Получив 1,5‑литровый турбомотор, который сочетается с роботом и передним приводом, «Атлас» стал заметно дешевле. Чем еще отличается «бюджетный» вариант кроссовера от своего 200‑сильного полноприводного тезки?
Внешне — практически ничем. И светодиодная оптика у него, и панорамная крыша, и багажные рейлинги — все на месте. Разве что полноприводному Geely Atlas в топовой версии положены 20‑дюймовые диски. А еще у самого дорогого из «Атласов» есть подсветка логотипа и линия дневных ходовых огней по всей ширине решетки радиатора.
Знакомые минусы, привычные плюсы
Внутри вы точно не поймете, что сели за руль «полторашки». Несмотря на то, что 2,0‑литровый турбомотор сочетается с 8‑диапазонным автоматом, а менее мощный двигатель работает в паре с 7‑ступенчатым роботом с двумя сцеплениями, селектор коробки точно такой же.
Физических кнопок в салоне — кот наплакал: стеклоподъемники на двери, контроль наклона фар слева на панели да аварийка под центральным дисплеем. Чтобы отрегулировать зеркала, нужно выбрать соответствующий пункт на всплывающей шторке мультимедиа, далее появляется картинка-подсказка, мол, настройка на правой спице руля. Мне так не нравится, если честно. Хочется, например, сразу включить обогрев сиденья, а не ждать загрузки системы. Сидишь в холодном кресле и терпишь, пока машина позволит наконец выбрать, какую из грелок можно включать. И если вдруг запотеет стекло, проще же не копаться в меню, а просто переключить обдув. Согласитесь, при наличии кнопок процесс идет гораздо быстрее.
Сидеть удобно, подушка по-азиатски коротковата, но не критично. Спинка — просто шедевр, похоже на Volvo, не слишком мягкая и с идеальным профилем. Беспроводная зарядка уж очень медленно заряжает смартфон, включил провод — тоже без энтузиазма, не знаю почему. Обзорность обычная для паркетников. Из-за высокой посадки большой капот видно до последних 20 см, а массивные передние стойки кузова теперь у всех автомобилей. Заднее стекло совсем небольшое, но есть камеры по кругу. А вот боковые зеркала плохо показывают нижнюю часть — бордюр справа не разглядеть.
Сзади «за собой» я сел, слегка касаясь коленями спинки переднего кресла. И это просто здорово, ведь росту во мне два метра. А над головой свободного пространства и вовсе сантиметров 10 остается. Из удобств сзади есть откидной подлокотник с двумя подстаканниками, в торце центральной консоли предусмотрены раздельные дефлекторы вентиляции, два USB-порта и ниша для мелочей. Пол ровный, так что втроем сидеть можно даже в относительно долгой поездке. Супруге и дочери понравилась стеклянная крыша, впрочем, один раз посмотрели и больше не вспоминали.
Багажник обычный для таких кроссоверов, с раздельно складывающимися в ровный пол спинками дивана, в подполе — докатка. Жаль, нет здесь розетки, чтобы подключать компрессор. И еще учтите, что официально заявленный объем грузового отделения в 650 л явно мерили не по подоконную линию, как диктуют европейские стандарты, а по крышу.
Веселые полтора литра
Вопреки моим сомнениям, турбомоторчик в 1,5 литра оказался очень живым. Этот тандем из 147‑сильной турбочетверки и 7‑ступенчатого робота с двумя сцеплениями мне хорошо знаком. Он резво разгоняет «Кулрей», который весит 1445 кг, и практически так же хорошо справляется с полуторатонным «Ситиреем». Но я сомневался, так как «Атлас» еще на центнер тяжелее! И если заглянуть в официальные характеристики, то новинка на полторы секунды медленнее Geely Atlas 4WD в разгоне до сотни, да и максималка у нее на 25 км/ч ниже.
Однако на деле переднеприводный кроссовер оказался шустрее, чем на бумаге — ведь он на полтора центнера легче полноприводного собрата. Обгонять за рулем 1,5‑литрового «Атласа» удобно — роботизированная коробка не запаздывает. Компактная и легкая, она разработана совместно китайскими и шведскими инженерами, рассчитана на высокий (до 380 Нм) крутящий момент и отличается быстрыми переключениями — до 0,2 с.
С дисплея можно выбирать один из четырех режимов движения: «Экономичный», «Комфортный», «Спортивный», а также «Интеллектуальный», в котором машина адаптируется к стилю вождения и сама определяет оптимальные параметры работы силового агрегата в зависимости от ситуации. В распоряжении водителя двухлитрового «Атласа» есть еще «Полноприводный» и «Зимний» режим. Но в любом случае переключать их с помощью физической шайбы-селектора на центральной консоли было бы удобнее. А так я выбрал «Комфорт» и более не заморачивался.
Побыстрее поездил по Ярослав-ке, встраиваться в поток комфортно. И чтобы без нарушений, активировал адаптивный круиз-контроль. В медленно движущемся потоке кроссовер едет равномерно, не дергается. При остановках менее чем на 10 секунд трогается самостоятельно. Если дольше, надо нажать педаль акселератора. Предупреждает картинкой на приборной панели и звуком, что впереди идущий автомобиль начал движение — удобно.
А вот за автоматическим торможением рекомендую следить внимательно. Пару раз в последний момент система уходила в отказ: резкий звук и надпись «торможение невозможно». Функция удержания в полосе постоянно затягивала в асфальтовую колею — она же в середине. Приходилось сопротивляться системе и подруливать.
Почем нынче «гены»?
Понравилась подвеска: по Щелковскому шоссе, в некоторых местах изрядно подразбитому, ехать было вполне комфортно. Мне пришлось много времени провести за рулем «Атласа» предыдущего поколения и прогресс очевиден. К управляемости никаких претензий, пробовал прохватить побыстрее по извилистой подмосковной дорожке — едет приятно, чувствуется благотворное влияние шведских инженеров.
Об отсутствии полного привода, признаться, не пожалел ни разу. На лесной грунтовке в грязь не лез, но несколько луж проехал, развернулся, на кочках не разбалтывает. Клиренс у «Атласа» приличный, свесы небольшие, нижняя часть и колесные арки прикрыты неокрашенным пластиком, так что по грунтовке он проедет без вопросов. И вообще, для многих водителей отсутствие полного привода не станет критичным, особенно если можно хорошенько сэкономить.
А выгода получается изрядная. Взять хотя бы расход топлива: в среднем, по официальным данным, переднеприводный «Атлас» на 1,5 л/100 км экономичнее полноприводного варианта. К тому же китайцы разрешают кормить этот мотор 92‑м бензином, а 2,0‑литровый требует 95‑й. Конечно, средние паспортные 6,8 л/100 км далеки от реальности. За десять дней нашего знакомства я проехал чуть больше 800 км по столице и окрестностям. С учетом серьезных пробок и загородных прохватов, на пределе возможностей мотора получилось около 10 л на сотню.
На покупке экономия выходит тоже внушительная. Если брать машины 2025 года производства, переднеприводный «Атлас» обойдется на 311 тысяч дешевле полноприводного, а если 2026‑го, то на 455 тысяч. Разве что по истечении гарантийного срока (5 лет или 150 000 км) продать полный привод на вторичном рынке будет легче. Однако по сравнению со своими соперниками-земляками, производство которых налажено в России, «Атлас» китайской сборки обойдется на 500–700 тысяч дороже. Вы готовы столько выложить за шведские «гены»?
Что еще почитать:
Интересный вариант для тех, кому нравится «Атлас» и не принципиален полный привод. Выгадать получится почти полмиллиона. А некоторый проигрыш в резвости разгона полностью компенсируется похвальной экономичностью 1,5‑литрового мотора.
Что еще почитать:
Без «рюкзака», но с прежним мотором: как едет обновленный Haval H3
Проехал на Jaecoo J7, который похож на Range Rover: китайская копия или оригинал?
Быстрее «Ауди», мощнее «Дарго»: тест обновленного Haval Н7