С дарумами в рюкзаках (шанс на исполнение желания - отличный подарок!) едем дальше.
По дороге
столкнулись вот с какой штукой. Сели вроде на правильный поезд. А вроде как и на неправильный? Разобрались не сразу.
Поезд вроде как один и тот же, но едет как бы сразу в два пункта назначения. Оказывается, на некой станции состав разделяют, и часть вагонов отправляется в аэропорт, а другая часть едет дальше.
Вагоны с первого по четвёртый поедут в аэропорт Кансаи, с пятого по восьмой - в Вакаяму. Мы сейчас в седьмом (выделен красным цветом).
Когда уже разобрался, всё кажется вполне понятным.
Вроде как похожая система в Германии присутствует.
Тревожный сигнал поступил из Японии. Сокращение количества трудоспособного населения спровоцировало кризис на рынке труда Страны восходящего солнца, рабочих рук не хватает, и японские железнодорожники вынуждены брать на работу кошек!
Едем проверить.
Так как у кошек не рабочие руки, а лапки, ремонтировать пути, чинить подвижной состав и водить поезда они не могут.
Только руководить!
Кошки работают начальниками нескольких станций. Вот эти ответственные и трудолюбивые руководители:
А вот графики их работы:
Кому-то и в выходные работать приходится :(
И, конечно же, здесь тоже можно поставить печати. И даже приобрести для них фирменную книжечку.
Мы успеем сегодня посетить только одну станцию.
Ходят туда вот такие красивые поезда. Все разные.
"Наш" поезд внутри вот такой:
Есть даже специальные "КПЗ" для маленьких детей. Думаю, такое устройство может сэкономить немало родительских нервных клеток :)
Так как первую половину дня мы посвятили будущему выполнению своих и чужих желаний :) на ЖелДорКошек времени осталось совсем немного. Хотя, если честно, смотреть на станции особо и не на что.
Это, как я понимаю, могилки предыдущих начальников станции :(
Работают кошки так себе.
Ну как работают... Нагло дрыхнут на рабочем месте!
С чего вся эта тема началась?
В конце прошлого века и начале нынешнего линия Кисигава переживала не лучшие времена. Население сокращалось, и вместе с ним сокращался пассажиропоток. В итоге при убытках 4 млн. долларов в год стоял вопрос о закрытии линии и сносе станций. 5 января 2007 года начальником станции назначили кошку по имени Тама, которая родилась от бездомной кошки и жила при станции. На должность её назначил президент компании Wakayama Electric Railway по принципу "хуже уже не будет".
И не прогадал.
Кошка работала за еду и крышу над головой.
Рабочий день - с 9 до 17 часов, выходной - воскресенье.
Про Таму узнали, Тама стала знаменитостью, и пассажиропоток только за год вырос на 17 процентов.
По результатам работы Тама пошла вверх по карьерной лестнице: в 2008 году Тама получила должность старшего начальника (Super Station Master), в 2010 году её повысили до оперативного директора (Operating Officer). В подчинении у неё (кроме 36 человек) были кот Тиби и кошка Миико.
5 января 2013 года Тама была назначена почётным президентом Wakayama Electric Railway и «ультра-начальником» станции (Ultra Stationmaster).
В связи с преклонным возрастом Таме сократили рабочее время - теперь она работала только со вторника по пятницу.
Но время неумолимо: 22 июня 2015 года Тама скончалась.
Её похоронили с почестями (на похоронах присутствовало 3000 человек), в её честь на станции была построена часовня,
а Тама посмертно получила повышение — «Вечный начальник станции» и стала покровительницей компании Wakayama Electric Railway.
Почести вполне заслуженные: благодаря Таме компания заработала около 9 млн долларов и спасла от закрытия железнодорожную линию. А Тама на годы вперёд обеспечила несколько рабочих мест для кошек на станциях линии Кисигава.
А мы уезжаем обратно в Осаку, увозя с собой пару сувениров и бумажки с предсказаниями.
Всё у нас будет хорошо. Тама гарантирует!
Все записи по этой поездке:
https://dzen.ru/suite/1eaa1e7d-89b9-4e6c-8f32-7c1800f6f564
Про другие наши путешествия, если интересно, можно почитать здесь:
https://dzen.ru/id/5b5a04f0da362a00aaed0fc1?share_to=link
https://vremya-uhodit.livejournal.com/
Ну и подписывайтесь, не стесняйтесь!