Представляем вашему вниманию главные новости за прошедший месяц в шестом в этом году номере нашего ежемесячного дайджеста о строительстве Московского метрополитена и развитии московского транспортного узла.
Приятного чтения!
Топ-10 новостей за прошедший месяц
1. Состоялся технический пуск первого участка Рублёво-Архангельской линии
20 июня Сергей Собянин провел технический пуск участка Рублево-Архангельской линии метро от «Делового центра» до «Бульвар Генерала Карбышева»
Это пять станций — «Деловой центр» и «Шелепиха», действовавшие ранее в составе БКЛ, а также три новые — «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева».
«Несмотря на все сложности, продолжаем активно строить метро. Сегодня запускаем первый участок Рублево-Архангельской линии — технический пуск. А в сентябре здесь уже поедут пассажиры. Таким образом, около полумиллиона москвичей получат дополнительную транспортную доступность метрополитена. Более того, мы параллельно строим вторую и третью очереди Рублево-Архангельской линии метро для того, чтобы соединить “Большой Сити” и строящийся “СберСити”», — отметил Сергей Собянин.
Пусковой участок Рублево-Архангельской линии улучшит транспортное обслуживание более 550 тысяч жителей районов Пресненский, Хорошево-Мневники, Щукино, Дорогомилово, Филевский Парк. Для них поездки в центр станут в два раза быстрее.
Пассажирам будут доступны удобные и быстрые пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК) и три линии метро: Солнцевскую, Филевскую и Большую кольцевую. Ожидается, что на момент открытия на первом участке пассажиры будут совершать более 90 тысяч поездок в сутки, а в 2030 году их число возрастет почти в 1,5 раза и превысит 128 тысяч поездок в сутки. Пересадками на другие линии ежедневно будут пользоваться более 65 тысяч человек.
Все планируемые к открытию в этом году станции Рублево-Архангельской линии метро построили максимально комфортными для пассажиров. Здесь появятся автоматы по продаже билетов и турникеты столичного производства с возможностью оплаты проезда всеми доступными способами, в том числе по биометрии.
Пассажиров нового участка метро будут перевозить самые современные российские поезда «Москва-2026». Среди их преимуществ — сквозной проход, широкие двери, порядка 400 разъемов для зарядки устройств, обновленные сиденья без металлических стыков и увеличенная вместимость (в 2026–2027 годах Московский метрополитен планирует получить более 700 новых вагонов).
На начальном этапе линию будет обслуживать электродепо «Солнцево», а в будущем — новое электродепо «Новорижское». Его строительство планируется завершить в 2027 году.
В ходе технического пуска проверяют состояние тоннелей, путей и оборудования, а также инженерных сетей и установленных систем. По новому участку метро организовано движение тестового мотовоза без пассажиров. Это позволяет проверить работоспособность устройств автоматики, телемеханики и управления движением поездов, устройств тяговой сети, поездной и диспетчерской радиосвязи. Проверяется и работоспособность системы жизнеобеспечения станции.
В техническом пуске участвуют сотрудники Московского метрополитена, в том числе машинисты и специалисты по обслуживанию станций. По итогам испытаний проведут наладку инженерных систем и устройств на станциях и в тоннелях для дальнейшего запуска с пассажирами.
Ввод второго и третьего участков от станции «Бульвар Генерала Карбышева» до станции «Новорижская» Рублево-Архангельской линии будет осуществлен в 2027 году.
«Вторая и третья очереди, исходя из их высокой готовности, будут запущены уже в 2027 году. Таким образом, Москва получит еще одну линию метро из 12 станций, и миллион человек получат дополнительное транспортное обеспечение метрополитена. Проект сложный, трудный. Предстоит пройти под Москвой-рекой, но тем не менее все реализуется в установленные сроки и даже с небольшим опережением», — уточнил Сергей Собянин.
Ожидается, что к 2033-му пассажиропоток на линии увеличится почти в три раза и превысит 266 тысяч пассажиров в сутки.
2. Завершена проходка первого двухпутного тоннеля на Рублёво-Архангельской линии
22 июня была завершена проходка тоннеля между станциями «Липовая Роща» и «Строгино» 💸Рублёво-Архангельской линии длиной 2,04 км.
Тоннелепроходческий комплекс большого диаметра "Мария" проложил большой двухпутный тоннель (по которому поезда будет ходить в обоих направлениях) и, пройдя под МКАД и действующей Арбатско-Покровской линией метро, финишировал в котловане станции «Строгино».
В целом на строительстве Рублёво-Архангельской линии сейчас работают 3 проходческих щита. Из них самая сложная и ответственная проходка – перегон «Серебряный Бор» - «Строгино» под Строгинским затоном. Здесь ведётся проходка тоннеля также большого диаметра, и по состоянию на конец месяца щит "Лилия" преодолел более 800 метров. Щиту предстоит пройти 3,34 километра, из которых почти два – под водой. Комплекс уже выполнил участок проходки под Москвой-рекой и в ближайшее время приступит к работе под Большим Строгинским затоном.
На самой станции активными темпами возводятся боковые платформы, колонны и стены будущей станции.
3. Дан старт проходке пятого тоннеля Бирюлёвской линии
2 июня щит «Елена» начал проходку левого (второго) тоннеля от «ЗИЛа» до «Острова Мечты».
Это уже пятый тоннель, который начали прокладывать для Бирюлёвской линии метро. ТПМК предстоит преодолеть 1,5 км под действующими тупиками станции «ЗИЛ» Троицкой линии, МЦК и путями наземного участка Замоскворецкой линии. Параллельно на обеих станциях монтируют основные конструкции.
Основные конструкции станции «ЗиЛ» в высокой степени готовности:
Есть прогресс и в строительстве оборотных тупиков за станцией: в торце тупиковых тоннелей завершены монолитные работы, начат демонтаж расстрелов и обратная засыпка над верхним перекрытием.
4. Новости проектирования: перспективное продление Бирюлёвской линии до Щербинки и первая конкретика о продлении Филёвской линии в Сколково
Некоторые подробности из документации инженерно-геодезических изысканий по участку «Бирюлёво» - «Щербинка» Бирюлёвской линии:
- Внутри МКАД линия сразу после оборотных тупиков за «Бирюлево» повернет на юг, и пересечет МКАД восточнее развязки с улицей Подольских Курсантов;
- Стала известна посадка станции «Маршала Савицкого». Она расположится северо-западнее подстанции скорой помощи №63, по обе стороны Типографской улицы. Станция «Щербинка» переместилась к югу от путепровода Остафьевского шоссе.
- Также подтверждено, что ветви из электродепо между «Щербинкой» и «Остафьево» планируются к обеим станциям, что позволит выдавать и принимать составы обоих направлений движения.
Продление Филёвской линии в Сколково
Опубликован проект планировки линейного объекта. На нашей инфографике выделили наиболее интересное — расположение наземных сооружений, в том числе станций, и притоннельных сооружений, а также границы размещения подземных сооружений.
Некоторые подробности из документации инженерно-геодезических изысканий:
- «Беловежская» планируется с оборотными тупиками, что может говорить о том, что сначала будет запущен участок до неё, и лишь позже — до «Медицинского центра»;
- Между «Беловежской» и «Верейской» запланирована одна стройплощадка притоннельного сооружения (около Рябиновой улицы), а между «Верейской» и «Кунцевской» — две (на пересечении улиц Гжатской и Багрицкого, и на пересечении Багрицкого и Сафоновской).
О сроках реализации проектов говорить пока преждевременно.
5. Приступили к сооружению стены в грунте для котлована станции «Москворечье» Бирюлёвской линии
С помощью грейфера метростроевцы выполняют разработку пионерной траншеи стены, ограждающей будущий котлован. По окончании устройства стены в грунте приступят к разработке котлована для строительства станции открытым способом.
Станция расположится на глубине от 40 до 46 метров.
Границы стройплощадки расширяются, монтируется бытовой городок.
6. На переименованной станции Рублёво-Архангельской линии начались отделочные работы
Пожалуй, самой неожиданной метроновостью июня стало решение руководства города о переименовании строящейся станции «Рублёво-Архангельское» в «Сбер-Сити».
Также были представлены архитектурные решения по выходам станции.
Большая часть от общего объема монолитных работ выполнена, укладка бетона ведётся уже в уровне верхнего перекрытия станционного комплекса.
«Сбер-Сити» — первая станция второго пускового этапа Рублёво-Архангельской линии (от «Бульвара Генерала Карбышева» до «Новорижской»), на которой начались отделочные работы.
Ввод станции в составе второго пусковго комплекса пока планируется на сентябрь 2027 года.
7. На «Достоевской» Кольцевой линии приступили к работам по строительству наклонного хода подземного вестибюля
На улице Дурова начата подготовка к проходке наклонного хода подземного вестибюля. Уже забурена часть скважин, необходимых для дальнейшей заморозки грунта.
Помимо этого, начаты буровые работы по ограждению котлована вестибюля.
Под землёй продолжаются горнопроходческие работы.
Ведётся строительство обходных тоннелей, по которым будет перепущено движение поездов, что позволит приступить к полноценным работам по строительству станции.
Возводятся камеры переключения движения, монтируется свод.
Данные по готовности камер переключения движения:
- Камера №1 (путь в сторону «Проспекта Мира», ближе к «Новослободской») — 63.5% (+36.5 п. п. за ≈ месяц)
- Камера №2 (путь в сторону «Новослободской», ближе к «Новослободской») — 28.4% (+25.4 п. п.)
- Камера №3 (путь в сторону «Проспекта Мира», ближе к «Проспекту Мира») — 47.3% (+43.3 п. п.)
- Камера №4 (путь в сторону «Новослободской», ближе к «Проспекту Мира») — 16.2% (+13.2 п. п.).
8. Началось возведение основных конструкций электродепо «Бирюлёвское»
На стройплощадке начато возведение опор будущего главного корпуса депо (ОРК). Возводятся основные конструкции смотровых канав ОРК.
Смотровые канавы в электродепо — это специальные углубления, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и осмотра подвижного состава метрополитена. Они позволяют проводить диагностику механической, электрической и пневматической частей поезда.
Продолжаются работы по выносу коммуникаций из зоны строительства и вертикальная планировка площадки.
9. Смонтировано ограждение стройплощадки будущей станции «Бирюлёво»
За прошедший месяц на Булатниковской улице состоялось обещанное перекрытие движения. Площадка будущей станции полностью огорожена. Начался вынос коммуникаций. Продолжается завоз железобетонных плит ПАГ для организации стройплощадки.
10. Рядом с Ленинградским вокзалом начат снос строений
Начат снос строений, на месте которых расположится вокзал ВСМ-1 (высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва - Санкт-Петербург»).
Также снос строений и расчистка территории ведётся между будущим вокзалом и «Рижской».
Строительство первой в России ВСМ начинается с грунта: большая часть безбалластного пути будет уложена на земляное полотно. Из-за колоссальных нагрузок требования к надежности здесь в разы выше, чем на обычных железных дорогах.
Просадку нужно свести к минимуму, и это – задача со звездочкой. Трасса ВСМ проходит через зоны с болотистыми грунтами. Компании Нацпроектстроя заменяют слабый грунт песком средней крупности. На самых сложных участках устраивают свайные поля, покрытые прочным геотекстилем. Сваи могут уходить на глубину от 7 до 30 метров, всего нужно забить около миллиона!
Затем строители формируют тело насыпи, отсыпают морозоустойчивый слой из песка, за которым следуют щебеночно-песчаная смесь и два слоя асфальтобетона.
Технологию укладки земполотна отработали на опытных участках вместе с представителями РУТ и ПГУПС. Подобрали высококачественные материалы, оптимальный режим работы спецтехники. Грунт отсыпают слоями толщиной в 30 - 60 см, и каждый из них проверяет лаборатория: достаточно ли уплотнён. Замеры - через каждые 100 метров по пяти точкам. Если плотность недостаточна, на участок снова зайдут катки.
Такие меры необходимы, чтобы сохранить стабильную геометрию ВСМ на долгие годы. Сравните: на обычной железной дороге максимальная остаточная деформация земполотна – та, что не исчезает при снятии нагрузки – может достигать 100 мм за 25 лет. На ВСМ, где поезда помчатся со скоростью до 400 км/час, этот показатель не превысит 15 мм за полвека.
Прочие события
️Начато возведение стены в грунте в месте будущего расположения станции «Кедровая» Троицкой линии
На «Гольяново» "растут" основные конструкции
За прошедший месяц со стройплощадки станции «Гольяново» были вывезены все элементы тоннелепроходческого комплекса "Галина".
Напомним, ТПМК выполнял проходку левого перегонного тоннеля между станциями «Щёлковская» и «Гольяново».
Проходка параллельного правого перегонного тоннеля уже близится к завершению - ТПМК "Юлия" уже менее чем в 300 метрах от станции «Гольяново».
В котловане самой станции возводятся основные конструкций платформы и стен.
Строительство станции «Южный Порт» набирает обороты
Для начала, немного деталей проекта:
- Станция будет встраиваться на действующем перегоне «Кожуховская» - «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии, для чего на продолжительное время будет закрыто движение поездов на участке.
- Платформы берегового типа (по бокам от путей)
- Станция будет иметь два наземных вестибюля
- Из этих вестибюлей эскалаторы будут вести сразу на платформы
- В западном вестибюле по 4 эскалатора на платформу, в восточном — по 3
- Из-за автодорожного тоннеля над платформой станции, эскалаторные наклоны разнесены на большую ширину
- Станция шестипролетная, ширина каждой из платформ от ≈13 (в части эскалаторов) до ≈23 (центральная часть, между эскалаторами) метров
Ведутся активные работы по устройству стены в грунте (ограждения котлована для последующего его раскрытия и строительства конструкций станции).
Продолжается реконструкция ряда станций на Павелецком и Ярославском направлениях МЖД
Реконструкция о.п. «Бирюлёво-Товарная»
Демонтируется старая платформа и параллельно возводятся новые опоры будущей платформы. На двух последних снимках хорошо видны новые балки с местами крепления опор навеса.
Реконструкция о.п. «Лось» Ярославского направления
Продолжается демонтаж навеса и части одной из платформ.
Реконструкция станции «Лосиноостровская» Ярославского направления
Первая платформа практически полностью демонтирована.
Реконструкция о.п. «Маленковская» Ярославского направления
Ведётся демонтаж платформы 1.
Начало работ по реконструкции станции «Дербеневская» Павелецкого направления
«Станция будет обновлена по стандартам Московского транспорта и станут намного комфортнее для пассажиров. Там появятся современная инфраструктура, навесы во всю длину платформ, простая и понятная навигация, улучшенное освещение. Будут обновлены платформы, входные группы и турникеты. Проведём благоустройство прилегающих территорий. В частности, остановки наземного транспорта перенесём ближе к входам на станции, улучшим дорожное движение и сделаем удобные и безопасные переходы через проезжую часть. Это позволит повысить транспортную доступность станций и качество поездок пассажиров», — сообщил Сергей Собянин.
На «Беговой» МЦД-1/МЦД-4 наконец возобновлены работы по интеграции конкорса станции МЦД с подземным переходом одноимённой станции метро
Приостановка работ была связана с перепроектированием пересадки.
На станции «Серп и Молот» выполнен монтаж контактной сети по оси 1 и 2 главных путей МЦД-4
Продолжается остекление конкорса.
Также наконец начат демонтаж конструкций старой недействующей платформы.
Благодарим за внимание!
С подборкой наших ежемесячных сводок метроновостей за предыдущие месяцы можно ознакомиться здесь.
Ссылки на источники всех использованных материалов, а также больше новостей о развитии Московского метрополитена можно найти здесь: https://vk.ru/razvitie_metro_msk и https://t.me/razvitie_metro_msk