Было это уже давненько, лет так 15 назад. Один мой знакомый устраивал в Минске музыкальный фестиваль и пригласил меня туда приехать, тоже выступить. Я, недолго думая, согласился. Тем более в Белоруссии я уже был один раз до этого, и мне очень понравилось.
После фестиваля, мне предложили на денёк съездить в деревню, в баньке попариться «к бабуле». Именно так её все и называли - «бабуля», и я так же стал называть. Уже даже и не помню, как звали её, хотя место прекрасно помню и атмосферу. Маленькая уютная деревушка где-то в часе езды от столицы Белоруссии.
И у бабули там был ещё и сын, он был другом моего товарища. И у него был мотоцикл «Минск». Помню, я сказал ему: «О, классно, тоже любишь кататься на мотоцикле?»
А он ответил, что это ему не для катания, это его транспорт - на работу ездить. Тогда мне почему-то было это удивительно, ведь я уже давно не встречал людей, которые бы использовали мотоцикл, не просто для покатушек.
Он даже мне дал прокатиться на своём «Минске», и в тот момент осуществилась моя небольшая мечта из детства. Точнее, из юности, я тогда тоже очень хотел себе «Минск», ещё до того, как у меня появился мотоцикл. «Минск» мне казался каким-то даже почти спортивным. Но так я на нем ни разу и не катался до этого.
Второй раз прокатиться на «Минске» мне посчастливилось совсем недавно, когда учился на права категории «А». На автодроме было три мотоцикла и один из них как раз новенький «Минск». Как оказалось, их до сих пор выпускают, и "конь" этот довольно резвый, несмотря на не очень большую мощность.
Мне стало интересно узнать, хоть кратенько, историю этого легендарного мотоцикла. Вот, что вычитал:
Представь себе: послевоенные годы, страна только-только приходит в себя, а тут — бац! — появляется мотоцикл, который может позволить себе чуть ли не каждый. И это был «Минск».
С чего всё началось
После войны в СССР привезли оборудование и чертежи с немецкого завода DKW. Их мотоцикл RT 125 был настоящей находкой: лёгкий, надёжный, несложный. Его и взяли за основу. Сначала такие мотоциклы делали в Москве под маркой М1А, а в 1951 году производство передали в Минск — на Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ).
Первые «Мински» собирали из московских деталей, и на бензобаках даже писали «Москва». Выглядит сейчас забавно, но тогда это было нормально. Сам мотоцикл был совсем простым: трёхскоростная коробка, бак на 9 литров, скорость — где-то 70 км/ч. Но для своего времени это была настоящая свобода — сел и поехал куда хочешь.
Как «Минск» рос и менялся
Завод не стоял на месте. Каждый год что-то улучшали — то раму усилят, то подвеску добавят, то мотор помощнее поставят. Вот несколько ярких вех:
· М1М (1956 год). Тут уже появилась нормальная задняя подвеска — раньше её вообще не было, и по кочкам трясло так, что зубы стучали. А тут — амортизаторы, стало мягче.
· ММВЗ-3.111 (1973 год). Эту модель даже отметили Государственным знаком качества СССР — а это в те времена было чем-то вроде «Оскара» для техники.
· ММВЗ-3.112 (1982 год). Облегчили конструкцию, скорость выросла до 95 км/ч — уже почти как на «взрослом» мотоцикле.
· 2003 год. Тут случился настоящий скачок: поставили четырёхтактный мотор (он тише и экономичнее), электростартер (чтобы не дёргать/пинать кикстартер) и пятиступенчатую коробку.
В общем, «Минск» постоянно становился удобнее и современнее, но при этом оставался простым и понятным.
Спорт, дальние пробеги и любовь за границей
«Мински» не только по деревням ездили — их ещё и в спорте использовали. Делали кроссовые и шоссейные версии, гоняли по трекам и бездорожью. Были даже специальные гоночные модели с обтекателями — выглядели как настоящие спортбайки.
А ещё на «Минсках» устраивали эпические мотопробеги: Минск — Памир, Брест — Владивосток, Минск — Душанбе. Представляете, сколько километров и каких дорог? И техника выдерживала.
И самое интересное: эти мотоциклы продавали аж в 45 странах. Их покупали в Бразилии, Египте, на Кубе, в Монголии и по всей Европе. Во Вьетнаме до сих пор есть фан-клуб владельцев «Минска» — вот это преданность!
Наши дни
В 2007 году завод стал частным, а в 2010-м обновили логотип — сделали его похожим на первую модель М1А. Сейчас бренд M1NSK выпускает не только мотоциклы, но и скутеры, квадроциклы, снегоходы. Сотрудничают с мировыми производителями, ставят современные моторы и технологии. В 2013 году марку даже назвали «Народной маркой» — и это вполне заслуженно.
Всего за всю историю выпустили больше 6,5 миллиона «Минсков». Это, как если бы каждый второй житель крупного города когда-то ездил на таком мотоцикле.
Для многих именно он был их первым мотоциклом, первая настоящая скорость и первые большие поездки.
Пока я мотоциклист только на бумаге, точнее в водительском удостоверении. Но уже мысленно примеряюсь к разным двухколёсным аппаратам. И кто знает, может быть даже это будет и «Минск»… Но ещё пока не решил.
А вы катались на «Минске»?
Быть Добру, Друзья!
--------
ПОДПИШИТЕСЬ на мой канал в Дзен
Другие статьи моего блога: