Если вы думаете, что везти велосипед на крыше круто – вы либо молоды, либо еще не заезжали на парковку с ограничителем высоты.
Летом велосипед часто хочется взять с собой в дорогу.
На дачу. К морю. На базу отдыха. В лесной посёлок. К реке, где утром можно прокатиться без машин и пыли.
Но рядом с автомобилем велосипед быстро перестаёт быть лёгкой прогулочной вещью.
В салон не лезет. В багажник входит только со снятым колесом. Цепь пачкает обивку. Руль упирается в пластик. Педаль норовит оставить след на пороге. А если велосипедов два или три, обычная поездка превращается в тетрис у открытого багажника.
Остаётся крепление снаружи.
На крыше, на фаркопе или на задней двери. Все варианты рабочие, но каждый подходит не для любой машины и не для любой поездки.
Выбирать крепление надо не по картинке в магазине, а по машине, маршруту, количеству велосипедов и тому, как часто вы будете этим пользоваться.
Сначала понять, сколько велосипедов и куда ехать
Я бы начинал не с крепления.
Сначала надо честно ответить на простые вопросы.
Один велосипед или три? Взрослый или детский? Обычный или тяжёлый электровелосипед? Ехать 10 км до парка или 900 км до моря? Нужен доступ к багажнику по дороге? Машина высокая или низкая? Есть рейлинги? Есть фаркоп? Задняя дверь металлическая или с большим стеклом и спойлером?
Эти ответы важнее, чем красивая коробка с креплением в магазине.
Один лёгкий велосипед на короткий маршрут перевезти проще: его можно поставить на крышу, закрепить на задней двери или уложить внутрь салона, если есть место.
С двумя-тремя велосипедами всё сложнее. Тут уже важны удобная загрузка, доступ к багажнику, видимость номера и фонарей, ограничение по весу и нормальная фиксация на трассе.
Велосипед снаружи машины – это уже груз. Его надо крепить так, чтобы он не мешал обзору, свету, номеру и управлению.
И ещё один момент: перед первой дальней поездкой крепление лучше собрать и проверить дома. Не во дворе базы, не на трассе, не под дождём, когда дети уже сидят в машине.
Велосипед на крыше: удобно для багажника, неудобно для высоты
Крепление на крыше выглядит аккуратно.
Багажник остаётся свободным. Номер и задние фонари не закрыты. Доступ к багажному отсеку не страдает. Машина остаётся обычной по длине, и на парковке сзади не надо помнить, что там торчит ещё полметра железа.
Для седана, универсала или невысокого хэтчбека это часто нормальный вариант.
Но крыша сразу добавляет другую проблему – высоту.
Велосипед сверху легко забыть. Особенно после долгой дороги. Заправка с навесом, парковка торгового центра, низкая ветка, ворота гаража, шлагбаум, мойка, паром, крытый дворик у гостиницы.
Один раз забыл – и вопрос уже не в царапине. Можно повредить велосипед, крепление, крышу, рейлинги и настроение на весь отпуск.
Ещё велосипед на крыше ухудшает аэродинамику. На скорости появляется шум, расход растёт, машину сильнее чувствует боковой ветер. На длинной трассе это уже заметно.
И не всем удобно поднимать велосипед наверх. Лёгкий шоссейник – одно. Тяжёлый горный велосипед или электровелосипед на высокий кроссовер – другое.
Крыша хороша, пока водитель помнит про высоту и может спокойно поднять велосипед без цирка у машины.
Крепление на фаркопе: удобно грузить, но надо смотреть на номер и фонари
Фаркопная платформа многим нравится после первой же поездки.
Велосипеды стоят низко. Их не надо поднимать над головой. Крепятся они обычно удобнее. Тяжёлый велосипед поставить проще. На трассе такой вариант часто спокойнее, чем велосипед на крыше.
Для семьи это один из самых приятных способов: два-три велосипеда поставил сзади, зафиксировал рамы и колёса, проверил ремни – поехал.
Но у фаркопа есть свои вопросы.
Во-первых, он должен быть. Нормальный, установленный правильно, с понятной допустимой нагрузкой.
Во-вторых, крепление не должно закрывать номер и задние фонари. Многие платформы с велосипедами перекрывают и то, и другое. Тогда нужна световая планка, место под номер, электрика фаркопа и нормальное подключение.
В-третьих, машина становится длиннее. При парковке, развороте, выезде с уклона и движении задним ходом это надо помнить.
Фаркопная платформа удобна, но только когда сзади остаются видны свет и номер.
Ещё стоит проверить доступ к багажнику. Некоторые платформы откидываются, некоторые мешают открыть дверь, а некоторые вроде откидываются, но с конкретной машиной всё равно цепляют дверь или запаску.
Крепление на заднюю дверь: заманчиво по цене, но подходит не всем
Крепление на заднюю дверь часто покупают как самый простой вариант.
Фаркоп не нужен. Рейлинги не нужны. Велосипед висит сзади. Поставил, затянул ремни, зафиксировал – можно ехать.
Для редких поездок на небольшое расстояние это может быть выходом.
Но тут больше нюансов по кузову.
Крепление держится за дверь, кромки, стекло, иногда за спойлер или верхнюю часть крышки багажника. На одних машинах всё встаёт нормально, на других производитель крепления прямо не рекомендует такую установку.
Большое стекло, пластиковый спойлер, тонкая кромка двери, слабые места под крюки, электропривод крышки багажника – всё это может стать проблемой.
Плюс велосипеды сзади могут закрыть номер, фонари, камеру заднего вида, парктроники и обзор в зеркало. А если крепление стоит криво или ремни ослабли, велосипед начинает жить своей жизнью на каждой кочке.
Я бы не брал универсальное крепление на заднюю дверь без проверки совместимости с конкретной машиной.
Слово «универсальное» не означает, что оно безопасно сядет на любую пятую дверь.
Велосипед внутри машины: иногда самый спокойный вариант
Иногда велосипед проще положить внутрь.
Снять переднее колесо, сложить сиденья, постелить чехол или старое одеяло, закрепить велосипед, чтобы он не летал по салону. Для одного велосипеда и поездки без пассажиров это часто нормальный способ.
Плюсы понятны: не растёт высота, ничего не торчит сзади, номер и фонари не закрыты, велосипед не летит в дождь и не собирает насекомых на трассе.
Минусы тоже понятны.
Грязь в салоне. Меньше места. Риск поцарапать пластик. Масло с цепи на обивке. Острые педали рядом с боковинами багажника. При резком торможении незакреплённый велосипед может неприятно прилететь вперёд.
Если класть велосипед внутрь, я бы снимал всё лишнее: велокомпьютер, фонари, бутылку, сумку, насос. Сам велосипед лучше стянуть ремнём или хотя бы зафиксировать так, чтобы он не ездил по багажнику.
Внутри машины велосипед тоже должен быть закреплён. Просто закрытая дверь не делает его безопасным грузом.
Что проверить перед выездом
Перед первой поездкой я бы не ограничивался фразой «вроде держится».
Надо пройтись руками по креплению.
Поперечины или фаркоп не болтаются. Замки закрыты. Ремни не перекручены. Колёса велосипеда притянуты. Рама не трётся о металл. Педаль не достаёт до крышки багажника. Руль не упирается в стекло. Номер и фонари видны. Велосипед не закрывает поворотники и стоп-сигналы.
После первых нескольких километров стоит остановиться и проверить всё ещё раз.
На месте крепление может казаться монолитным. На дороге появляются вибрации, боковой ветер, кочки, разгоны, торможения. Ремень, который был натянут во дворе, после начала движения иногда садится иначе.
Я бы смотрел:
- не ослабли ли ремни;
- не сместился ли велосипед;
- не трет ли рама по креплению;
- не бьёт ли колесо по кузову;
- не закрылись ли фонари;
- не появился ли странный стук сзади или сверху.
Крепление проверяют не один раз перед домом, а ещё раз после начала движения.
Как меняется езда с велосипедом снаружи
С велосипедом снаружи машина уже едет не совсем как обычно.
На крыше появляется высота и сопротивление воздуху. На фаркопе – лишняя длина сзади. На задней двери – нагрузка на крепление и ремни. В любом варианте лучше ехать спокойнее.
Резкие перестроения, высокая скорость, ямы, грунтовка, боковой ветер и обгоны фур становятся неприятнее.
В зеркала тоже надо смотреть иначе. Если велосипеды сзади, они могут перекрыть часть обзора, камеру или парктроники. Парковаться по привычке уже нельзя. Открывать багажник с установленным креплением тоже не всегда безопасно.
Ещё один момент – грязь.
Сзади велосипед собирает пыль, воду, грязь и реагенты, если дорога мокрая. На крыше ловит насекомых и ветер. После поездки цепь, тормоза и рама могут быть не такими чистыми, как до старта.
Если велосипед дорогой, я бы подумал о защите рамы в местах контакта и нормальной фиксации колёс. Дешёвый ремешок, который трёт краску 800 километров, потом будет вспоминаться дольше самой поездки.
Что выбрать для летней поездки
Для одного лёгкого велосипеда и невысокой машины крепление на крыше может быть нормальным вариантом. Багажник свободен, номер не закрыт, сзади ничего не торчит. Но надо помнить про высоту и расход.
Для семьи и нескольких велосипедов удобнее фаркопная платформа. Особенно если велосипеды тяжёлые. Но нужен нормальный фаркоп, световая планка, видимый номер и проверка допустимой нагрузки.
Для редких коротких поездок может подойти крепление на заднюю дверь. Но только если оно совместимо с конкретной машиной и не закрывает фонари, номер и обзор.
Для одного велосипеда без пассажиров иногда проще перевезти его внутри. Особенно если жалко кузов, нет крепления и поездка короткая.
Я бы выбирал так:
часто возите велосипеды и есть фаркоп – смотреть платформу на фаркоп;
один велосипед и невысокая машина – можно думать про крышу;
редко и недалеко – задняя дверь, но с проверкой совместимости;
один велосипед и свободный салон – внутри машины, но с фиксацией.
Какие ошибки встречаются чаще всего
Самая частая ошибка – купить крепление вечером перед поездкой и сразу ехать далеко.
Вторая – поставить велосипед так, что он закрывает номер и фонари.
Третья – не проверить ограничение по весу. Особенно с электровелосипедами. Они тяжелее обычных, и не каждое крепление рассчитано на такую нагрузку.
Четвёртая – забыть про высоту на крыше.
Пятая – открыть багажник с велосипедами сзади и получить удар по стеклу, спойлеру или бамперу.
Шестая – оставить болтающиеся ремни. На скорости они могут стучать по кузову, трепаться на ветру и оставлять следы.
Седьмая – не проверить крепление после первых километров.
Все эти ошибки простые. Поэтому и обидные.
Мой вывод про перевозку велосипеда на автомобиле
Перевезти велосипед на машине можно разными способами. Крыша, фаркоп, задняя дверь и салон – все варианты имеют право на жизнь.
Крыша удобна для багажника, но добавляет высоту. Фаркоп удобен для загрузки, но требует нормального света, видимого номера и внимания к длине машины. Задняя дверь заманивает простотой, но подходит не каждому кузову. Салон спасает без креплений, но съедает место и требует фиксации.
Я бы не выбирал крепление по принципу «что дешевле сегодня». Лучше смотреть на маршрут, количество велосипедов, высоту машины, наличие фаркопа, доступ к багажнику и безопасность.
А вы как перевозите велосипеды летом: на крыше, на фаркопе, на задней двери или внутри салона? Были неприятности с высотой, ремнями, номером или доступом к багажнику? Напишите в комментариях – такие истории сильно помогают тем, кто только выбирает крепление.