Внешне ВАЗ-1120 больше всего походил на калиновский универсал, но крышу ему подняли, а переднюю часть оформили по-своему.
Заднюю часть нарисовали заново, без оглядки на остальные кузова семьи. Однообъёмник получился коротким и высоким, с большим остеклением и почти вертикальной кормой.
В профиль он заметно смахивал на японскую Mazda Premacy тех лет, хотя стоял на своей агрегатной базе.
Публике показали именно макет, ходовых образцов на выставку не привозили.
Как появился индекс 1120
Индекс 1120 появился в семействе раньше самого минивэна. Сперва его носил универсал Калины, но тот вышел непривычно высоким, ближе к компактным вэнам, и по технологическим причинам его отложили.
Взамен нарисовали обычный низкий универсал ВАЗ-1117, а освободившийся индекс 1120 приберегли на будущее, под тот самый минивэн. Хэтчбеку в семье достался номер 1119, седану 1118.
За образец компоновки минивэна взяли Mitsubishi Space Star, который тогда только вышел, во второй половине 90-х.
По размеру и назначению ВАЗ-1120 метил в компанию к небольшим семейным вэнам, тем же Space Star, Mazda Premacy и корейскому Hyundai Matrix.
Моторная программа
Под капот базовой версии ставили привычный 1,6-литровый 8-клапанный мотор, тот самый, что позже возил серийную Калину и Гранту.
На перспективу держали в уме вариант посмелее, 1,8-литровый дизель. Своя дизельная тема у завода уже была: в семействе ВАЗ-341 числился 1,5-литровый вихрекамерный мотор и его турбонаддувные версии на 1,8 л.
Дизельные Жигули с такими моторами собирали крохотными партиями на опытном производстве ещё с конца 90-х, большой серии эта тема так и не увидела. Дизельный минивэн опирался на программу, которая сама едва держалась, и дальше бумаги не ушёл.
Почему минивэн не пошёл в серию
Главный конвейер Калины был подвесным, и кузов выше примерно 1,6 м по нему уже не проходил. Высокий однообъёмник в этот предел не влезал.
Оставалась одна площадка, опытно-промышленное производство, где мелкими партиями собирали Надежду и штучные версии "десятки". Чтобы такая сборка себя оправдала, машин нужно было делать заметно больше, чем позволял спрос. А спроса на минивэны в стране почти не было.
Полноприводную 7-местную Надежду ВАЗ-2120 выпускали на той же опытной площадке, и за 8 лет собрали всего около 8 000 шт.
Расходилась она туго, стоила недёшево, а владельцы мучились с запчастями. Минивэн Калины на той же линии ждало то же самое.
Отдельный кузов, у которого даже передок мало совпадал с остальной троицей, к тому же тянул на дорогую и невыгодную затею.
Свободных денег заводу хронически не хватало, а мощности были заняты Калиной и Шевроле-Нивой.
Точку в истории ВАЗ-1120 поставили в конце лета 2005 г. На заводе такое уже проходили: в 80-х минивэном пробовали подменить универсал и тогда тоже отступили.
Что выросло из тех разработок
С 2006 г. АвтоВАЗ вместе с канадской Magna взялся за проект Lada C, семейство машин С-класса на новой платформе с независимой задней подвеской.
В 2008 г. Renault выкупил 25% акций завода, а в 2009-м работу с Magna свернули, сделав ставку на альянс Renault-Nissan. Из этой линии, из платформы Lada B и накопленных наработок, позже выросла Веста.
От ВАЗ-1120 остались снимки единственного макета с тольяттинского автосалона 2002 г., ходового минивэна Калины так и не построили.