Приветствую вас, друзья! Многие до сих пор уверены, что после ухода Skoda найти похожий на семейный Kodiaq уже невозможно. Но это не совсем так. Прямо сейчас в России очень выгодно продаётся кроссовер, который является аналогом чешского автомобиля.
Самое интересное, что у этих машин гораздо больше общего, чем может показаться на первый взгляд. Они построены на одной платформе, имеют очень близкие размеры и во многом похожи по конструкции. Но есть один момент, который сразу бросается в глаза. Стоимость этих автомобилей отличается весьма существенно, и именно это делает сегодняшнего героя особенно любопытным.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь идёт о кроссовере VS7 от компании Jetta. Это отдельная марка, созданная совместным предприятием Volkswagen и FAW специально для китайского рынка. По сути, идея была довольно простой. Взять проверенные немецкие технологии, немного упростить оснащение, сделать производство в Китае и получить более доступные автомобили. Именно поэтому многие называют Jetta почти настоящим Volkswagen, только с другим названием на решетке радиатора.
Конечно, назвать Jetta VS7 и Skoda Kodiaq близнецами было бы неправильно, но родства между ними хватает. Они используют платформу MQB, которая отлично знакома владельцам множества моделей концерна Volkswagen. Именно на ней построено огромное количество автомобилей разных марок. За годы эксплуатации она успела заработать хорошую репутацию благодаря понятной управляемости и вполне предсказуемому поведению на дороге.
По размерам VS7 тоже оказался очень близок к Kodiaq. Длина кузова составляет 4624 мм, колесная база достигает 2730 мм, а дорожный просвет равен 210 мм. Для семейного кроссовера это весьма неплохие показатели. Особенно радует именно клиренс. Наши дороги регулярно напоминают, что лишние сантиметры под днищем никогда не бывают бесполезными.
Внешность автомобиля получилась достаточно спокойной. Никаких сложных линий, гигантских решеток радиатора или слишком смелых дизайнерских решений здесь нет. Возможно, именно поэтому машина не выглядит устаревшей. Она скорее напоминает европейский автомобиль нескольких последних лет, чем типичный современный китайский кроссовер, который старается привлечь внимание любой ценой. Мне вообще кажется, что такой подход нравится многим покупателям. Через несколько лет яркие дизайнерские эксперименты могут быстро надоесть, а спокойный внешний вид обычно стареет гораздо медленнее.
Салон оставил двойственное впечатление. С одной стороны, сразу чувствуется знакомая немецкая логика расположения органов управления. Не нужно долго привыкать, искать кнопки или изучать сложное меню мультимедийной системы. Посадка удобная, обзор хороший, руль находится именно там, где его ожидаешь увидеть.
Но если начать внимательно рассматривать детали, становится понятно, где производитель экономил. Пластик здесь далеко не самый дорогой, мягких материалов немного, а некоторые элементы выглядят откровенно просто. Это не тот интерьер, который будет производить вау-эффект при первой посадке. Скорее наоборот. После многих современных китайских моделей с огромными дисплеями и атмосферной подсветкой салон VS7 кажется даже немного старомодным. При этом нельзя сказать, что внутри неприятно находиться. Просто автомобиль создавался с другим подходом. Здесь меньше желания удивить покупателя и больше стремления сделать привычную и понятную машину.
Очень понравилось количество места на втором ряду. Иногда смотришь на размеры автомобиля и кажется, что внутри будет обычный запас пространства. Здесь ситуация совсем другая. Благодаря длинной колесной базе пассажирам сзади действительно просторно. Даже высокий человек спокойно располагается за высоким водителем без необходимости упираться коленями в спинку кресла. Для семейных поездок это серьезный плюс. Если автомобиль регулярно используется для путешествий или дальних поездок, простор второго ряда быстро начинает цениться гораздо выше, чем красивая подсветка дверей или очередной сенсорный экран.
Багажник тоже оказался весьма вместительным. Его объем составляет 548 литров. Этого вполне хватает для чемоданов, детской коляски, покупок из магазина или дачного багажа. Правда, оформление грузового отделения получилось максимально простым. Здесь нет ощущения дорогого автомобиля. Все сделано без лишних изысков, но со своей основной задачей багажник справляется.
Теперь о том, что обычно интересует большинство автомобилистов больше всего. Под капотом установлен хорошо знакомый бензиновый турбомотор объемом 1,4 литра серии EA211. Его мощность составляет 150 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 250 Нм. Для многих этот двигатель давно перестал быть неизвестным. Он использовался на большом количестве моделей концерна Volkswagen, поэтому хорошо изучен как владельцами, так и сервисами.
Отдельного внимания заслуживает коробка передач. Вместо роботизированной трансмиссии здесь используется классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Она давно заслужил хорошую репутацию благодаря своей надежности и понятному характеру работы. Правда, совсем идеальной эту связку двигателя и коробки назвать нельзя. Некоторые владельцы и журналисты отмечают, что в плотных городских пробках иногда появляются небольшие подергивания при движении на малой скорости. Это не критично, но полностью избавиться от подобных особенностей разработчикам не удалось.
Привод у автомобиля только передний. Для кого-то это вообще не проблема, а вот часть покупателей наверняка расстроится. Все-таки внешне машина напоминает крупный семейный кроссовер, и многие автоматически ожидают увидеть полный привод. Но его здесь нет ни в одной комплектации.
На трассе автомобиль ведет себя вполне уверенно. Платформа MQB делает свое дело. Машина хорошо держит прямую, спокойно проходит повороты и не заставляет постоянно подруливать. Именно этим многие европейские автомобили всегда нравились водителям. Подвеска получилась довольно плотной. С одной стороны, это положительно влияет на управляемость. Автомобиль ощущается собранным и понятным. С другой стороны, на разбитой дороге пассажиры будут чувствовать неровности сильнее, чем хотелось бы. Особенно заметно работает задняя подвеска, которая не любит крупные выбоины. Поэтому тем, кто ищет максимально мягкий кроссовер для плохих дорог, характер VS7 может показаться немного жестковатым. Зато на хорошем асфальте автомобиль едет весьма приятно.
Есть и еще несколько моментов, которые лично мне хотелось бы видеть иначе. Например, уровень оснащения не всегда соответствует цене. Некоторые привычные опции отсутствуют или доступны не во всех версиях. Отделка выглядит проще, чем ожидаешь от автомобиля с немецкими корнями. Кому-то не понравится мультимедийная система, кому-то не хватит электрорегулировок сидений или других привычных мелочей.
Но именно в этом и заключается характер этой модели. Она не пытается впечатлить количеством экранов или сотней электронных функций. Здесь ставка сделана на проверенную техническую часть, просторный салон и знакомую конструкцию.
И вот теперь самое интересное. Если смотреть официальные российские прайс-листы, то стоимость Jetta VS7 выглядит довольно высокой или вам будут предлагать купить новые машины без пробега, но 2023 года выпуска.
Однако на рынке уже появились предложения по параллельному импорту, благодаря которым ситуация заметно изменилась. Сегодня такие автомобили можно привезти из Китая под ключ в максимальной комплектации за 2 240 000 рублей. На мой взгляд, именно с этой цены VS7 начинает выглядеть действительно интересным вариантом.
Как вам Jetta VS7? Достойная замена Skoda Kodiaq за свои деньги или нет? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!