Представьте, вы остановились на своем автомобиле с дизельным двигателем, заглушили его, но вместо этого он вдруг начинает сам собой раскручиваться до максимальных оборотов, издавая пугающие звуки. Вы нажимаете на педаль газа - реакции нет, но ее не заклинило. Это не сцена из фантастического фильма, а реальная аварийная ситуация, известная как «разнос дизельного двигателя». Случается не часто, но все же.
Разнос дизеля - это неконтролируемое, самопроизвольное повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя до значений, превышающих допустимые конструкцией. Двигатель фактически выходит из-под контроля и стремительно разрушается, самоуничтожается, можно сказать.
Почему это происходит только с дизелями?
В отличие от многих бензиновых двигателей, где мощность регулируется количеством топливовоздушной смеси через дроссельную заслонку, у дизеля мощность зависит от количества впрыскиваемого топлива. Дизель может работать на любом горючем, способном воспламениться от сжатия, включая моторное масло. Существует две основные причины «ухода в разнос»:
1. Неисправность топливной аппаратуры
Топливный насос высокого давления (ТНВД) дозирует подачу топлива. За это отвечает специальный регулятор. Если рейка ТНВД заклинивает в положении максимальной подачи, двигатель начинает получать топлива столько, что это выводит его за значения максимальных оборотов. Возникает как бы цепная реакция: обороты растут, насос подаёт ещё топлива, и остановить этот процесс невозможно штатными средствами.
2. Попадание масла в камеру сгорания
Это наиболее частая причина и самый коварный сценарий. Моторное масло, как и дизельное топливо, является горючим веществом. Если масло начинает поступать в цилиндры, двигатель переходит на его сжигание. Основные пути попадания масла:
- Износ турбокомпрессора. При разрушении уплотнений вала турбины масло под давлением засасывается во впускной коллектор и далее в цилиндры.
- Износ поршневой группы. Через зазоры между изношенными поршневыми маслосъемными кольцами и стенками цилиндра прорываются газы из камеры сгорания. Они создают избыточное давление в картере, захватывают масляный туман и через систему вентиляции картера выводят его прямо во впускной коллектор.
- Превышение уровня масла. Если масла залито слишком много, коленчатый вал начинает его вспенивать, что приводит к попаданию масляной эмульсии в систему вентиляции картера.
В таких случаях перекрытие подачи топлива абсолютно бесполезно - двигатель продолжает работать на масле, и обороты растут до тех пор, пока не произойдет разрушение двигателя или жаже взрыва.
Чем это заканчивается?
Исход предсказуем и катастрофичен. Всего за несколько десятков секунд запредельные обороты вызывают следующее:
- Разрушение коленчатого вала, шатунов или поршней от колоссальных центробежных и инерционных сил. Итог: шатун пробивает стенку блока цилиндров.
- Перегрев и заклинивание двигателя. Возможно даже возгорания масла в выпускном коллекторе.
Последствия разноса двигателя:
В большинстве случаев после разноса двигатель не подлежит восстановлению и требует полной замены.
Видео с подборкой примеров, как это происходит:
Экстренная остановка. Как спасти жизнь двигателю?
Главное правило в такой ситуации - секунды решают всё. Единственный надежный способ остановить дизель, ушедший в разнос - перекрыть подачу воздуха. Без кислорода горение прекратится. Не поможет перекрытие подачи топлива (неэффективно, если двигатель работает на масле).
Что нужно сделать:
1. Найдите плотный материал. Это может быть кусок толстой ткани (куртка, коврик) или кусок фанеры, доска.
2. Заткните воздухозаборник тканью. Это место, куда засасывается воздух, обычно патрубок от воздушного фильтра. Или перекройте отверстие доской. Не используйте ладонь - чудовищная сила всасывания может нанести серьёзную травму.
3. Ждите, пока двигатель заглохнет. После этого не пытайтесь его снова завести - вызывайте эвакуатор. Двигателю потребуется диагностика, а скорее всего, и капитальный ремонт.
В некоторых случаях, если двигатель ещё не набрал критических оборотов, можно попытаться остановить его включением повышенной передачи с выжатым сцеплением и плавно отпуская сцепление на затянутом ручнике (создание максимальной нагрузки). Однако этот метод опасен для коробки передач и срабатывает не всегда. Самым надёжным методом остаётся перекрытие воздуха.
Для профилактики важно следить за техническим состоянием турбокомпрессора, своевременно менять масло и контролировать его уровень, не допуская превышения. Некоторые современные двигатели оснащаются автоматическими воздушными заслонками, которые срабатывают при аварийном росте оборотов, поэтому производители знают об этом. А подобное происходит на старых и мощных дизелях.