В России первые дорожные знаки появились при Петре I — «руки с написанием, куда которая лежит». Позже ввели полосатые верстовые столбы, а уже при Екатерине II в городах стали появляться дорожные патрули. Они доставляли нарушителей в полицию, а там уже решали — штрафовать или пороть. Документ на право управления транспортным средством стали требовать у извозчиков в начале XIX века. В 1896 году были приняты первые официальные Правила дорожного движения, а в 1907 году в Петербурге и Москве на оживленных улицах и перекрестках появились регулировщики — полицейские с жезлами.
В начале XX века наступила эпоха всеобщей автомобилизации, а проблемы гужевого транспорта постепенно отходили на второй план. Пропорционально возраставшим скоростям на дорогах росли и риски. В 1909 году в Париже прошла Международная конференция по проблемам автомобилизма, участники которой согласились, что машины надо регистрировать, выдавать номерные знаки и водительские документы. На конференции приняли и первые четыре международных предупреждающих знака — «Извилистая дорога», «Неровная дорога», «Пересечение дорог» и «Пересечение с железной дорогой».
Советские власти не стали изобретать особые «коммунистические ПДД», воспользовались уже существовавшими. В 1920-е годы в Москве была учреждена автоинспекция, сотрудники которой могли задерживать нарушителей. Постовые милиционеры должны были следить в том числе и за тем, чтобы по тротуарам не ездили на лошадях и велосипедах и чтобы «маляры с ушатами, ведрами и другими красильными принадлежностями по тротуарам не ходили, а следовали по дорогам, подчиняясь общему порядку движения на улице». В середине 1920-х создается Отдел регулирования уличного движения, к которому относились регулировщики (ОРУД просуществовал до слияния с ГАИ в 1961 году).
Началось с того, что при организации с трудно произносимым названием Цудортранс в 1934 году была создана Государственная автомобильная инспекция для борьбы с неправильным использованием автотранспорта и хищническим отношением к нему, но буквально через год Цудортранс прекратил свое существование. А 3 июля 1936 года Совнарком подчинил НКВД вновь созданную ГАИ и расширил функции инспекции. Она стала отвечать за предотвращение аварийности на дорогах, устанавливать технические нормы эксплуатации транспорта, обучать водителей и регистрировать машины. Ввели общее водительское удостоверение и «Типовые правила движения по улицам городов и дорогам СССР».
В 1998 году организация провела ребрендинг, эффект которого оценили неоднозначно, как сами сотрудники ведомства, так и водители. Считалось, что автоинспекцию следует переименовать, чтобы реабилитировать в глазах населения, которое еще с советских времен относилось к ней с недоверием. Президент Ельцин подписал указ о преобразовании ГАИ в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД). Но уже в августе 1998 года инициативная группа сотрудников ведомства обратилась в Институт русского языка им. Виноградова с просьбой «рассмотреть возможность представления Главному управлению ГИБДД предложений по словесному обозначению Государственной инспекции», поскольку сокращенное название инспекции ГИБДД неблагозвучно.
Инспекторы пожаловались не только на труднопроизносимость аббревиатуры ГИБДД, но и на негативные и порой анекдотичные словесные ассоциации с ней, например, со словами «гибель», «гиббон» или «биде». Власти пошли навстречу, и в 2002 году названия ГИБДД и ГАИ официально признали равнозначными. В 2011 году хотели пойти дальше и переименовать ведомство в Дорожную полицию, но инициатива не встретила понимания (в том же году милиция была переименована в полицию). В 2024 году ведомство практически полностью отказалось от наименования ГИБДД и вернулось к историческому названию — Госавтоинспекция (ГАИ).
Фото: Б. Корзин/РИА Новости
Текст: Ольга Андреева