В СССР не было проблем с разработкой надежного и выносливого двигателя с приличными характеристиками. Практически на уровне европейских моделей. Вспомнить хотя бы мотор от Москвич-407, который на зарубежных выставках часто называли чудом техники. Этот двигатель работал, как часы, на любом бензине и мог проехать 30-40 км без масла в поддоне. Тогда это вызывало заслуженное уважение.
Дальнейшие работы по созданию новых поколений российских моторов были сильно ограничены существующими машиностроительными технологиями. Тем не менее, двигатели делали и довольно неплохие по качеству.
Двигатель ЗИС-110
Выпускать начали в 1947 г, для советских «Паккардов», то есть особых авто для высшего советского руководства. Мотор по-своему уникальный, если рассматривать его как произведение инженерного искусства.
Рабочий объем шесть литров, 140 л.с., привод ГРМ через цепь Морзе. Огромная тяга на низах. Особая система управления выхлопом позволяла резко нарастить мощность простым поднятием заслонки на выхлопной трубе.
Когда нужно было, лимузин мог легко убежать от любых преследователей. При том, что двигатель с нижним расположением клапанов работал очень тихо, без малейших вибраций. Единственный минус – огромный расход топлива А72.
Двигатель «Победы»
У первого полноценного советского автомобиля для народа был довольно странный мотор. ГАЗ-11, по сути, представлял собой глубоко модернизированную версию двигателя от «Dodge D5».
При рабочем объеме в 2 л и мощности всего 50 л.с., двигатель умудрялся неплохо таскать тяжелую «Победу». Причем не горел, не кипел и не разваливался на второй тысяче пробега. Но в дальнейшем силовой агрегат на Победе заменили на ГАЗ-20.
Чтобы было понятно, чем так хорош ГАЗ-11, достаточно вспомнить, что именно этот мотор ставили на тот самый внедорожник ГАЗ-69.
Уникальный случай
Речь идет об одной конструкции двигателя, которая была реализована сразу в целом поколении довольно удачных моторов. Родоначальником серии стал уникальный мотор ЗМЗ-13 для «Чайки» ГАЗ-13.
Мотор V8, объемом 5,53 л и мощностью 195 л.с., оказался настолько удачным, что его ставили на грузовики. В 1959 году советским инженерам удалось построить мотор с алюминиевыми блоком и головкой. Возможно, что ГАЗ-13 был лучшим мотором своей эпохи.
Наследники Чайки
Чуть позже появился ЗМЗ-505 (ЗМЗ-524), теперь это легенда, обязательный участник всех советских экспериментов с постройкой милицейских догонялок. Количество построенных моторов для спецавтомобилей исчисляется максимум сотнями штук.
Но качество доработки «чайкинского» мотора оказалось настолько высоким, что даже сейчас существуют проекты возобновления производства этих моторов. И это очень интересный вариант.
УЗАМ 412
Двигатель для нового поколения «Москвичей» построили в 1968 году и выпускали вплоть до середины 90-х. Алюминиевый блок со сменными мокрыми гильзами и ГБЦ с верхним расположением распредвала были спроектированы на твердую пятерку.
Мотор получился отменным. Именно с ним команда автоспортсменов с АЗЛК уверенно брала если не призовые места, то входила в пятерку лучших. В ралли для советских гонщиков это вообще большая редкость.
Единственным недостатком 412-го был карбюратор, из-за которого М-412 проигрывал Жигулям по экономичности. В остальном это был отличный современный мотор.
ВАЗ-2105 VFTS
Речь идет об уникальном жигулевском моторе, собранном командой спортсменов и механиков известного советского автогонщика Стасиса Брундзы. Это был уникальный агрегат на базе ВАЗовского двигателя, но с увеличенным ходом поршня, измененными распредвалами и фазами впуска-выпуска, двумя карбюраторами WEBER 45 DCOE и сухим картером.
В итоге Стасис получил мотор с несколько увеличенным объемом камеры сгорания и очень высокими оборотами «колена». Безо всяких наддувов вигатель ВАЗ-2105 VFTS выдавал 160 л.с., что само по себе делает его уникумом.
Восьмерочный двигатель
Мотор ВАЗ-2108 считается первым двигателем, в создании которого принимали участие специалисты компании Порше. При проектировании изначально ставилась задача сделать максимально простой, экономичный и высокоресурсный двигатель мощностью 62 л.с. (70 л.с).
Для легкой «восьмерки» объемом в 1,3 л (1,5 л) этого было более чем достаточно, и это при экономичности на уровне 5,5 л на сотню.
Интересно, что на этапе приемки двигателя конструкторы поскромничали и заявили ресурс всего в 125 тыс. км. Рассчитывали на самое низкокачественное моторное масло, которое только выпускали в СССР. На практике мотор на хорошем масле проезжал до 250 тыс. км. В общем, «восьмерка» оказалась самым лучшим мотором времен позднего СССР.
Роторно-поршневые моторы
Одно время на Волжском автозаводе строили роторно-поршневые моторы по просьбе спецслужб. Довольно сложный в производстве агрегат. Но на ВАЗе с задачей справились, и к концу 70-х появились первые ВАЗ-21018 с односекционными РПД.
Позже был построен ВАЗ-411 и ВАЗ-415, который до сих пор встречается на автовазовских девятках. И, несмотря на критику, моторы демонстрируют очень неплохой ресурс, вплоть до 280 тыс. км пробега до капремонта.
Десяточный «шестнарь»
Обязательно нужно упомянуть первый шестнадцатиклапанный двигатель, специально спроектированный и построенный для ВАЗ-2110. Без него бы «десятка» никогда не получила народную любовь и популярность.
Единственный минус - это небольшой ресурс ремня ГРМ, из-за обрыва которого разлетались поршни и гнулись штоки клапанов. Впоследствии проблему устранили, появились более экономичные версии, но первая «ласточка» так и останется вехой в российском моторостроении.
Провал или победа
Очень много споров вызвало появление нового волговского двигателя 4022.10 для номенклатурной ГАЗ-3102. Мотор получил ГБЦ особой конфигурации с дополнительными форкамерами зажигания.
В теории это помогало снизить расход и улучшить динамику ускорения. На практике мотор оказался настолько сложным в настройках, что требовало дополнительного обучения механиков-водителей на курсах.
Впоследствии от форкамерного двигателя отказались, так как мотор получался очень дорогим в производстве, но конструкция несомненно была уникальной и очень интересной по своей сути.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв