Барды-шестидесятники - ихняя версия.
Недавно показывал китч на Хиппи-бас VW T2 от Щуко. Сегодня в номере модель, похожая на настоящий автомобиль "детей цветов" (или грибов). На самом деле Т2 - это для калифорнийских мажоров, а сильно подержанный Т1 - вот выбор настоящих хиппи. Субкультура хиппи, как и любая субкультура - это прежде всего протест. И молодость, а следовательно, отсутствие денег). Хиппи выбирали Фольксвагены не по мощности мотора, дизайну плавников или количеству хрома, а потому что как бы щас сказали - это "нишево". И ещё нищево - 5-10 летний автобусик покупался за 300 баксов вскладчину с корешами, красился валиком, расписывался кистью. Но главное, мог ехать и ремонтироваться "на коленке".
Сегодня кажется удивительным, что этот автобус, созданный на базе Жука, вообще мог передвигаться. Ведь даже "топовая" поздняя версия с мотором 1,5л имела около 40л.с., а намного более "казуальная" версия 1,2л имела всего около 30 л.с. Даже пустой автобус с трудом набирал свои 90км/ч, это если без подъёма. А если ещё и с подъемом, плюс внутри компания из 5-7 человек, палатки, шмот, гитары, собака, жрачка... 2 тонны общего веса. Т1 неторопливо "тошнил" в правом ряду свои 30-35 миль в час, везя весь этот обдолбанный сброд на очередную сходку любителей бардовской песни :) Кстати, факт, высосанный из пальца: знаменитая "Груша" появилась примерно в те годы, когда и "Вудсток". Совпадение? Не думаю... И ещё один факт: Woodstock никогда не проходил в городе Вудсток.
Выходит, что барды-шестидесятники - это и есть наши хиппи. От общей философии, до деталей и способов выражения. Музыка, путешествия, аскеза. Свобода внутри, а не снаружи. Не тоталитарный режим или общество тотального потребления навязывают тебе стиль жизни, а ты кладешь на них с прибором и отправляешься с друзьями кормить комаров в Карелию (или штат Нью Йорк). К сожалению, в СССР похвастаться своим автомобилем вообще мало кто мог, так что у нас путешествовали на "собаках" (электричках).
Интересный и полезный факт: автор этого блога тоже путешествовал на собаках и автостопом в начале 00х.
Модель "Буханки", расписанной под хиппи-бас - это интересная идея для конверсии. Или хотя бы так :)
Ещё немного по матчасти.
Про мощность в лошадиных силах и умопомрачительную динамику разгона уже написал. Из нашего времени чудесным кажется то, что на "Жука" с маленьким оппозитным моторчиком 1,1-1,2 л с воздушным охлаждением, накинули новый усиленный (и более тяжелый) кузов типа автобус и получили бестселлер на полтора десятилетия. С 8 марта 1950 года по 31 июля 1967 года на заводе в Вольфсбурге выпустили 1 814 139 экземпляров Volkswagen T1 (Type 2 Split Window) - это официально признанное количество автомобилей первого поколения (так мне сказал всезнающий all. Раньше был All, теперь AI).
Чтобы не менять радикально коробку передач, было принято интересное решение. На задних колесах установили редукторы, которые увеличивали крутящий момент. Благодаря этому T1 увереннее трогался с грузом и легче преодолевал подъемы, хотя максимальная скорость стала ниже. Были разные версии передаточных чисел, вот видео, как чел занимается ремонтом одного такого.
Тем не менее, оптимистичные и педантичные немцы продували в аэродинамической трубе прототипы Т1. Удалось достичь коэффициента сопротивления примерно ≈ 0,44. Кажется неочевидным, что его продували в аэродинамической трубе, но если вспомнить, что мотор находился сзади и был с воздушным охлаждением, то всё очень даже логично - цель продувки была совсем другая.
Сегодня мы привыкли к жидкостному охлаждению, и воздушное кажется атавизмом. На самом деле оно стало одним из главных достоинств T1.
Потому что:
- нечему было замерзать зимой;
- не было радиатора;
- не было помпы, термостата;
- не было длинных патрубков.
В путешествии это означало меньше шансов остаться на обочине. Ну а я весь этот год воюю с текущим антифризом и глючащим термостатом моего Берлинго. Менял антифриз, менял термостат (стоит как чугунный мост!!!), готовлюсь осенью менять прокладку теплообменника (гемор со снятием выпускного коллектора). И скажу вам по опыту, что водяная система охлаждения - это отдельный геморрой. Простота и надёжность конструкции то, что современные автомобили утратили в угоду экономии, экологии, запросам на мощность, динамику, комфорт, без понимания того, как это всё будет работать через 10 лет, кто будет ремонтировать это и в каких выражениях ругаться. Так что отлично понимаю хиппарей)
Ещё один факт обо мне: я мечтаю о классическом Жуке :)
Обзор модели. Точнее моделей. Или игрушек?
Весь 24й год вымораживал одного продавца на Авито, но он ни в какую не сдвигался по цене, в итоге кое-как выторговал жалкие 300р. себе на ДР и купил этот набор себе в подарок в декабре 24 за 3500р. Удивительно, что за целый год на Авито никто, кроме меня не захотел купить товар! Факт остаётся фактом: Карарама - это штука нишевая, и недооценённая, для тех, кто застал её золотые годы, но в "нулевые" не смог закрыть свои хотелки по разным причинам: от банальной нехватки денег до отсутствия информации, каталогов. Потом фокус внимания был смещен на Автолегенды СССР и другие журнальные и регулярные серии, а гештальт с Карарамой оставался не закрытым. В общем, каждый собирает то, что ему близко. Один коллега собирает машинки "Автобан", кто-то скажет игрушки. Так же и с Карарамой... Откинув снобизм, надо понимать, что 43й масштаб, как и 64й - это игрушечные масштабы, они изначально создавались как игрушки и ими являлись, только со временем обросли свистелками и перделками в виде травления, точного соблюдения масштаба и пр. Так что серьезные коллекционеры, у меня для вас плохая новость :)
Несмотря на то, что упор в этой статье я делаю именно на обзор Т1, на самом деле, сегодня на обзоре целый набор от Карарама. И кстати, очень редкий. Как уже писал, с теплотой отношусь к Карараме, но не собираю её всю. Есть два основных направления, "мини-коллекции": пикапы Форд Ф1 и Шевролет 3100 во всех вариациях (тут показывал фото) и Фольксвагены (Жук и Т1). И этот набор является своеобразным мостиком между двумя мини-коллекциями Карарамы.
Набор Chevrolet 3100 Long Tow-Truck + VW T1 Samba Bus, выпуск первая половина нулевых. Отличает его свой собственный дизайн коробочки. Помимо этого набора, в аналогичных коробочках был ещё набор с ранним "Жуком" и набор с Ford F1 в качестве тягача (с такой же окраской "Love and Peace").
Срок годности 2010г. Машинка просрочена. И, к сожалению, в этом есть доля истины. При ближайшем рассмотрении лакокрасочное покрытие оказалось како-красочным. Многочисленные пупырышки (шагрень, пузырики, пыль под краской). Они сводят меня с ума, они почти на всех моделях (от Карарамы и Ят Минга до Щуко и Автоарта((( И ладно бы на какой-то недорогой и не редкой модели. Но они, как назло, тем сильнее, чем реже модель. Есть в коллекции очень редкий жук в цвете лайм со светлым салоном - он просто в хлам изъеден этими пузырениями краски. Вот и этот набор подкачал… Раньше как-то не очень замечал эти дефекты, и спокойнее к ним относился, но в последнее время то ли стал более придирчив, то ли этих дефектов на моделях, которые у меня есть и которые я покупаю, стало больше. Буду изучать вопрос и наблюдать. Иногда можно отполировать без следа, недавно полировал 170V, но иногда дефект слишком глубокий. И в случае, если нанесена тампопечать или декали это отпадает.
К сожалению, продавцов, способных нормально сфотографировать
модели перед продажей в природе не существует. Впрочем, это не баг, а фича: я вот все дефекты показываю и поэтому ничего не могу продать.
Переключимся снова на более общий вид - если не приглядываться набор несомненно радует. В конце концов, это Карарама, она создавалась чтобы сгинуть в песочницах и на волосатых коврах детских комнат....
У прицепа выдвигаются рампы! Прицеп полностью дайкаст, тяжеленький.
В наборе ранняя Самба от Карарамы - с поворотным мостом и хромированными колпаками. Но не самая ранняя - более ранние Т1 имели антенну. Шевроле 3100 более ранних версий также имели антенну, но по поводу удлиненных версий, не уверен - таких с антенной никогда не видел.
Теперь немного фотографий с более высокой художественной ценностью. С родной коробочкой в качестве фона и зеркалом в качестве подложки :)
Камера выше:
Вот такая модель. Иногда кажется, что в 43м масштабе огромный выбор всего, чего пожелаешь, однако в случае хиппи-басов выбирать не приходится. Вот в 64м сделали целую кучу разных прикольных Т1, от Hello Kitty и других упоротых фантазий, до вполне похожих моделей, как например Light-bus, показанный в начале этой статьи, в качестве иллюстрации к движению Хиппи. В 43м и близко ничего такого нет, к сожалению...
Если бы начинал собирать коллекцию сегодня, почти наверняка выбрал бы 1:64. Но поскольку всё началось ещё в детстве, теперь я добровольный заложник масштаба 1:43. Жаль, что в 43-м интересного сейчас ничего не делают, сплошные иксошные перекрасы, да дорогущая смола. Хорошо, что можно найти по душе модели из прошлого.
Всем мира, любви, здоровья, хорошего настроения и чтобы детство не кончалось :) Как вам этот наборчик, хотите ли посмотреть ещё Карарамы или лучше что-нибудь другое? Например, есть Франклин Минт :)