С 2015 года в РТ прибавилось почти 300 тыс. машин, а каждая третья новая тачка — китайская
Полумиллионная армия LADA сдает позиции, Kia и Hyundai уперлись в потолок роста, а некогда легендарные Daewoo и «Ока» стремительно вымирают. За этими цифрами — не просто сухая статистика ГАИ, а отражение геополитических бурь, ухода автогигантов и смены поколений водителей. За 10 лет автопарк Татарстана радикально изменил свой облик. В материале «БИЗНЕС Online» — подробный разбор всех марок: от народных «копеек» до Ferrari и первых российских Aurus.
Автопарк как зеркало экономики
Автопарк Татарстана — это не просто реестр транспортных средств, а зеркало экономики, социальных настроений и геополитических бурь последнего десятилетия. Если в 2015 году республиканские дороги были вотчиной отечественной LADA и Chevrolet, то к 2026-му ситуация резко изменилась. По данным «Автостата», за 10 лет парк республики вырос с 1,16 млн до 1,42 млн единиц. Но каково качество такого прироста? За этими цифрами — уход европейских гигантов, смерть целых модельных линеек, а также беспрецедентная экспансия автопрома КНР, который за пять лет увеличил свое присутствие в РТ в сотни раз.
Массовый автомобильный рынок Татарстана традиционно был трехполярным: LADA — народный выбор, «корейцы» (Hyundai/KIA) — «золотая середина», Chevrolet и Renault — бюджетные иномарки. Сегодня эта конструкция рухнула. Сейчас каждая третья новая машина на дорогах Казани — китайская. «Европейцы» и «корейцы», еще недавно бывшие законодателями мод, застыли в стагнации или стремительно исчезают. «БИЗНЕС Online» проанализировал данные по всем автомобильным маркам за десятилетие и выделил главные тектонические сдвиги.
LADA, которая уступает, но не сдается
LADA — это не просто марка в РТ, а культурный код. Если автомобилист вырос в 90-е или 2000-е, то первая машина почти наверняка была «копейкой», «шестеркой» или «чепыркой». Сегодня ситуация кардинально меняется. LADA по-прежнему возглавляет автопарк республики с огромным отрывом, но доля тольяттинцев неуклонно сокращается.
В 2015 году на дорогах Татарстана было зарегистрировано 508 тыс. машин LADA. Это составляло почти 44% — без малого половину всего автопарка республики. К 2019 году число машин сократилось до 494 тыс., а доля упала до 39%. К 2024 году объем марки LADA составил уже 478 тыс., а доля рухнула до 35%. И наконец, к 2026-му мы имеем 455 тыс. автомобилей LADA, что составляет 32% от общего парка РТ.
За 10 лет LADA потеряла 53 тыс. машин, хотя общий парк Татарстана вырос на 265 тыс. транспортных средств (ТС). LADA перестает быть «автомобилем для всех», а на ее место приходят «китайцы» и подержанные «корейцы». Хотя 455 тыс. машин — это все еще огромная армия.
Почему же так происходит? Причин три. Первая — старение классики. Модели 2105, 2106, 2107, 2109, 2114 умирают естественным путем. Их просто нечем заменить в том же ценовом сегменте. Вторая — уход части бюджетных иномарок. Раньше LADA конкурировала с Daewoo и Renault за бюджетный сегмент. Сегодня эти бренды ушли или сдулись, но их место заняли не LADA, а китайские субкомпакты. Третья — сдвиг предпочтений. Молодежь не желает ездить на «классике». Она хочет кроссоверы, мультимедиа и дизайн. У LADA это есть только в некоторых моделях в максимальной комплектации.
Внутри LADA идет жесткая ротация. Старые модели умирают, новые — растут, но не всегда успевают компенсировать потери. Есть несколько моделей, которые показывают стабильный рост и являются главной надеждой бренда, но есть и те, которые портят статистику.
Если брать данные в разрезе по моделям, то, к удивлению, в Татарстане на учете стоят почти 42 тыс. «чепырок», или официально LADA 2114 Samara 2. В 2015 году их было почти 69 тысяч. Это по-прежнему самая массовая модель LADA в РТ. Но она является и второй по темпам исчезновения: за 10 лет их количество сократилось на 27 тысяч.
На 2-м месте по популярности LADA 2190 Granta в кузове седан. В 2015 году на республиканском учете стояло 31,7 тыс. таких авто, в 2019-м — уже 43,4 тысячи. В последующие годы их количество стало сокращаться. В 2020-м объемы снизились до 41,9 тыс., а на начало 2026-го в республике на учете стояло 35,7 тыс. единиц.
Но произошло это на фоне выхода другой модели, которая стала абсолютным чемпионом роста за этот период, — LADA Granta 2 также в кузове седан. В 2015 году этой модели вообще не существовало в статистике. В 2019-м уже была 1 461 машина. К 2020 году их стало 6 226, к 2024-му — 21 861, к 2026-му — 32 622. За 7 лет модель выросла с нуля до 32 тыс., прибавив 26 тыс. только за последние 6 лет. Сегодня это один из самых массовых новых «ВАЗов» в Татарстане.
На 4-й позиции внутримарочного рейтинга расположилась LADA 2107, известная в простонародье как «семерка». В 2015 году их было 52,3 тыс., в 2020-м — 45,2 тыс., в 2024-м — 36,7 тыс., в 2026-м — 27,5 тысячи. Потеря составила почти 25 тыс. машин.
Герой-отличник — LADA 4×4, легендарная «Нива». В 2015 году их было 23,3 тыс., к 2026-му количество выросло до 27,2 тысячи. «Нива» за весь изучаемый период прибавила почти 4 тыс. машин — это уникальный случай. Ее не убить, автомобиль выбирают те, кому нужна проходимость, а не мультимедиа.
Если брать в групповой разбивке, то на 1-м месте по количеству — LADA семейства Granta разных поколений и в разных кузовах. Если в 2015 году всего на учете в Татарстане стояло 35 тыс. автомобилей Granta, что тогда составляло всего 7%, то сейчас более чем в 3 раза больше — 112,7 тыс. авто, что обеспечивает модели четверть от всего республиканского автопарка LADA.
Если рассматривать «старичков», то в РТ на учете стоит 437 «копеек», или «ВАЗ-2101», на «ВАЗ-2102» и «ВАЗ-2103» приходится 45 и 39 машин соответственно. Кроме того, на дорогах «дымят» 15 тыс. «девяток» и 13 тыс. «десяток».
Есть в Татарстане и любители необычных моделей от АвтоВАЗа. Республиканскую прописку имеют 97 автомобилей LADA 2120, или «Надежда». Это 7-местный полноприводный минивэн, который выпускался на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа с 1998 по 2006 год. Это первый и последний серийный минивэн российской разработки.
Кроме того, есть в РТ 6 автомобилей LADA Ellada (EL LADA) — это первый серийный российский электромобиль производства АвтоВАЗа. Выпускался в 2012–2013 годах в виде мелкосерийной партии примерно из 100 машин и был построен на базе универсала LADA Kalina. Что интересно, в 2020-м их в республике было всего две единицы.
В целом LADA в Татарстане переживает переходный период. Она больше не является безальтернативным выбором для автомобилистов со скромным бюджетом, но старается держать ценовую планку, адаптируется, обновляя модельный ряд, и сохраняет верных покупателей через «Ниву» и универсалы. Однако окно возможностей сужается. Если в ближайшее время LADA не решит проблем с качеством и наполнением автомобилей, то ее доля продолжит падать. А «китайцы» уже здесь.
Kia: король иномарок, который перестал расти
История Kia в Татарстане — это история головокружительного взлета и внезапной остановки. В 2015 году в республике было зарегистрировано 51 тыс. автомобилей Kia — скромные, но уверенные позиции. К 2019-му случился рывок: парк вырос до 86 тысяч. Причина — бум продаж Kia Rio, который стал абсолютным бестселлером среди иномарок. К 2024-му парк достиг 116 тысяч. Казалось, что за Kia уже не угнаться. Но к 2026-му рост практически остановился — 122 тыс. машин. За два года прибавка составила всего 6,5 тысячи. Это не падение, но, скорее всего, потолок. Причина — KIA Rio больше не поставляется в Россию в прежних объемах. Завод в Санкт-Петербурге остановлен, новые машины попадают в страну только по параллельному импорту, что кажется каплей в море. Несмотря на это, доля Kia в общем парке РТ сейчас составляет 8,6%, тогда как в 2015-м была 4,4%.
Внутри Kia ситуация напоминает LADA: есть одна суперпопулярная модель и несколько «сателлитов». Kia Rio — король иномарок в РТ. Если в 2015 году в республике числилось 22 тыс. таких машин, то к 2020-му их число выросло до 49 тыс., а в начале 2026-го достигло 56 791 единицы.
Правда, динамика двух последних лет отрицательная — число машин снизилось с 57 163 до 56 791 (минус 372). Впервые за всю историю Rio продемонстрировала падение показателей, модель достигла пика и начала медленно, но верно сдавать позиции.
Почему Rio была так популярна? Она оказалась дешевле европейских одноклассников, надежнее отечественных «ВАЗов» и доступнее по запчастям. Rio стала народным выбором для тех, кто хотел иномарку, но не мог позволить себе Toyota или Volkswagen. Но новых машин нет, парк будет стареть.
Kia Sportage — если объединить все поколения, это вторая по значимости модель Kia. Sportage 4 (9 449 машин), Sportage 3 (5 235), Sportage 5 (822), Sportage 2 (844), Sportage 1 (204) — в сумме около 16,6 тысячи. Но динамика печальная: старые поколения уходят, новые не приходят. Sportage 4 еще немного подрос, но Sportage 3 уже падает.
Kia Ceed — третья по популярности модель. В 2015 году — 6 702 машины, к 2026-му — 11 580 единиц. Ceed нашел свою нишу — компактный хетчбэк для города, но массовым хитом не стал.
Hyundai: младший брат, который тоже застыл
Hyundai всегда был чуть позади Kia в Татарстане. Меньше моделей, менее агрессивный маркетинг, но та же судьба. В 2015 году парк Hyundai составлял почти 42 тыс. машин. К 2019-му — 67 тыс. машин, к 2020-му — 73 966, к 2024-му — 92 404, к 2026-му — 97 967. Как и у Kia, рост резко замедлился. За два года (2024–2026) прибавка — всего 5,5 тыс. машин. Доля Hyundai в общем парке выросла с 3,6% в 2015-м до 6,9% в 2026-м. Но это не активный рост, а инерция. Новых машин, не считая параллельного импорта, практически нет.
У Hyundai та же история, что и у Kia: одна суперзвезда и несколько спутников. Модель-локомотив — Hyundai Solaris, прямой аналог Kia Rio. В 2015-м было всего 15 тыс. машин, а в последние годы, как и Rio, Solaris почти перестал расти. В 2024-м было 39,5 тыс. единиц, в 2026-м — 39,6 тысячи. Solaris достиг потолка.
Что ждет Kia и Hyundai в ближайшие 5–7 лет? Прогноз неутешительный. Во-первых, прекращение официальных поставок, заводы в России остановлены. Во-вторых, конкуренция с китайцами, которые предлагают кроссоверы по цене седанов с современным дизайном и богатым оснащением. Молодой покупатель, судя по статистике, выбирает «китайца», а не «корейца».
В-третьих, старение парка. Rio и Solaris — самые массовые модели — уже не растут. Они начнут уменьшаться через 3–4 года, когда машины 2018–2020 годов выпуска станут массово уходить в утиль. Однако списывать корейцев со счетов рано, их машины остаются на дорогах в огромном количестве. И еще лет пять, если ничего не изменится, данные модели будут значиться в топ-5.
Европейский след, который медленно тает
Renault и Volkswagen — это два полюса европейского автопрома в Татарстане. Французы сделали ставку на доступные бюджетные модели и почти вышли в лидеры иномарок. Немцы выбрали путь качества, технологий и премиальности, но остались в тени корейцев и японцев.
Их судьба в РТ оказалась разной, но финал, увы, будет похожим. Оба бренда столкнулись с одной и той же проблемой: уход из России, прекращение официальных поставок и стремительное наступление китайцев. Renault еще держится на 4-м месте в общем зачете, уступая только LADA, Kia и Hyundai. Volkswagen закрепился на 5-й позиции, обогнав Toyota и Chevrolet.
Renault в Татарстане — уникальный случай. Это единственная европейская марка, которая смогла приблизиться к «корейцам» по массовости, и почти единственная, которая не просто держалась, а активно росла до самого последнего времени.
В 2015 году парк Renault составлял 43 тыс. машин, а к 2020-му — 77 тысяч. В 2024-м на учете числилось уже 93,5 тыс. машин, тогда французский бренд даже обогнал Hyundai и вошел в тройку лидеров. Однако к 2026 году объемы замерли на отметке в 93,7 тыс. единиц: марка достигла своего потолка. Причина — уход компании из России в 2022-м, заводы в Москве и Тольятти остановлены.
У Renault тоже был свой «народный автомобиль». Logan оказался идеалом для Татарстана: дешевый, надежный, простой в ремонте, с высоким клиренсом для плохих дорог. Его покупали таксисты, пенсионеры, семьи с детьми. Это был главный конкурент LADA Granta в бюджетном сегменте. Но Logan больше нет, а те, что есть, стареют и уходят в утиль.
Volkswagen оказался более устойчивым к кризису. У него была более широкая модельная линейка, более лояльная аудитория и, что важнее, больше новых поставок через параллельный импорт. В 2015 году парк Volkswagen составлял 27,6 тыс. машин, в 2026-м — 57,4 тысячи. За 10 лет показатели марки выросли более чем вдвое. Но есть и тревожный сигнал: за два года (2024–2026) прибавка составила всего 3 479 машин, причем благодаря завозу Volkswagen из Китая.
Вторая пятерка любимчиков
Есть марки, которые некогда определяли лицо автопарка Татарстана. Toyota, Chevrolet, Nissan, Skoda и Ford — пять брендов, которые в разное время были на пике популярности.
В 2026 году их совокупный парк составляет около 216 тыс. машин — это 15% от всего автопарка республики. Но главное не абсолютные цифры, а динамика. Четыре из пяти брендов либо застыли в стагнации, либо уже показывают отрицательную динамику.
Toyota в Татарстане всегда была символом надежности, ее покупали те, кто хотел ездить долго и без проблем. В 2015 году парк японской марки насчитывал 39,4 тыс. машин, а к началу 2026-го он увеличился до 54,6 тыс. единиц — 6-е место по популярности. Рост есть, но он замедляется. За два года (2024–2026) прибавка составила всего 2 650 машин. Параллельный импорт есть, но он дорогой и не массовый. Основной парк Toyota в РТ — это машины 2015–2020 годов выпуска, а те, что новые, китайского происхождения. Доля Toyota в общем парке за десятилетие выросла с 3,4 до 3,8%.
Chevrolet — история упадка, которая длится уже 10 лет. В 2015 году в РТ насчитывалось 62 тыс. авто данной марки, это был второй по величине бренд после LADA (сейчас 7-й), к 2026-му осталось 54,2 тыс. машин.
Nissan в Татарстане — это бренд, который застыл на месте и пока находится на 8-й строчке. Он пострадал от ухода из России не меньше других — завод остановлен, новых машин почти нет. Основной парк — это Qashqai, X-Trail, Almera, Terrano — автомобили, которые активно продавались до 2022 года. В 2015-м парк составлял 27,8 тыс. машин, в 2020-м — 35,2 тыс., в 2024-м — 38,2 тыс., в 2026-м — 38,2 тысячи. За два года (2024–2026) прибавка — всего 57 машин, т. е. рост остановился полностью.
Skoda — единственный бренд в этой пятерке, который еще показывает положительную динамику. За два года прибавка — 2 402 ТС (было 35,4 тыс. машин, стало 37,8 тыс.): небольшой, но стабильный рост. Доля Skoda выросла с 1,5% в 2015-м до 2,7% в 2026-м. Для европейского бренда, который ушел из России, это удивительный результат.
Ford в Татарстане — классический пример умирающего бренда. В 2015 году парк составлял 28 тыс. машин, а пик пришелся на 2020-й (32,4 тыс. единиц). С тех пор объемы марки сокращаются, за два года (2024–2026) потеря — 704 машины. Сейчас в республике стоит на учете 30,8 тыс. авто, где основной парк — это Focus, Fusion, Kuga, Mondeo.
«Баварцы» — короли татарстанского премиума
Пока бюджетный сегмент автомобильного рынка Татарстана лихорадит, премиум-сегмент чувствует себя уверенно и активно растет. Вопреки санкциям, кризисам и уходу европейских брендов дорогие автомобили продолжают завоевывать сердца татарстанцев, параллельный импорт работает, дилеры находят пути поставок.
Разберем, как живут главные премиальные бренды в РТ: Mercedes-Benz, Audi, Lexus, BMW, Land Rover, Porsche, Infiniti, Cadillac, Volvo и др. Кто взлетел, кто держится, а кто начал сдавать позиции?
Раньше вопрос «BMW или Mercedes?» в Татарстане решался в пользу последнего. Трехлучевая звезда ассоциировалась с несокрушимым статусом, консервативной роскошью и успехом, проверенным временем.
Сегодня ситуация кардинально изменилась. BMW является лидером татарстанского премиума и находится на 12-й позиции общего рейтинга. В целом данная марка в Татарстане демонстрирует феноменальную динамику. В 2015 году в республике было 10,1 тыс. баварских автомобилей, к 2020-му — 14,5 тыс., к 2024-му — 18,7 тысячи. Наконец, в 2026-м на дорогах РТ зарегистрировано 24,3 тыс. машин BMW. За 10 лет этот парк вырос в 2,4 раза.
Но главное — темпы роста ускоряются. За последние два года прибавка составила 5 563 машины (больше, чем за пять предыдущих лет), и это на фоне жестких санкционных ограничений.
У BMW в республике представлено свыше 40 моделей. Компания делает ставку на кроссоверы, которые сегодня правят бал. X5, X3, X1, X6, X4, X7 — все они показывают взрывной рост. Баварцы вовремя угадали рыночный тренд: X5 вырос с 1 629 машин до 4 540, X3 — с 1 399 до 4 091, X1 — с 743 до 1 821, X6 — с 558 до 1 735, X4 — с 8 до 952.
Немецкий статус на татарстанских дорогах
Mercedes-Benz в Татарстане за 10 лет вырос с 6 820 машин в 2015 году до 17 024 в 2026-м. Рост в 2,5 раза, что позволило бренду разместиться на 19-м месте рейтинга. При этом динамика была плавной и уверенной: 11 207 в 2020-м, 14 277 в 2024-м и 17 024 к началу 2026-го.
Доля Mercedes в общем парке РТ выросла с 0,6 до 1,2%. Для премиального бренда это отличный результат. Mercedes почти не пострадал от ухода из России и санкций. Параллельный импорт, поставки из Китая, а также огромный запас прочности, заложенный в старых моделях, позволили марке сохранить темпы роста. И что особенно важно, Mercedes растет быстрее, чем общий рынок, что говорит о наличии большого спроса на дорогие автомобили.
В структуре Mercedes за последние 10 лет произошла настоящая революция. Если в 2015 году основой парка были солидные седаны E-Class и C-Class, то сегодня доминируют кроссоверы всех калибров. Это общемировой тренд, и Татарстан не стал исключением. Клиенты голосуют рублем за практичность, высокую посадку и ощущение защищенности, которые дают внедорожники.
Самым популярным Mercedes в Татарстане остается E-Class. Этот бизнес-седан — выбор директоров, владельцев бизнеса и высокопоставленных чиновников. В 2015 году таких машин было 1 744, сегодня — 2 404. Рост есть, но он скромный: аудитория E-Class консервативна и не растет так быстро, как кроссоверная.
На 2-м месте по популярности C-Class, младший брат E-Class. В 2015 году на дорогах РТ было 1 139 таких транспортных средств, к 2026-му — 1 818. C-Class выбирают те, кто хочет приобщиться к миру Mercedes, но не готов тратить деньги на старшую модель. Рост есть, но он умеренный.
Однако главная драма разворачивается не вокруг седанов, а вокруг кроссоверной линейки. GLC-Class, компактный внедорожник, появившийся в статистике только в 2019 году с показателем 437 машин, уже в 2026-м насчитывает 1 435 единиц. GLC стал идеальным выбором для состоятельных семей: он не такой большой и тяжелый, как GLE, но дает все преимущества кроссовера.
GLE-Class, большой кроссовер, также показывает впечатляющую динамику. В 2015 году их были считаные единицы, в 2026-м — 1 432. GLE — это выбор тех, кому нужен простор, мощь и статус, но кто не хочет переплачивать за GLS или тем более G-Class.
Флагманский седан S-Class всегда был символом абсолютной роскоши. В 2015 году таких машин в РТ было 749, сегодня — 1 053. S-Class — это штучный товар, его покупают единицы, но именно они формируют имидж бренда. Каждый S-Class на дорогах Казани — заявление о принадлежности к бизнес-элите.
Самая молодая и динамичная модель в линейке — GLA-Class, компактный паркетник. В 2015 году их было всего 118, сегодня — 964. Рост почти в 8 раз. GLA выбирают молодые и амбициозные, креативный класс. GLA — это входной билет в мир Mercedes, который стоит не так дорого, но дает те же эмоции.
GLS-Class, большой трехрядный кроссовер, также набирает обороты. В 2019 году их было 290, к 2026-му — уже 873. Рост в 3 раза. GLS выбирают большие семьи и люди, которым нужен просторный автомобиль для путешествий.
Отдельного разговора заслуживает культовый G-Class, он же «гелик». В 2015 году в РТ было 186 таких машин, сегодня — 549. Рост почти в 3 раза. G-Class — это автомобиль-фетиш. Его покупают не потому, что он удобный или практичный, а потому, что это G-Class.
GLB-Class, самый новый кроссовер в линейке, появился только в 2024 году с 168 машинами и уже достиг 282 единиц. Это еще один признак того, что Mercedes делает ставку на внедорожники.
Но есть у Mercedes и самый дорогой и статусный сегмент в структуре автомобильного парка Татарстана. Конечно, по количеству машин он уступает всем, но это нормально. Maybach не должен быть массовым.
Maybach S-Class — это эталонный представительский седан, который выбирают первые лица компаний и государственные деятели. В 2019-м в статистике появились первые 35 машин. С 2019 по 2026 год прирост составил 35 машин — ровно в 2 раза. На первый взгляд, 70 машин — это ничтожно мало. Но для сегмента автомобилей стоимостью от 25–30 млн рублей и выше это серьезный показатель. Maybach GLS-Class — новичок в линейке Mercedes-Maybach. Модель была представлена мировому рынку в 2020 году, а в России и Татарстане она появилась с некоторым опозданием — сказывались сложности с логистикой и сертификацией. В статистике ГАИ по РТ модель появляется только в 2024 году. Тогда на учете числилось три машины, сейчас их в 9 раз больше — 27.
Audi в Татарстане
Audi в Татарстане занимает особое место. Эта марка не такая дерзкая, как BMW, и не такая статусная, как Mercedes, но она воплощение технологичности, минимализма и умной роскоши. При этом Audi всегда оставалась в тени своих земляков из Штутгарта и Мюнхена: 3-е место среди премиума и 21-е — в общем зачете.
За 10 лет парк Audi в Татарстане вырос с 8 448 машин в 2015 году до 12 343 в 2026-м. Рост в 1,5 раза. Это скромный результат по сравнению с BMW (рост в 2,4 раза) и Mercedes (в 2,5 раза). Марка не смогла повторить успех конкурентов.
Внутри Audi происходит та же революция, что и у Mercedes и BMW. Кроссоверы постепенно вытесняют седаны с пьедестала. Если в 2015 году основу парка составляли седаны A4, A6 и даже старые 80 и 100, то сегодня главные герои — Q5, Q3, Q7, Q8.
Китайский прорыв
Китайский автопром хоть и активно наступает, но пока у него не хватает силенок опередить популярные европейские или корейские бренды. Но если динамика роста «китайцев» сохранится, то, скорее всего, мы увидим уже более серьезные изменения.
Haval — главный бренд-«метеор», который сейчас занимает 15-ю позицию по популярности. В 2019 году в РТ было 44 машины, в 2020-м — 510 ТС этой марки, а к 2026-му — уже 23 025. Основной драйвер — модель Jolion. Если еще в 2024 году ее объем в республике составлял около 3 тыс. единиц, то к началу 2026-го количество машин на дорогах перевалило за 10 тысяч. Сегодня в Татарстане ездит больше Jolion, чем некоторых моделей Toyota или Nissan. Каждая третья новая машина в некоторых сегментах — Haval.
Chery (16-е место) демонстрирует тот же взрыв популярности. Бренд годами «пылился» в статистике с 4–5 тыс. машин, но в 2024–2026 годах произошел рывок до 22,4 тысячи. Модели Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 4 Pro буквально захватили сегмент компактных кроссоверов, вытесняя Nissan Qashqai и Kia Sportage.
Geely и Changan также показывают мощные темпы роста. Geely подскочила с 5,4 тыс. в 2019-м до 17,4 тыс. в 2026-м. Changan, который был в 2015 году в количестве 112 единиц, сейчас уже имеет почти 8,7 тыс. машин.
Все эти четыре марки за последние два года показали самый большой рост в абсолютном выражении. Haval за последние два года прибавил 15,5 тыс. авто, Chery — 11,4 тыс., Geely — 8,4 тыс., Changan — 7,2 тысячи.
Кто потерял больше всех за 10 лет
Автомобильный парк Татарстана за 10 лет вырос почти на 300 тыс. машин, но этот рост не про все бренды. «Ока», Daewoo, «ГАЗ» и «ВАЗ» — главные аутсайдеры, потерявшие десятки тысяч машин за последние 10 лет.
«Ока» была символом эпохи, но сегодня идет на 2-м месте по снижению количества после LADA. Понятно, что это не показатель, ведь автомобиль не выпускают с 2008 года, но в деревнях его до сих пор любят за маленький расход топлива и ремонтоспособность. В 2015-м этих малолитражек по республике бегало 35,1 тыс. штук. Тогда это был 8-й по популярности автомобиль, шедший сразу после Toyota. К 2026 году осталось 13,3 тысячи. Потеря — 21,8 тыс. машин. Почти две трети парка вышли из строя за 10 лет.
Daewoo в Татарстане — это еще одна история упадка. Старые модели — Nexia, Matiz, Gentra, Espero — были популярны в 2000-х и начале 2010-х. В 2015 году парк составлял 45 тыс. ТС. Это был четвертый по величине бренд в республике после LADA, Kia и Chevrolet. К 2026 году количество сократилось до 28,8 тысячи. За 10 лет Daewoo потерял 16,2 тыс. машин. Темпы ускоряются: за последние два года минус 4,2 тысячи.
GAZ — это легенда, «Волга» была символом советского и постсоветского автопрома, автомобилем для начальников. В 2015 году парк GAZ составлял 20 тыс. авто. Это были разные модели — от старых «Волг» до более современных Siber. К 2026 году их осталось 4 155 единиц. За 10 лет GAZ потерял 15 868 машин. Падение на 79%. Теперь ждем на дорогах обновленный бренд Volga, основой для которой послужила обновленная версия Geely Monjaro 2025.
UAZ — еще одна легенда, «Козлик» и «Патриот» были символами российской внедорожной мощи. В Татарстане рыбаки и охотники любили их за проходимость и простоту. За 10 лет UAZ потерял 9,5 тыс. машин. Падение на 53%. Сейчас на республиканском учете стоит 8,5 тыс. таких российских «джипов».
Когда цена не имеет значения
Но есть те, кто приобретает автомобиль, чтобы заявить о своем статусе всему миру. Это тяжелый люкс — мир, где цена в десятки миллионов рублей не препятствие. В Татарстане, где сосредоточены нефтяные деньги, крупный бизнес и амбициозные предприниматели, такие автомобили тоже находят своих владельцев.
Bentley в РТ — символ британской аристократической роскоши. В 2015 году в республике было 22 машины этой марки, в 2019-м — 38, в 2020-м — 48, в 2024-м — 53, в 2026-м — 64. За 10 лет парк вырос почти в 3 раза. Конечно, 64 ТС — это капля в море, но для сегмента автомобилей стоимостью от 15 млн рублей — серьезный показатель то, что Bentley нашел свою аудиторию.
Самой популярной моделью Bentley в Татарстане остается Continental GT — роскошное купе, которое выбирают те, кто хочет совместить статус и динамику. В 2015 году таких машин было 15, сегодня — 29. На 2-м месте — Bentayga, первый в истории бренда внедорожник. Его появление в 2019 году (6 авто) стало настоящей революцией. К 2026-му их уже 22. Bentayga выбирают те, кому нужна и роскошь, и практичность.
Rolls-Royce — это вершина автомобильного мира. В республике таких транспортных средств немного, но их количество растет. В 2015 году в РТ было всего четыре машины Rolls-Royce, к 2020-му — 10, к 2024-му — 21, к 2026-му — 41. Рост более чем в 10 раз за 10 лет. За последние два года парк удвоился (с 21 до 41) — впечатляющая динамика для самого дорогого бренда в мире.
Главный хит Rolls-Royce в Татарстане — Cullinan, первый в истории бренда внедорожник. Он появился в 2020 году с тремя машинами и уже вырос до 26 к 2026 году.
Lamborghini — это не просто автомобиль, а эмоция и дерзость. В республике таких машин немного, но их количество растет быстрее, чем у многих конкурентов. В 2015 году в РТ не было ни одного Lamborghini. В 2019 году появились первые три ТС. В 2026-м их уже было 22. Рост с нуля до 22 авто за 7 лет. За последние два года парк более чем удвоился (с 10 до 22). Главный хит Lamborghini в РТ — Urus, также первый в истории бренда внедорожник. Он появился в 2019 году с одной машины и уже вырос до 18 к 2026-му.
Maserati — это итальянская элегантность, которая всегда была чуть доступнее Ferrari и Lamborghini, но при этом не менее статусной. В 2015 году их было четыре в республике, сейчас — 24.
Aston Martin — бренд Джеймса Бонда. Британский шарм, элегантность и спортивный характер. В РТ этот бренд малоизвестен, но начинает набирать обороты. Рост есть, но с очень низкой базы. За 10 лет прибавка — четыре машины. За последние два года — два автомобиля. Всего сейчас их в Татарстане 7 единиц.
Изюминкой республиканского автопарка является суперкар McLaren в единственном экземпляре, зарегистрированный в Зеленодольске. Кроме того, есть в РТ и Ferrari — самый узнаваемый суперкаровый бренд в мире, всего по татарстанским дорогам «лихачит» три таких автомобиля.
Aurus — уникальный случай, это российский люксовый бренд, который впервые появился в сентябре 2020 года у раиса республики Рустама Минниханова и сразу привлек внимание. К 2026 году в Татарстане зарегистрировано 7 машин Aurus: четыре Komendant (внедорожник) и три Senat (седан).