В Советском Союзе было создано действительно много интересных автомобилей, однако большая часть не добралась до конвейера по тем или иным причинам.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Помимо того, что над созданием автомобилей трудились квалифицированные инженеры, в гаражах простые мужики создавали свои собственные автомобили. Так же с нуля, но при этом без огромного количества оборудования.
Чаще всего автомобили рождались при помощи обычного подручного инструмента, а также купленных в магазинах автомобильных деталей.
Явление самодельных автомобилей (СамАвто) было весьма массовым, и власти не препятствовали творческим экспериментам. Напротив, большинство подобных машин без труда проходили регистрацию в ГАИ.
В наши дни ситуация кардинально изменилась: даже нештатные зеркала могут стать непреодолимым препятствием при легализации транспортного средства.
Автомобиль по-прежнему остается предметом роскоши из-за своей высокой стоимости. Эта тенденция была характерна для Советского Союза и сохраняется в современности, хотя еще относительно недавно ситуация была значительно проще.
Однако в наши дни стать автовладельцем гораздо проще, так как достаточно лишь взять автокредит. Автомобиль можно приобрести с минимальным первоначальным взносом и потом расплачиваться за него 5-7 лет или даже 10 лет.
В Советском Союзе ситуация была немного иначе. Личный транспорт был доступен далеко не каждому, и даже при наличии необходимой суммы автомобиль необходимо было долго ждать.
Слухи о многолетних очередях на покупку автомобиля имеют под собой реальную почву.
Некоторые счастливчики, реализовавшие свою мечту, предпочитали хранить машину в гараже, практически не используя её по назначению. Именно так в гаражах до сих пор обнаруживают настоящие «капсулы времени».
В начале 1980-х московский инженер решил построить автомобиль, который бы выделялся на фоне типовой продукции советских заводов. Его идея обрела физическое воплощение спустя несколько лет.
В 1985 году появился автомобиль, который по своим конструктивным особенностям можно считать предтечей современных кроссоверов: высокий клиренс, практичный тип кузова и просторный салон.
За основу были взяты две отечественные машины Горьковского автозавода (ГАЗ) — седан ГАЗ-24 «Волга» и универсал ГАЗ-24-02. Согласно имеющимся сведениям, энтузиаст соединил два кузова: переднюю часть от седана и заднюю от универсала.
И наверняка у вас сразу же возникает вопрос касаемо наличия кузовов сразу двух автомобилей, да ещё каких. Владеть автомобилем «Волга» было очень престижно, а здесь сразу седан и универсал.
Автомобили, которые легли в основу самодельного автомобиля были найдены на свалке. Мужчина покупал на автомобильной свалке нужные ему запчасти и потихоньку строил автомобиль мечты.
Несмотря на сохранение общего силуэта «Волги», автор кардинально переработал внешние элементы для придания машине индивидуальности. Спереди появилась самодельная решетка радиатора с модными на тот момент прямоугольными фарами от ВАЗ-2107 «Жигули».
Был установлен усиленный самодельный бампер с интегрированным кенгурятником и противотуманными огнями, а для защиты оптики от камней использовались металлические сетки. Колесные арки получили самодельные расширители с накладками на порогах, а штатные колеса остались «волговскими».
Что касается технической части автомобиля: ходовая часть частично собиралась из узлов «Москвича-412». Достоверных данных о двигателе нет: существует версия об установке мотора ЗМЗ-21А от ГАЗ-21, однако более вероятным кажется использование двигателя ЗМЗ-402 от ГАЗ-24, который и лег в основу конструкции.
Задняя часть автомобиля повторяет черты универсала ГАЗ-24-02, но дополнена массивным самодельным бампером с центральным фаркопом и фонарями от ВАЗ-2107 вместо стандартных.
Архивных снимков интерьера не сохранилось, но через стекло видна типичная приборная панель и руль от «Волги». Маловероятно, что имея салон от «Волги», который сюда идеально подходит, создатель автомобиля будет придумывать что-то новое.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Создатель назвал свое детище «Олеко» — производное от имен его сыновей Олега и Константина. Машина была успешно поставлена на учет в начале 90-х и долгие годы служила владельцу по прямому назначению.
К 2016 году автомобиль претерпел ряд доработок: он был перекрашен в серебристый цвет, получил новый передний бампер с другой формой кенгурятника, модернизированную оптику и двери с ручками от более поздней модели ГАЗ-2410.
Под капотом к этому времени стоял двигатель ЗМЗ-402, что подтверждает версию о его изначальной установке.
Судьба большинства самоделок печальна — они заканчивали свой путь на металлоломе. История «Олеко» также была непростой, но завершилась благополучно.
После смерти создателя машина долгое время простаивала во дворе. Наследникам — сыновьям, в честь которых она была названа, — автомобиль оказался не нужен, и они отправили его на свалку под пресс.
Узнав об этом, команда канала «Ретрорембаза - РРБ Гараж» спасла уникальный экземпляр: они выкупили машину, провели её реставрацию и сохранили в своей коллекции редких автомобилей.
Как вам самодельный автомобиль «Олеко»? Своим мнением и впечатлениями делитесь в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...