Установка зеркал на автомобиль было довольно странным делом. На той же, ГАЗ-21 с обилием хрома на бампере, решетке радиатора, молдингах и очках фар, парочка зеркал в хромированных корпусах выглядела весьма органично. Всего было три зеркала, включая одно салонное. Но уже в 70-е годы наружные зеркала выглядели анахронизмом и часто снимались владельцами с крыльев авто.
Причина номер один
Возможно, сама главным фактором, повлиявшим на наличие или отсутствие боковых зеркал, была мода на дизайн и внешний вид машины. Первые советские автомобили всегда были с зеркалами, при этом чем престижнее машина, тем больше у нее было зеркал.
Все советские лимузины оснащались боковыми зеркалами. У этой техники не существовало понятия "модный", зато водители прекрасно осознавали свою ответственность, если чего-то вовремя не заметят на дороге. Проблему решали зеркала, а вот крутить головой на 360 градусов водителю было не положено.
Естественно, боковые зеркала ставили и на более мелкую технику, на Москвичи и Запорожцы. Посадка водителя в любом из этих авто была несколько неудачной. Без боковых зеркал было много слепых зон, и контролировать ситуацию на дороге, особенно слева от водителя, было сложно.
Затем появились легендарные «Жигули», и именно эта модель на долгие годы стала задавать тон в дизайне и в оформлении внешнего вида. Именно на них стали равняться дизайнеры Москвича, Волги и Запорожца.
Без зеркал
Кстати, именно прототип «Жигулей», он же FIAT-124, у себя на родине производился только с салонным зеркалом. Это было чисто итальянское решение, в то время в Европе и Америке большинство автомобилей выпускались с двумя боковыми зеркалами. Но нужно знать стиль вождения и темперамент итальянского водителя.
То, как итальянцы умудряются припарковаться на стоянках и просто у тротуара, в условиях крайне ограниченного пространства, всегда вызвало уважение. Но была и обратная сторона медали – боковые зеркала просто не задерживались на кузове в таких условиях. Ну а на дороге большинство водителей и вовсе не смотрели в боковые зеркала.
Советская реальность
Но одно дело модничать на новеньких Жигулях, а другое - ездить каждый день по городским улицам в час пик. Салонное зеркало не справлялось, нужно было видеть пространство по левую руку от машины, а лучше полностью контролировать ситуацию и слева, и справа.
Поэтому на ВАЗ-2101 уже можно было увидеть боковое зеркало. Причем советские водители часто делали съемное зеркало слева на двери, мало того, дополнительное боковое зеркало ставили даже на тех машинах, где оно не предусмотрено конструкцией.
Интересно, что второе боковое зеркало, справа от водителя, практически никто не ставил. Количество многополосных дорог было небольшим. Так что водителю для своей безопасности достаточно было видеть задний и левый сектор.
Все поменялось
Надо сказать, что в начале 80-х ситуация начала меняться. Количество автомобилей на дорогах, в том числе и на советских, значительно выросло. Увеличились скорости и плотность потока, и без дополнительного бокового зеркала справа было уже не обойтись.
Поэтому на более поздних моделях "Жигулей" уже было 2 наружных зеркала с завода.
Сейчас на дорогах практически нет машин без боковых зеркал. И дело даже не в требованиях ПДД или завода-изготовителя. Просто даже при наличии системы кругового видеообзора, водитель быстрее и точнее реагирует на изображение в зеркале, чем на картинку на экране.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв