Бренд Tank не устаёт экспериментировать со своим младшим рамным внедорожником. В середине 2026 года китайцы представили сразу две новости одновременно: очередное обновление Tank 300 и его удлинённую версию с индексом L. Предпродажи стартуют 6 июля, а значит, самое время разобраться, что именно изменилось, зачем это сделали и стоит ли вообще волноваться российскому покупателю.
Как Tank 300 дошёл до жизни такой
Чтобы понять логику происходящего, стоит вспомнить историю модели. Автомобиль дебютировал в 2020 году под именем Wey Tank 300 – тогда это был просто рамный вседорожник в составе марки Wey. Машина неожиданно для всех стала хитом, причём не только на родине, но и за рубежом. Популярность оказалась настолько убедительной, что Great Wall Motor приняла решение выделить Tank в самостоятельный бренд. Так появилась целая линейка – Tank 400, 500 и 700, – но именно «трёхсотый» по-прежнему остаётся флагманом продаж.
Тем не менее время берёт своё. По данным местной статистики, с января по май 2026 года в Китае было реализовано 20 792 экземпляра Tank 300 – на 31% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. Для бестселлера марки это тревожный сигнал. Ответ руководства оказался предсказуемым: обновление плюс новая версия с увеличенной колёсной базой. Классика жанра.
Внешность: строже, массивнее, с буквами
Внешние изменения заметны сразу, хотя назвать их революционными язык не поворачивается. Главная деталь – новая радиаторная решётка в сетчатом стиле, а эмблему бренда заменила крупная надпись TANK латиницей. Решение спорное с точки зрения эстетики, но абсолютно понятное с маркетинговой: Tank активно работает на экспортных рынках, где буквенное название воспринимается лучше, чем абстрактный логотип.
Бамперы стали массивнее – особенно это заметно в топовых комплектациях, которые получили агрессивный внедорожный обвес. Ещё одна любопытная деталь для дорогих версий – лидар над лобовым стеклом, то самое устройство, которое отвечает за системы помощи водителю. Tank 300 с лидаром – это, пожалуй, один из самых неожиданных оксюморонов сезона. Рамный вседорожник с претензией на автопилот. Почему бы и нет.
Удлинённая версия визуально от стандартной почти неотличима – разве что опытный глаз заметит чуть более вытянутый кузов. Официальные размеры новинки: 4886 мм в длину, 1984 мм в ширину, 1927 мм в высоту, колёсная база – 3010 мм. Для сравнения: у актуального Tank 300 габариты составляли 4750/1930/1903 мм при колёсной базе 2750 мм. Прибавка по длине базы – внушительные 260 мм.
Важный нюанс: удлинение реализовано по схеме L113, то есть передняя ось сдвинута вперёд, а не удлинён задний свес. На практике это означает, что задний ряд и багажник могут выиграть меньше, чем можно было бы ожидать от такой прибавки. Точные цифры производитель пока не раскрывает – интригует.
Салон: руль новый, остальное знакомое
Внутри изменений немного. Самое заметное – новый трёхспицевый руль с переработанными мультифункциональными кнопками. Согласитесь, не самое масштабное преобразование для «обновлённой» модели, однако производитель явно счёл это достаточным поводом для пресс-релиза.
Всё остальное осталось прежним: большой плавающий центральный экран, обилие физических кнопок на центральном тоннеле (что в эпоху сенсорных панелей воспринимается уже почти как конкурентное преимущество) и общая эстетика, знакомая поклонникам марки. Минималисты, возможно, разочарованы. Любители «всего и сразу» – вполне довольны.
Моторы: от скромной «четвёрки» до мощного V6
Вот здесь начинается самое интересное. Линейка силовых агрегатов существенно расширилась.
Базовый бензиновый 2.0T (двигатель E20CB) прибавил в мощности: теперь отдача составляет 175 кВт (238 л.с.) против прежних 220 л.с. Рост заметный, хотя и не сенсационный.
Топовый бензиновый 3.0T (двигатель E30Z, битурбированный V6) – главная техническая новинка обновления для «традиционных» версий. Агрегат выдаёт 265 кВт (360 л.с.) и 500 Н*м крутящего момента, дополнен 48-вольтовой мягкогибридной системой. Для рамного внедорожника такого класса – цифры весьма убедительные. Коробка передач у всех версий с ДВС одна – 9-ступенчатый автомат.
В строю сохранился и турбодизель 2.4 мощностью 186 л.с. – для тех, кто ценит тягу на низах и умеренный расход топлива.
Отдельного внимания заслуживают гибридные версии.
Hi4-T – подзаряжаемый гибрид с турбомотором 2.0 и одним электродвигателем. Максимальная мощность ДВС – 185 кВт, ёмкость тяговой батареи – 37,1 кВт*ч, запас хода на электротяге – около 105 км. Полный привод здесь неотключаемый, акцент – на серьёзных внедорожных характеристиках. Батарея по традиции расположена в зоне багажника, что несколько сокращает полезный объём, но сохраняет развесовку.
Hi4-Z – более продвинутая версия с двумя электродвигателями и батареей ёмкостью 59,6 кВт*ч. Электрический запас хода здесь уже порядка 200 км – показатель, достойный многих чисто электрических городских кроссоверов. Аккумулятор размещён в пространстве шасси, что позволяет сохранить багажник. Ориентирован этот вариант на универсальную эксплуатацию, где внедорожные возможности сочетаются с комфортным городским использованием.
Все версии Tank 300 – полноприводные без исключения.
Проходимость: длиннее, но не хуже
Скептики могли бы предположить, что удлинение кузова ударит по геометрической проходимости. Официальные данные, однако, говорят об обратном. Углы въезда и съезда у новинки составляют 34 и 36 градусов против 33 и 34 градусов у актуальной модели. Прибавка символическая, но направление правильное.
Существенно выросла и допустимая полная масса: 2835 кг для версии с мотором 2.0 и 2975 кг для варианта с 3.0. Для сравнения – у нынешнего Tank 300 этот показатель равен 2700 кг. Это косвенно свидетельствует об усиленной раме и подвеске, что для вседорожника является аргументом весомее любого рекламного слогана. Клиренс производитель пока официально не раскрыл – видимо, оставил этот козырь для финального анонса.
Цены и перспективы для России
В Китае актуальные версии Tank 300 2025 модельного года предлагаются по цене от 199 800 до 234 800 юаней. В пересчёте по текущему курсу (1 юань ≈ 11,48 рубля) это составляет примерно от 2 293 000 до 2 695 000 рублей. Новый удлинённый Tank 300 предсказуемо окажется дороже, хотя официальный прайс-лист пока не объявлен – он станет известен с началом предпродаж 6 июля.
Что касается российского рынка – ситуация интересная. В прошлом году Tank 300 у нас обновился по собственной локальной программе, несколько отличающейся от китайской. А в начале 2026-го стало известно, что производство модели налажено на калининградском заводе Автотор. Это означает, что российская версия вполне может получить собственный набор комплектаций и двигателей, не всегда совпадающий с тем, что предлагается на родине.
Появится ли в России удлинённая версия – пока неизвестно. Учитывая российские реалии и традиционную любовь отечественного покупателя ко всему крупному и основательному, шансы есть. Но официальных подтверждений нет.
Итог: эволюция вместо революции
Новый Tank 300 с длинной колёсной базой – это прагматичный ответ на падение продаж, выполненный по проверенному рецепту. Больше кузов, мощнее моторы, актуальнее технологии – и вот уже покупатель снова смотрит в сторону знакомой модели с интересом.
Назвать обновление прорывным не получится: Tank 300 остаётся тем же рамным внедорожником с той же философией. Но именно это и ценят его поклонники. Внедорожник не пытается притвориться городским паркетником – он по-прежнему делает ставку на реальную проходимость, физические кнопки и честный характер. Просто теперь он стал немного длиннее, немного мощнее и немного умнее.
В конце концов, хорошего должно быть больше. Особенно если речь идёт о колёсной базе.
Мы своевременно сообщим информацию о новом Tank 300 после официального представления 6 июля. Подписывайтесь на наш канал.