Mazda MX-5 пережила смену мод, обвал сегмента спорткаров и всеобщую истерику вокруг кроссоверов. Но одну битву модель, судя по всему, всё-таки проиграет: следующее поколение может стать последним с двигателем внутреннего сгорания. С таким намёком выступил глава Mazda Australia Винеш Бинди.
Что сказали в Австралии
По словам Бинди, приезжавший в филиал руководитель Mazda подтвердил, что следующее поколение MX-5 точно готовится, но конкретных сроков пока никто не называет. «Он также намекнул, что это может быть последняя версия с ДВС», — цитирует его австралийское издание Car Expert.
Топ-менеджмент Mazda ранее говорил, что новая MX-5 ещё в нескольких годах от нас. Текущее ND-поколение как раз пошло на двенадцатый год выпуска. Учитывая, сколько прежние поколения жили на конвейере, следующая генерация может спокойно потянуть «бензиновое» знамя вплоть до 2030-х.
Старая школа с 2,5 литра
Мазда явно не собирается «переизобретать» Miata, пока в баке ещё есть бензин. Приоритеты, по словам руководителей марки, остаются подчёркнуто консервативными — лёгкая, компактная, атмосферная. И, что не менее важно, с сохранением опциональной механической коробки.
По слухам, следующая MX-5 может уйти с нынешнего 2,0-литрового мотора на новый атмосферный 2,5-литровый Skyactiv-Z. Не исключено добавление системы мягкого гибрида — она поможет уложиться в жёсткие экологические нормы без большого прибавления массы.
До тысячи килограммов и дальше — электричество
Главное — вес. Mazda целится в снаряжённые менее 1000 кг у следующего родстера. При современных краш-нормах и возможном гибриде это очень амбициозная планка. Если инженеры её возьмут, это станет одним из самых впечатляющих достижений в мире спорткаров.
Что дальше — понятно. Если поколение после следующего появится в середине 2030-х, полностью электрическая MX-5 может стать безальтернативной из-за требований по CO2 в ключевых рынках вроде Европы. Батареи к тому времени, конечно, шагнут вперёд, но воссоздать «пёрышковый», лёгкий на подъём характер Miata на электротяге будет очень непросто.
Дома всё тише
Пока до электрической тишины ещё пара итераций, но в Японии MX-5 уже пришлось «прикрутить» громкость. Более строгие местные нормы шума заставили Mazda поставить более тихую резину и увеличенный глушитель. Расширенная выпускная камера, кстати, даже урезала объём багажника у версии RF с жёсткой складной крышей. В Европе, к слову, всё наоборот — там у MX-5 «прибавляют» децибелов.