Nordcross - это это российская дистрибьюторская марка, созданная для продвижения автомобилей китайского автоконцерна Geely Automobile. Nordcross 001 - это, по сути, та самая шведская легенда Volvo XC90. Один из лучших образцов внедорожников, созданных сильнейшей инженерной компанией Европы.
Сейчас Вольво с ее лучшим разработками фактически принадлежит Geely уже более 15 лет. А Nordcross 001 - это китайский Lynk & Co 09, совместная разработка китайского и шведского автомобилестроения.
Внешний вид авто
Nordcross 001 визуально довольно красивая машину. Китайские художники, видимо, крепко усвоили уроки дизайнерского ателье шведского Гетеборга.
В экстерьере нет ни одной мелочи, к которой можно было бы придраться. Даже замысловатые воздухозаборники на переднем бампере вписываются в образ.
Нет огромных бессмысленных решеток радиатора и дутых колесных на манер спорткаров. Даже не тратьте время на поиски изъянов, через пару-тройку недель Nordcross 001 будет казаться обычной европейской машиной. Не «Порш», конечно, но весьма стильной.
Упрощение - это лучше или хуже
Но самое главное то, что машину построили на базе платформы SPA, то есть по кузову Nordcross 001 является близнецом XC90. Причем делали базу для Норда те самые шведские инженеры из Гетеборга, что делали кузов для последних моделей Вольво. И это, пожалуй, основной довод для покупки «001», шведские авто сегодня входят в тройку самых безопасных в Европе.
А еще довольно серьезный зимний пакет, подогрев сидений и стекол, двойная обработка кузова, дополнительный контроль толщины грунта и лакового покрытия.
И если уж разговор зашел о партере, то нужно вспомнить и подвеску машины. В этом месте почитателей Geely ждет небольшое разочарование. Если для модели Lynk & Co 09 была разработана подвеска на пневмоопорах, то для Nordcross 001 подвеску сделали по шведской схеме, спереди пружины, сзади – знаменитая поперечная рессора. Именно благодаря такой компоновке Вольво умудряется выбираться из колеи и раскисшей грязи.
Теперь становится понятным общий замысел разработчиков, Nordcross 001 адаптирован для тех районов России, где климатические условия схожи с центральной и северной Швецией.
Интерьерные чудеса
Передняя панель и в целом салон выполнен в восточном стиле или в парадигме минимализма.
В случае Nordcross 001 проектировщики и художники отказались от унылого однотонного оформления салона. Пока что машина будет поставляться только в единственном варианте цветового оформления. Салон сочетает серый и оранжевый тона.
Хотя, по тому, как расположены традиционные цифровая приборка и информационный экран, ручки и кнопки, можно сказать, что художники-дизайнеры стремились максимально уйти от шаблона и унылой рутины. Мне очень понравилось наличие двух экранов, при этом от кнопок не ушли совсем - их всё ещё довольно много. И в целом, приборная панель выполнена удачно.
Места в салоне много, три ряда кресел, причем можно менять расстояние между рядами и подбирать наиболее комфортное положение спинок кресел. Кстати, в автомобиле предусмотрен даже массаж и красивая панорамная крыша, а также обогрев двух рядов сидений, руля, форсунок омывателя и лобового стекла. Плюс огромный багажник 269–862 л, явно с повышенной функциональностью к перевозкам на дальние дистанции.
Тест драйв
Мотор у Nordcross 001 обычный и необычный одновременно. Система «мягкий гибрид», то есть бензиновый 2-литровый турбомотор Volvo B4204T18 работает в спарке с мотор-генератором. Всего в момент старта или разгона получается 254 л.с.
Схема, можно сказать, идеальная для машины для дальних поездок, для сильных морозов, разряжающих АКБ за часы, для местности, в которой зарядных станций нет и, вероятно, не будет никогда. Ну и, конечно, восьмиступенчатая Aisin c подключаемым задним мостом через муфту BorgWarner.
По качеству ускорения, реакции на педаль газа и набора скорости, Nordcross 001 ведет себя, как настоящий «швед». Движение без резких рывков, мягкое, но довольно чувствительное ускорение. Такое ощущение, что машину делали именно для движения по обледенелой дороге с ямами и рытвинами.
Местами подвеска реагирует на удары довольно жестко, но дорогу при этом держит, словно едет не по асфальту, а не по рейкам. И тут нужно отметить безукоризненную работу ассистента. Кстати, вся электроника и программное обеспечение собственного производства. В итоге - меню с грубыми ошибками в русификации написания слов и довольно удачное обеспечение работы двигателя и АКПП.
В целом Nordcross 001 создает те же ощущения, что и XC90, единственная разница в цене, За «001» сейчас просят 7,1 млн рублей, тогда как за оригинальный шведский «90-й» на 4 млн рублей дороже.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв