Речь пойдет о кабовском двигателе объёмом 80сс высота цилиндра 62мм. Карбюратор PZ 19(положение иглы-предпоследний нижний паз), звезды 14/41. На исходной конфигурации имеем хороший разгон и максимальную скорость 110км/ч, но это в идеальных условиях. При изменении погоды/влажность/понижение температуры, атмосферное давление, характеристики меняются в худшую сторону, скорость падает до 85, тяга также ухудшается, это является отрицательными признаками указывающими на имеющиеся проблемы в частности бедную смесь. Мотоцикл не спортивный и хочется стабильности и производительности при минимальных потерях, а они будут. Данную настройку, сможет сделать каждый на коленке в поле.
Начнем с главного, не будем брать в расчет фильтры, мусор, подсосы воздуха, зворы в свече и клапанах, состояние поршневой, спущенные колеса, подклинившие тормоза и паленый бензин, считаем что все в порядке.
Проверяем состояние бронепровода и колпачка свечи на обрыв, его быть не должно, сопротивление провода или 0 для меди или в пределах 8кОм для силикона.
ТЕПЕРЬ ПЕРЕХОДИМ К КАРБЮРАТОРУ. Карбюратор в нашем случае имеет ГТЖ 72, уровень топлива по нижней отливке поплавковой камеры(хотя для такой системы не особо критична погрешность пара миллиметров в обе стороны).
Нам нужно увеличить проходное сечение ГТЖ в любом случае, т.к оно не соответствует требуемому и ЦПГ от этого не особо хорошо.
В среднем империески и опираясь на информацию из сети, был выбран ГТЖ 80, диаметр отверстия 0,8мм.
Не имея под рукой сменных жиклеров, а также элементарно сверла, был найден стальной пруток проволоки от электромонтажной гофры. Посредством дрели, этим прутком было "просверлено" отверстие естественно чуть более 0,8 в один проход, чтоб пруток проходил внатяг, главное предварительно не забыть заточить пруток под конус, иначе есть шанс все испортить, т.к диаметр уже 0,9 не даст двигателю работать нормально появится детонация.
Собираем карбюратор, корректируем холостой ход, найдя среднее положение между ухудшением работы при закручивании/откручивании винта качества смеси. Иглу выставляем в среднее положение.
Теперь имеем уверенную тягу на всем диапазоне работы, провалы и рывки отсутствуют, скорость снизилась до уверенных 85, но теперь это можно компенсировать заменой ведущей звезды на 15 зубов, расход топлива естественно увеличился.
В пределах плюсовой температуры наружного воздуха, коррекция не требуется.