В эти выходные Сильверстоун принимает Гран‑при Великобритании 2026 — это первая из двух гонок в сезоне, где Pirelli выступает титульным спонсором; эта связь также распространяется и на Гран‑при Италии позднее в этом году. Такое партнёрство логично: Великобритания и Италия — единственные два этапа, которые проходили каждый год без перерывов с момента основания чемпионата в 1950 году, и оба сохранили то же название гонки, с которого начинали.
Место Сильверстоуна в истории Формулы‑1
Связь между Pirelli и Сильверстоуном уходит корнями в самое начало. Первая в истории гонка Формулы‑1, прошедшая в Сильверстоуне в 1950 году, была выиграна Джузеппе Фариной на автомобиле Alfa Romeo с шинами Pirelli Stella Bianca. В этом году состоится 77‑й по счёту Гран‑при Великобритании в целом, 60‑й, проведённый именно в Сильверстоуне под этим названием, и 518‑я гонка, в которой участвует Pirelli.
Сама трасса с десятилетиями меняла очертания, но её конфигурация устоялась с 2010 года, когда во время последней крупной перепланировки был введён новый участок, соединяющий Abbey и Brooklands. Сегодня длина круга в Сильверстоуне составляет 5,891 км — это 18 поворотов, из которых 10 — правые и 8 — левые. Это пятая по длине трасса в календаре — длиннее только Спа‑Франкоршам (7,004 км), Лас‑Вегас (6,201 км), Джидда (6,174 км) и Баку (6,003 км). Это также одна из немногих трасс в Формуле‑1, где инженеры обозначают повороты не номерами, а именами, и немногие последовательности названий так узнаваемы в автоспорте, как Maggotts, Becketts и Chapel. Разгон до первой точки торможения составляет почти 650 м — это второй по длине разгон в календаре 2025 года; длиннее только в Мексике (767,5 м).
Список победителей Сильверстоуна отражает 76‑летний путь через историю спорта. Гонка проводилась в Сильверстоуне 59 раз, ещё пять лет её принимали в Эйнтри и двенадцать — в Брэндс‑Хэтч в периоды, когда британский этап чередовал площадки. Рекорд по количеству побед на нынешней трассе Сильверстоуна принадлежит Льюису Хэмилтону — девять побед; следом идут Джим Кларк и Ален Прост с пятью победами каждый. Среди конструкторов лидирует Scuderia Ferrari с 18 победами — на три больше, чем у McLaren. Эти выходные также станут лишь вторым случаем, когда Сильверстоун примет гоночный уик‑энд в формате Sprint — впервые такой Sprint прошёл здесь в 2021 году.
Почему Сильверстоун требует самых жёстких шин в линейке
Выбор составов Pirelli на уик‑энд — C1, C2 и C3 — соответствует самой жёсткой части доступной линейки; такой выбор обусловлен тем, насколько сильно трасса нагружает шины. Такие участки, как связка Maggotts‑Becketts‑Chapel, местами создают боковые перегрузки свыше 5g — показатель, сопоставимый с Сузукой и Спа‑Франкоршамом. Именно из‑за таких нагрузок Льюис Хэмилтон, самый успешный пилот Сильверстоуна, сравнивал проезд круга с нахождением в кабине истребителя.
Поскольку правых поворотов в Сильверстоуне больше, чем левых, основная нагрузка приходится на переднюю ось, а особенно подвержена износу левая передняя шина. Пол Уильямс, главный инженер на трассе, отмечает характерное сочетание типов поворотов: основные скоростные повороты — в основном правые, а низкоскоростные включают и левые, и правые. Он выделяет повороты с 10‑го по 14‑й как особенно требовательные: командам нужно балансировать ходовые характеристики с достаточной манёвренностью автомобиля при быстрых сменах направления.
В соответствии с регламентом 2026 года управление энергией стало более значимой частью технической картины. Уильямс отмечает, что Сильверстоун станет сложной трассой для этой дисциплины: скоростной характер поворотов 1 и 9 диктует сильно различающиеся оптимальные подходы в зависимости от доступного уровня сцепления. FIA также снизила лимиты рекуперации для трассы, чтобы уменьшить большой объём энергии, собираемой на скоростных участках, — это, в свою очередь, снижает объём энергии, доступный пилотам, и повышает общую чувствительность трассы к управлению энергией. На 2026 год добавлены четыре зоны режима прямой, и третья из них — в повороте 8 (Woodcote) — отключается в сырых условиях.
Несмотря на серьёзность нагрузок, само покрытие трассы не особенно абразивное и отличается относительно низкой шероховатостью. Постоянное использование в течение года — как в двух-, так и в четырёхколёсных соревнованиях — означает, что к уик‑энду покрытие уже обладает хорошим уровнем сцепления. Уильямс добавляет, что многочисленные прямые между связками поворотов позволяют температуре поверхности шин восстанавливаться, а умеренный уровень шероховатости должен помогать поддерживать высокое сцепление в течение уик‑энда. Ожидается, что квалификация будет проще с точки зрения подготовки шин, чем на некоторых недавних этапах, учитывая длину трассы и её скоростной характер. При этом он отмечает, что в самой гонке, скорее всего, будет высокий износ левой передней шины и перегрев задних шин — однако более жёсткие составы, выбранные на 2026 год, должны в определённой степени смягчить эти проблемы.
Стратегия гонки и доводы в пользу одной остановки
Все факторы указывают на то, что команды будут пытаться провести воскресную гонку по стратегии с одним пит‑стопом, опираясь на два состава с наибольшим сцеплением — C2 и C3. Из трёх составов только C3 в прошлые годы демонстрировал склонность к лёгкому образованию зернистости, тогда как C1 и C2 показали большую механическую стабильность. Белая жёсткая шина C1, вероятно, будет широко использоваться в FP1, поскольку формат Sprint в этом году сжимает расписание тренировок.
Уильямс описывает стратегическую картину схожим образом: с учётом более жёсткого набора составов на 2026 год очевидная стратегия с одной остановкой выглядит вероятной, если в гонке не появится машина безопасности или виртуальная машина безопасности. Поскольку все три состава, включая мягкий, считаются пригодными для гонки, есть пространство для множества вариантов одностопной стратегии, а некоторые команды могут даже пойти на компромисс в использовании шин в секции Sprint, чтобы оптимизировать результат в самом Гран‑при. Вероятность появления машины безопасности на уровне 80 % — четвёртая по величине в сезоне — добавляет ещё одну переменную: это может подтолкнуть некоторых пилотов к необычно длинным отрезкам или соблазнить других на дополнительный, невыгодный по позиции пит‑стоп.
Дождь — постоянный фактор неопределённости в Сильверстоуне. Два года подряд в день гонки шёл дождь, вынуждая пилотов переходить на промежуточные шины Cinturato, а печально известная переменчивость британской погоды означает, что ливни остаются возможными даже летом. Прошлый год стал хорошим примером того, как быстро могут меняться условия: промежуточные шины использовались в первой половине гонки, все пилоты начали прогревочный круг на дождевых шинах, пять машин перешли на слики до фактического старта, затем дождь вернулся и снова отправил весь пелотон на промежуточные шины, а к заключительным этапам условия улучшились настолько, что снова стало возможно использовать слики — большинство пилотов выбрали составы Medium или Soft, чтобы доехать до финиша. Однако прогноз на гонку этого года указывает на сухую, солнечную погоду, а не на повторение недавних дождливых уик‑эндов.
Участие Pirelli не заканчивается после финишного флага. Во вторник и среду после гонки производитель остаётся в Сильверстоуне для тестовых заездов по разработке шин для сухой погоды на следующий год при поддержке Mercedes и Williams.
Сильверстоун как домашняя гонка Mercedes
Для Mercedes Сильверстоун имеет особое значение, выходящее за рамки самих гонок. Завод команды в Брэкли находится всего в девяти милях от трассы, а подразделение Mercedes AMG High Performance Powertrains в Бриксворте — чуть более чем в 20 милях. С момента возвращения в спорт в 2010 году команда одержала в Сильверстоуне девять побед, а в период с 2013 по 2020 год завоевала восемь подряд поулов на Гран‑при Великобритании усилиями Льюиса Хэмилтона, Нико Росберга и Валттери Боттаса.
Руководитель команды Тото Вольфф так описал значение этого уик‑энда для коллектива:
«Сильверстоун — одна из самых ярких гонок в календаре. Это отличная трасса, болельщики создают уникальную атмосферу, а с учётом того, что наши заводы находятся всего в нескольких милях отсюда, для нас это что‑то вроде домашней гонки. Но как только мы выходим на трассу, речь идёт о результатах, а не об обстоятельствах. В Австрии мы выступили хорошо, добившись двойного подиума, но мы не можем рассчитывать, что этот результат автоматически перенесётся сюда. Поле слишком плотное, порядок меняется слишком быстро, и то, что выглядело конкурентоспособным на одной неделе, на следующей может выглядеть совсем иначе. Такова реальность нынешней Формулы‑1. Мы ведём плотную борьбу в развитии: одна команда делает шаг вперёд, другие реагируют, и это сжимает или меняет порядок. Нашей силой до сих пор была стабильность, которая достигается дисциплиной и правильным выполнением базовых вещей. Наш фокус — продолжать действовать чётко, добавлять машине производительность там, где это возможно, и не терять ничего на трассе».
Основные факты о Гран‑при Великобритании
- Сильверстоун во второй раз примет уик‑энд в формате Sprint после того, как в 2021 году здесь прошёл первый в истории Sprint.
- Трасса Сильверстоун длиной 5,891 км — пятая по длине в календаре Формулы‑1; длиннее только Спа‑Франкоршам (7,004 км), Баку (6,003 км), Лас‑Вегас (6,201 км) и Джидда (6,174 км).
- Maggotts, Becketts, Chapel — Сильверстоун может похвастаться одними из самых культовых названий поворотов во всём автоспорте; это одна из немногих трасс Формулы‑1, где инженеры дают поворотам имена, а не номера.
- Разгон до первой точки торможения длиной почти 650 м — второй по длине в календаре Формулы‑1 2026 года. Длиннее только в Мексике (767,5 м).
- Сильверстоун — своего рода домашняя гонка для команды Mercedes: завод в Брэкли находится всего в девяти милях, а база Mercedes AMG High Performance Powertrains в Бриксворте — чуть более чем в 20 милях от трассы.
- В период с 2013 по 2020 год Mercedes завоевала восемь подряд поулов на Гран‑при Великобритании усилиями Льюиса Хэмилтона, Нико Росберга и Валттери Боттаса.
- Макс Ферстаппен выиграл первый в истории Sprint Формулы‑1 в Сильверстоуне в 2021 году. С тех пор он стал самым успешным пилотом в истории этого формата — 13 побед и 10 поулов.
Источник: f1chronicle.com
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!