В ряде регионов России сложилась тревожная ситуация на рынке автострахования: доля водителей, эксплуатирующих машины без полиса ОСАГО, превысила отметку в 50%, сообщает SHOT. Как выяснилось, чаще всего от страховки стали отказываться владельцы китайских автомобилей, которые столкнулись с критической разницей между реальными ценами на ремонт и выплатами, рассчитанными по нормативам страхового сообщества.
Суть проблемы: каталог против рынка
Главным камнем преткновения стал справочник средней стоимости запасных частей, который ведет Российский союз автостраховщиков (РСА). Именно этими данными страховые компании руководствуются при расчете компенсации по ОСАГО. Однако, по данным, полученным от Национального автомобильного союза (НАС), актуальные рыночные цены на детали для «китайцев» в разы превышают заниженные цифры из официального каталога.
Прайс-шок: разница до 445%
Аналитики НАС привели наглядные примеры расхождений по передним бамперам для трех популярных моделей китайского автопрома:
Haval Jolion:
Рыночная цена: ~30 900 рублей.
Цена по каталогу РСА: ~5 600 рублей.
Разница: ≈445% (занижение почти в 5 раз).
Omoda C5:
Рыночная цена: ~29 500 рублей.
Цена по каталогу РСА: ~5 900 рублей.
Разница: ≈400% (занижение в 4 раза).
Tenet T4 (аналог Chery Tiggo 4):
Рыночная цена: ~71 800 рублей.
Цена по каталогу РСА: ~32 900 рублей.
Разница: ≈120% (занижение более чем в два раза).
Позиция экспертов: индексация не поспевает за инфляцией
В беседе с журналистами глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин пояснил механику возникновения дисбаланса. По его словам, цены на комплектующие растут гораздо быстрее, чем страховщики пересматривают свои справочники.
Шапарин отметил, что корректировка стоимости деталей в каталогах РСА происходит крайне медленно. Так, в конце 2024 года справочные цены были увеличены всего на 0,5%, а в текущем 2025 году — лишь на 1,9%. Такая динамика, по мнению главы НАС, не соответствует реальной рыночной ситуации и является основной причиной занижения страховых выплат.