Кто-то мне сказал, что тот самый "Гидролог" тут...
По песчаным барханам постепенно удаляемся от осмотренной и атрибутированной в прошлых репортажах группы погибших кораблей Аральского рыболовного флота, расположенной под высоким обрывистым берегом бывшего моря в Муйнаке. Не трудно догадаться, что эти корабли оказались здесь не после того как Аральское море внезапно ушло навсегда и они сели на мель, а их сюда специально притащили по песку трактором, создав замечательную точку притяжения для туристов. Где еще можно посмотреть корабли застрявшие в песках?
Белка осталась наверху у памятника Аральскому морю, я побоялся в тот раз съехать в песок, и пешком по барханам потюхтил, огибая саксаульник, ко второй группе брошенных рыболовецких судов. На тот момент их было всего два, но они были значительно крупнее ранее осмотренных. Туда меня влекла одна тайна...
Все вы смотрели культовый фильм "Игла" с Виктором Цоем в главной роли. Дак вот, когда я собирался в эти края и копал материал, то заметил, что два судна рядом с Муйнаком были до боли похожи на гидрографическое судно "Гидрограф", так же снявшееся в этом фильме. Давайте с этим разбираться.
Вторая группа кораблей состоит из двух сейнеров разной степени сохранности. Смотрятся они достаточно живописно, даже несмотря на куски выпиленого из бортов металла. А вот если снимать в сторону берегового обрыва, то задник испорчен опорами ЛЭП и постройками. Когда-то в этом месте плескалось море и на песчаном пляже купались муйнакские ребятишки. Порт был с другой стороны города.
Перед нами два почти аналогичных судна. Первое, то которое слева, ориентировочно по деталям корпуса (например, два иллюминатора в носовой части) можно определить как приемно-транспортное судно типа ПТС-150 проекта 697/Бк. Второе справа больше походит на его модификацию: малое добывающее судно типа РС-150 проект 697/ДБЭ. Модификаций было несколько десятков и разобраться со всеми ними однозначно в одном репортаже нет никакой возможности. Но базовая конструкция у них одна.
И еще одна проблема, в базах данных по судам этого типа каких только судов нет из почти тысячи построенных. Есть суда с туркменской, азербайджанской, казахстанской, молдавской, эстонской и прочими экзотическими на сегодняшний день приписками. Одно судно из Молдавии даже было арестовано в Греции за контрабанду сигарет, повторив в какой-то степени половину маршрута Ясона из древнегреческого эпоса, что является для судна такого класса почти подвигом, аналогичным подвигу аргонавтов. Но по какой-то причине нет ни одного судна Аральского рыбопромыслового флота, приписанных к Муйнаку или другому порту УзССР. Может быть мои фотографии пригодятся любителям этой темы и мы вместе восстановим странички истории славного прошлого?
И да, еще два судна такого типа в соответствии с веяниями современности переделаны в рейдовые тральщики ВМФ РФ. Ну это уже совсем другой прикол.
Названий судов не сохранилось, но вентиляционные решетки на их рубках и прочие детали конструкций выглядят как в фильме "Игла". Неужели "Гидрографа" сюда притащили? Это была моя первая мысль, тем более что он был приписан к порту Муйнак.
Начнем с того судна, что хуже сохранилось и расположено слева на фото выше. Это одна из многочисленных модификаций проекта 697.
Проект 697 представляет собой целую линейку рыболовецких или транспортных судов, выпускавшихся в 1950-70-е гг. преимущественно на судовефи им.Кирова в Астрахани. Внешне они достаточно похожи и поэтому их легко спутать. Ниже чертеж и проектные данные одного из прототипов нашего судна.
Обратите внимание, у нашего судна надстройка несколько иной конфигурации, что позволяет предполагать в нем все-таки ПТС-150 проекта 697Бк, именно на него сдавали улов маленькие рыболовецкие катера из первой группы брошенных судов, осмотренной в прошлом репортаже. К сожалению, мне не удалось найти в Инете документацию с чертежами на суда проекта 697, как было на суда первой группы.
Суда ПТС-150 проекта 697/Бк строились с 1962 по 1972 г. для приема рыбы сырца от добывающих судов и транспортировки её в ящиках и навалом в охлаждённом виде со льдом. Длина судна - 27,1 м, ширина - 5,5 м. Осадка средняя в грузу - 1,9 м, мкксимальное водоизмещение - 160,3 т. Грузоподъемность по охлаждённой рыбе в ящиках - 20 т.
Можно заметить, что корпус судна изящно изогнут и имеет не менее изящный развитый кормовой выступ с надвинутой на него надстройкой. К сожалению, многие детали рубки, фальшборт и палубные приспособления полностью срезаны, но обшивка корпуса осталась почти неповрежденной, что составляет достаточную проблему для желающих подняться на палубу.
Двигатель 6NVD 24 представлял собой рядный 6-цилиндровый судовой дизельный двигатель (размерность 17,5/24) номинальной мощностью 150 л.с. и частотой вращения 750 об/мин. Классический агрегат, выпускавшийся на заводе "Букау-Вольф" (СКЛ) в Магдебурге (ГДР), широко использовался как вспомогательный или главный двигатель на малых судах. Напряжение генератора двигателя 24 В. Двигатель сообщал судну скорость в 8,9 узлов.
Помимо этого на судне имелось два вспомогательных дизель-генератора мощностью 13,5 кВт каждый, выдающих напряжение 230 В.
В центральной части судна ПТС-150 располагалось два трюма, каждый объемом в 66,4 куб. м. температура в трюмах поддерживалась на уровне 0...-2 градусов Цельсия. В качестве хладогена использовался фреон. На палубе размещалась одна стрела грузоподъемностью 0,5 т. Так же на борту хранился запас дизельного топлива в количестве 5,9 т и пресная вода в цистерне в количестве 3 т. Все это обеспечивало автономность плавания в 9,5 сут.
По всей видимости в носовой части судна были расположены каюты экипажа с 8 спальными местами. Всего в 1962-1972 гг. было построено 241 судно данного типа.
Суда строились на ССЗ им.Кирова в Астрахани и Улан-Удэнском ССРЗ в Улан-Удэ. У нас, по всей видимости, продукция астраханского ССЗ.
Отсюда видно какие утраты понесло наше судно в сравнении со вторым, хотя оригинальной окраски здесь сохранилось больше.
Предварительно второе судно, как уже отмечалось, это малое добывающее судно типа РС-150 проект 697/ДБЭ. По своей сути это рыболовный сейнер адаптированный для лова рыбы с помощью электросвета или без него рыбонасосом или с помощью эрлифта, а так же для заготовки солёной продукции. Эрлифт работает по принципу подачи сжатого воздуха в оконечность трубы, куда засасывается косяк рыбы. Слышали про такой способ лова? А я вот нет, до недавнего времени. Особенно эффективно его можно было использовать для лова аральской кильки, не повреждая их нежные тушки. Я кста до сих пор так и не понимаю, как просто так можно засасывать рыбу из моря насосом.
А где же судно "Гидролог" из культового фильма "Игла" с Виктором Цоем в главной роли спросите вы и будете правы.
В финальных сценах культового фильма "Игла" (1988 г.) Виктор Цой (в роли Моро) и его возлюбленная Дина появляются на берегу высохшего Аральского моря, рядом с ржавым остовом судна "Гидролог" и Цой забирается на мачту, что позволяет рассмотреть детали судна и определить его тип.
"Гидролог" представлял собой научно-исследовательское судно, принадлежавшее гидро-метерологической службе УзССР и вероятно был приписан к порту Муйнак. В основу конструкции судна был положен РС-150 одного из вариантов проекта 697. Говорят, гидрографическое судно было спущено на воду в 1974 году и успело сделать только 12 рейсов до того, как судоходство на Аральском море прекратилось. Списано в 1979 году.
К сожалению, несмотря на типологическую схожесть "Гидролога" и двух наших судов, ни одно из них не является им. Известный эпизод фильма "Игла" снимался на другом кладбище кораблей в северо-восточной, казахской, части высохшего Арала в районе города Аральск. Именно туда в свой последний рейс из последних сил пробивался "Гидролог" по обмелевшему морю, до тех пор пока навсегда не сел на мель примерно в 20 км от города. Ныне судно не сохранилось. Оно было полностью порезано на металл казахами. Так что в Муйнаке вполне можно сделать его копию, набив трафаретом надпись на его систершипе.
Предыдущие посты о погибших судах Аральского моря:
Полностью навигацию по моему Центрально-Азиатскому путешествию можно посмотреть здесь:
Для тех кто еще не в курсе, сообщаю о сборе на вкусный бензин для Белки в путешествии августа этого года. Собрать надо 70 тыс. рублей. 55 тыс. уже собрано. Донаты можно перечислить на карту Сбера 2202 2053 7263 9515 с пометкой "На вкусный бенз для Белки". Это можно сделать и через сервис Дзен-донат, но там снимается комиссия. Спасибо! Я работаю, пишу и фотографирую, для вас.
Оригинал поста в моем ЖЖ здесь...