Но я решил «капнуть» глубже, а именно в геометрию всей КПП. Нашёл на oppozit. ru некоторые чертежи, в которых написаны размеры межцентрового расстояния между вторичным и первичным валом, а также координаты глухого отверстия под ось вилочек , относительно глухого большого отверстия в картере.
Далее было вот как. Была у меня одна коробка про запас. Я её разобрал полностью, отмыл от всей грязи. Прикрутил болтами крышку к картеру и отдал на координатно-расточной станок для проверки всей геометрии, а также соосности отверстий. То, что получилось по факту – ТРЭШ.
Фотография размеров корпуса.
Фотография размеров крышки.
А вот какие должны быть размеры.
Их этих данных видно , что размеры на отдельных частях КПП не совпадают вообще. Более того, когда крышка была прикручена к корпусу, то несоосность отверстий под валы составила 0.26 мм по оси х(икс), а по оси у(игрек) 0.15 мм на первичном вале, а на вторичном 0.36 мм. Посадочные гнезда сальников кикстартера и вилки привода кардана несоосны с отверстием под вал на
0.2-0.3 мм.
Вывод какой?! Валы работают с перекосом. Подшипники изнашиваются. Из-под сальников течёт масло. Нужно восстанавливать геометрию КПП и тогда она будет работать правильно.
Всем спасибо за просмотр статьи. Продолжение следует...