С нами связался владелец Zeekr 007 из Новосибирска и подробно рассказал историю своего владения автомобилем, который за последние полтора года полностью изменил его отношение к современному транспорту.
Сегодня вокруг электромобилей до сих пор существует огромное количество мифов. Одни уверены, что зимой они превращаются в недвижимость. Другие считают, что батарея умрет через несколько лет, а третьи убеждены, что электрокар подходит исключительно для жителей Москвы или южных регионов страны.
Но что происходит в реальной эксплуатации? Особенно если речь идет не о мягком климате, а о настоящей сибирской зиме с морозами до минус 35–40 градусов?
Наш собеседник эксплуатирует Zeekr 007 уже более полутора лет. За это время автомобиль проехал 21 тысячу километров, пережил морозы, летнюю жару, трассы, городские пробки и ежедневную эксплуатацию.
Именно поэтому его опыт выглядит особенно интересным.
От ВАЗ-2109 до современного электромобиля
Владелец рассказывает, что за рулем находится с 18 лет, а его первым автомобилем была обычная карбюраторная ВАЗ-2109.
После нее появилась Honda Civic 2009 года с механической коробкой передач и мотором 1.8 мощностью 140 лошадиных сил.
Именно на этой машине он переехал из Новокузнецка в Новосибирск и впервые столкнулся с особенностями крупного города: постоянными пробками, плохо очищенными дорогами и суровой зимой.
Низкая посадка и механическая коробка быстро заставили задуматься о более практичном автомобиле.
В 2017 году Honda была продана, а ее место занял новый кроссовер Hyundai Tucson с полным приводом.
Позже появился Hyundai Genesis, который владелец вспоминает с теплотой и до сих пор считает одним из лучших автомобилей, которыми владел.
Но в конце 2024 года в жизни появился Zeekr 007.
Автомобиль был ввезен в Россию весной 2024 года и некоторое время находился на комиссии в автосалоне, где его и приобрел нынешний владелец.
На тот момент решение купить электрический седан казалось многим рискованным.
Сегодня он признается, что назад возвращаться на бензиновый автомобиль уже не хочется.
Почему именно Zeekr 007
Несмотря на популярность модели Zeekr 001, герой нашей истории сознательно выбрал именно 007.
Причин оказалось несколько.
Во-первых, седан обладает одной из лучших аэродинамических характеристик среди серийных электромобилей.
Во-вторых, автомобиль способен проезжать действительно большие расстояния без подзарядки.
В-третьих, владельцу хотелось получить именно классический седан, а не лифтбек или кроссовер.
Кроме того, Zeekr 007 отличается собственной архитектурой силовой установки, другой системой зарядки и настройками шасси.
Дизайн, который вызывает споры
Сам владелец честно признается: дизайн автомобиля понравится далеко не всем.
Кому-то он кажется футуристичным и современным.
Другие называют его слишком обтекаемым и безликим.
Но равнодушным автомобиль практически никого не оставляет.
На улицах Zeekr 007 регулярно привлекает внимание окружающих.
Причем не всегда потому, что выглядит дорого или престижно.
Скорее люди просто пытаются понять, что именно перед ними находится.
Электрические двери: будущее или лишняя сложность?
Одной из самых необычных опций стали полностью электрические двери.
Вместо привычных ручек используются кнопки на стойках кузова.
Нажал кнопку — дверь открылась самостоятельно.
Звучит впечатляюще.
Но в реальности все оказалось немного сложнее.
Иногда система видит препятствия там, где их нет, и дверь открывается лишь частично.
Порой приходится помогать ей рукой.
Тем не менее преимуществ оказалось достаточно много.
Сел в автомобиль, нажал педаль тормоза — дверь закрылась автоматически, сиденье подъехало в рабочее положение, а руль выдвинулся навстречу водителю.
Все выглядит так, словно находишься не в автомобиле, а в кабине современного самолета.
Кроме того, дверью невозможно хлопнуть.
Электропривод ограничивает скорость движения и делает закрытие максимально плавным.
Есть доводчики, возможность управлять всеми дверями через центральный дисплей и регулировка угла открытия каждой двери отдельно.
Но существуют и недостатки.
Главный из них проявляется зимой.
Из-за безрамочных стекол двери иногда примерзают после перепадов температуры.
По словам владельца, за первую зиму он сломал две пластиковые карты, пытаясь освободить стекла ото льда.
Интерьер приятно удивил
Внутри Zeekr 007 производит впечатление автомобиля классом выше своей стоимости.
В рассматриваемом экземпляре установлена кожа Nappa, отделка дверных карт выполнена мягкими материалами, а потолок обшит темно-синей алькантарой.
Правда, светлый салон требует постоянного ухода.
Особенно быстро загрязняются водительское сиденье и рулевое колесо.
Поскольку владелец ездит преимущественно один, чистку приходится делать несколько раз в год.
Насколько тихо внутри
Шумоизоляцию владелец оценивает примерно на четыре балла из пяти.
С одной стороны, отсутствие двигателя внутреннего сгорания действительно создает ощущение полной тишины.
С другой стороны, двойных стекол здесь нет, а значит на высокой скорости шум от дороги все же проникает в салон.
Для сравнения, предыдущий Genesis был заметно тише.
Музыкальная система Zeekr Sound с 21 динамиком звучит достойно, однако панорамная стеклянная крыша создает большое количество отражений звука.
В результате аудиосистема играет хорошо, но до премиального уровня все же немного не дотягивает.
646 сил, которые меняют представление об ускорении
Самая впечатляющая часть автомобиля — силовая установка.
На передней оси установлен электромотор мощностью 224 лошадиные силы.
На задней — двигатель на 422 силы.
Суммарная отдача составляет 646 лошадиных сил.
Разгон до 100 км/ч занимает около 3,25 секунды.
До 200 км/ч автомобиль ускоряется менее чем за 10 секунд.
По словам владельца, после нескольких месяцев эксплуатации подобная динамика перестает удивлять и становится обычным явлением.
Но уважать автомобиль приходится каждый день.
Масса более 2,3 тонны и мгновенная реакция на педаль газа требуют предельной концентрации.
Одно неосторожное движение способно привести к серьезным последствиям.
Интересно, что даже спустя полтора года владелец считает именно динамику главным преимуществом автомобиля.
Комфорт оказался неожиданно высоким
Многие до сих пор уверены, что быстрый электромобиль обязательно должен быть жестким.
Однако Zeekr 007 оказался вполне комфортным.
По ощущениям владельца, автомобиль мягче BMW 3 серии, но немного уступает BMW 5 серии.
Пневматической подвески здесь нет.
Тем не менее имеются электронные настройки жесткости амортизаторов.
А благодаря батарее, расположенной в полу, автомобиль обладает очень низким центром тяжести и уверенно проходит повороты.
Как электромобиль чувствует себя зимой
Именно этот вопрос интересует большинство потенциальных покупателей.
Ответ оказался неожиданным.
Автомобиль не боится морозов.
Он всегда запускается.
Не требует прогрева двигателя.
Не нуждается в длительном ожидании перед поездкой.
Печка начинает подавать теплый воздух практически сразу после включения.
Однако есть нюанс.
Главный враг электромобиля зимой — не запуск, а снижение запаса хода.
Реальный запас хода летом
При движении по трассе со скоростью около 100 км/ч автомобиль способен преодолеть примерно 600 километров.
Если увеличить скорость до 120–130 км/ч, запас хода сокращается до 500 километров.
В городе показатели зависят исключительно от стиля езды.
Спокойное движение позволяет проехать около 600 километров.
Обычная эксплуатация снижает показатель до 500 километров.
Активная езда с постоянными ускорениями уменьшает запас хода примерно до 400 километров.
Что происходит зимой
При температуре около минус 10 градусов в городском цикле можно рассчитывать на 300–350 километров.
При минус 20 градусах показатель падает до 250–300 километров.
При морозах около минус 30 реальные цифры составляют примерно 200 километров.
Причем речь идет о машине, которая ночует на улице или в холодном гараже.
Если автомобиль хранится в теплом паркинге, показатели могут быть примерно на треть выше.
Сколько стоит ездить на электричестве
Пожалуй, именно здесь многих ждет самый большой сюрприз.
Стоимость одного киловатт-часа электроэнергии в Новосибирске составляет примерно пять рублей с учетом всех потерь при зарядке.
Полностью зарядить батарею емкостью 100 кВт·ч стоит около 500 рублей.
Ежедневная поездка на работу и обратно летом требует примерно пяти киловатт-часов энергии.
То есть около 25 рублей.
По словам владельца, иногда трудно поверить, что автомобиль мощностью 646 лошадиных сил обходится дешевле поездки на общественном транспорте.
Где заряжать электромобиль
Основная зарядка происходит дома.
В гараже установлена собственная станция мощностью около 6 кВт.
За ночь автомобиль успевает восполнить примерно 60 процентов заряда батареи.
Если возникает необходимость зарядиться в городе, используются общественные станции.
Только в Новосибирске сегодня работают десятки быстрых зарядок.
Некоторые из них способны зарядить батарею с 5 до 80 процентов примерно за полчаса.
А что с надежностью?
За 21 тысячу километров серьезных неисправностей не возникло ни разу.
На пробеге около 3000 километров владелец заменил масло в редукторах и салонный фильтр.
На этом обслуживание практически ограничилось.
Из редких неисправностей вспоминается лишь один случай.
Во время интенсивного разгона летом автомобиль выдал несколько ошибок и временно отключил передний электромотор.
Спустя некоторое время система самостоятельно восстановила работоспособность.
Предположительно причиной стал перегрев и срабатывание защитных алгоритмов.
Еще несколько раз перезагружался центральный дисплей.
Но проблема исчезала самостоятельно и больше не повторялась.
Стоит ли покупать электромобиль сегодня
По словам владельца, главный вопрос звучит не так: «Стоит ли покупать электромобиль?»
Правильнее спросить иначе:
«Есть ли у вас возможность регулярно заряжать его дома или на работе?»
Если ответ положительный, то переход на электричество становится вполне логичным шагом.
Если постоянного доступа к зарядке нет, эксплуатация может превратиться в постоянный поиск свободной станции.
Итоги после полутора лет эксплуатации
Zeekr 007 не оказался идеальным автомобилем.
Есть вопросы к алгоритмам работы дверей.
Есть особенности эксплуатации зимой.
Есть определенные ограничения, связанные с инфраструктурой зарядных станций.
Но есть и вещи, которые быстро заставляют забыть обо всех недостатках.
Мгновенное ускорение.
Практически полное отсутствие затрат на топливо.
Тишина в салоне.
Минимальное обслуживание.
И ощущение того, что автомобильная индустрия действительно изменилась.
Сам владелец признается, что еще несколько лет назад относился к электромобилям крайне скептически.
Сегодня же он не уверен, что сможет снова пересесть на обычный бензиновый автомобиль.
А вы готовы отказаться от двигателя внутреннего сгорания ради электричества или пока считаете электромобили слишком ранней технологией для российских условий?