Продолжаем рассказывать вам об этапах создания автомобиля. Сегодня мы побываем в самом «сердце» Горьковского автозавода — в сборочном производстве. Вы увидите, как собирают машины, ставшие синонимом надежности и функциональности, а также узнаете, как осуществляется контроль качества на конвейере.
Всё начинается я с рамы
Сборка автомобиля начинается с «голой» рамы, которая сначала движется по конвейеру перевёрнутой. Так проще монтировать подвеску и мосты, элементы выпускной и тормозной систем, а также другие важные узлы и агрегаты. После этого раму переворачивают, и она уже в правильном положении подходит к месту установки двигателя.
После того как силовой агрегат занимает своё место на лонжеронах, приступают к установке кабины. На заводе этот процесс называют «свадьбой»: то есть почти готовую кабину «женят» на почти готовом шасси. Это одна из наиболее зрелищных, но не самая последняя операция. Далее автомобиль оснащают колёсами и бамперами, соединяют жгуты электропроводки, заливают различные технические жидкости и т.д. Только после этого собранная машина сходит с главного конвейера, проведя там примерно три часа.
Роботы для доставки кабин на конвейер
Как окрашенные кабины «Газелей» и «Соболей» попадают на конвейер — спросите вы? Очень просто! Из окрасочного цеха их привозят роботы, а точнее автоматический управляемый транспорт. Что представляет собой этот робот для доставки кабин? Это тележка, которая движется по чётко заданной траектории, задаваемой магнитной лентой с RFID-метками. Датчик-сканер, запрограммированный на отслеживание полосы движения, углов поворота и соблюдение дистанции, позволяет роботизированным тележкам ориентироваться в пространстве и обеспечивает безопасное движение. Распознав препятствие на пути, электроника автоматически даёт команду на остановку. Всего на доставке кабин задействованы три тележки, которые обмениваются между собой информацией через сеть Wi-Fi.
Пневматический гайковерт
На конвейере очень важны быстрота, точность и экономия сил операторов, ведь им за смену приходится проделывать массу манипуляций. Динамометрический ключ для ручной затяжки хоть и гарантирует необходимую точность, но в условиях интенсивной работы не всегда может обеспечить нужную скорость. Требуется другой инструмент. Чтобы не было сорванных граней и недотянутых соединений, существует пневматические гайковерты. Они калибруются по динамометру и закручивают соединение строго заданным моментом. Оператор следит за процессом: если инструмент сообщает об ошибке, есть 30 секунд, чтобы решить проблему, иначе конвейер остановят.
Проверка на качество
После конвейера автомобиль не сразу попадает на стоянку готовой продукции. Готовая машина отправляется в руки аудиторов системы управления качеством (CSA). Проверка идёт доскональная. Проверяют работу всех кнопок, ручек, прочность и корректность установки деталей салона, качество прокладки проводки – то есть, всего, что есть в автомобиле. Если аудитору что-то не понравится, он сообщат об этом производственным специалистам. Им, в свою очередь, придётся принимать меры по устранению недостатков.
Когда аудит даёт сошедшему с конвейера автомобилю зелёный свет, к выходу на дороги страны оказывается готов ещё один грузовик, фургон или микроавтобус.
Горьковский автозавод неустанно совершенствует качество и надежность своих автомобилей, в том числе благодаря внедрению системы аудита CSA. Благодаря этим усилиям, гарантийный пробег новых автомобилей семейства NN за последние годы вырос до 200 000 км или четырех лет эксплуатации.
Подписывайтесь на наши соцсети:
Карьерное сообщество ВК «Карьера в Автопроме»,