Чем замечательна наша работа, так это постоянной новизной. Кажется, за столько лет все уже перевидели, но нет-нет, а попадается что-то такое, чего прежде никогда не встречали! Вот и эта история из таких. Она, история, короткая и незатейливая, но весьма поучительная.
Доехал до серьезного ремонта у человека двигатель Subaru EJ-25. В некоем сервисе мотор вытащили, разобрали, видимо, произвели дефектовку и отправили обладателя цилиндры растачивать в организацию, с которой мы сотрудничаем.
Мы уже писали, что нами давно замечено - если сервис отправляет владельца автомобиля где-то самостоятельно решать вопросы всякой расточки/шлифовки – это очень плохой знак! Правда, случается и так, что хозяин автомобиля сам вызывается отвезти свои «железки» в механобработку, полагая, что таким образом он что-то сэкономит. Это, наверное, отчасти верно, однако, нередко случается, что такая экономия оборачивается непредвиденными расходами и немалыми!
Ну, стало быть, в организации по восстановлению деталей двигателей, расточили цилиндры из странного номинального размера 99.5 мм (Subaru – такие затейники😊) в красивый ремонтный размер 100.0 мм, обработали плоскости «половинок» оппозитного этого двигателя и, соответственно, продали необходимые комплектующие: ремонтные поршни компании Teikin и поршневые кольца (да!) UMpro.
После сборки оказалось, что двигатель работает, но имеет место: «… посторонний шум (стук, звон юбки поршня), повышенный расход масла при эксплуатации транспортного средства». А происходит это все, по мнению претензиата, от того, что: «В результате произведённой механической обработки были не соблюдены размеры обрабатываемых отверстий в блоке цилиндров, а именно тепловой зазор между поршнем и гильзой блока цилиндров двигателя, который указан на упаковке производителя деталей двигателя, поршней».
Ну и вместе с претензией привез этот человек нашим партнерам половинки блока и б/у поршни. Блок для дальнейшего восстановления, а поршни, видимо, чтобы можно было убедиться, насколько все плохо. Причем, два поршня находились в коробке, а два оставлены в цилиндрах и закреплены пластиковыми хомутами.
Когда нам поведали эту историю, у нас возник естественный, вопрос: а причем тут мы? Нужна экспертиза?
А нам ответили, что экспертиза пока не нужна, а мы притом, что кольца UMpro выглядят странно. И фотографию предъявили. Вот, мол, полюбуйтесь!
Да, действительно, выглядит несколько необычно😊! Ладно, говорим, присылайте детальки нам. Посмотрим.
Сразу оговоримся, это мы погорячились. Можно было ничего никуда не посылать, ну, да не всегда сразу все сообразишь.
Посмотрели мы на блок, на цилиндры. Так, на вид, ничего такого, прям, страшного. На днищах поршней нагар, такой… существенный!
На стенках цилиндров есть царапинки и небольшие потертости.
Надо ли удивляться, что при таком нагаре есть царапины и потертости? Было бы странно если бы их не было!
Ну и откуда нагар и расход масла, тоже понятно. При таком зазоре между упорной стенкой канавки и маслосъемным кольцом (0,5 мм!) конечно все это будет. И шум, надо полагать, той же причиной обусловлен.
Уже просто на всякий случай померили поршни и цилиндры. Там все ожидаемо хорошо. Зазор 0,03-0,04 мм, как и предписывает производитель.
А что ж с кольцами? С кольцами все просто. Кому-то при продаже надо было быть внимательнее, ну и конечно тому, кто собирал двигатель тоже. И даже особенно тому, кто собирал двигатель!
Вот у нас страничка из каталога Teikin. Красным помечено обозначение двигателя EJ25-II. Через столбик, красным помечена высота маслосъемного кольца 2.5 мм. Ниже мотор EJ25-T и высота маслосъемного кольца 2.0 мм. А компрессионные кольца одинаковые. Вот и все!
Один не сильно заморачиваясь продал немножко не то, второй чего дали, то в двигатель и попихал. И вот результат. Повторный ремонт!
А мы что? Мы ничего… мимо проходили. Но, если, что можем предложить кольца и с высотой 2.5 мм😊 https://umparts.ru/search/?engineName=ej25&c=1001