Друзья, продолжаю разбирать материалы, привезенные с крупнейшего российского выставочного события EXPO+ 2026, состоявшегося в конце мая в столичном «Крокус Экспо», и рассказывать о самых интересных новинках выставок СТТ Expo (строительная техника и технологии); COMvex (коммерческий транспорт и технологии); МАЙНИНГ СТТ (горнодобывающая техника и оборудование); СТО Expo (запчасти, оборудование и сервис); Логистика Экспо (транспортная и складская логистика). Все эти выставки прошли в составе EXPO+ 2026.
Сегодня продолжим разговор об итогах выставки COMvex - куда движется наш автопром.
Горьковский автозавод
Автозавод представил обновленный бескапотный среднетоннажник «Валдай 12» полной массой 12 т. Ее ключевые отличия – применение более мощного дизельного двигателя ЯМЗ-535 и 6-ступенчатой коробки передач большей размерности. При рабочем объеме 5,1 л двигатель развивает 240 л.с. и крутящий момент до 882 Н·м. Это делает возможным эксплуатацию автомобиля в паре с прицепами общим весом до 8 т. Шасси в базовой версии комплектуется тягово-сцепным устройством, а также электро- и пневмовыводами для подключения магистралей прицепа. Кроме того, машина получила обновленную кабину с LED-оптикой, измененной облицовкой и новой комбинацией приборов с цветным дисплеем.
Вторая новинка – из серии спецтехники. Это мобильная энергетическая установка на шасси «Садко 9». Дизель-генераторная установка ЯМЗ ENERGY мощностью 200 кВт предназначена для выработки трехфазного электрического тока напряжением 400 В, что обеспечивает возможность ее применения в качестве мобильного либо резервного источника питания. Запас топлива (600 л) обеспечивает автономную работу установки в течение 12 часов. На энергоустановке используется двигатель семейства ЯМЗ-537, что позволяет проводить его сервисное обслуживание вместе с двигателем автомобиля. Серийное производство мобильных энергетических установок на шасси «Садко 9» разворачивает Саранский завод автосамосвалов. Дизель-генераторную установку выпускает ЯМЗ.
Полноприводное шасси «Садко 9 с увеличенной до 5 т грузоподъемностью в серии в 2025 года. Автомобиль разработан с большим запасом прочности для работы в сложных условиях эксплуатации. Он оборудован дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 169 л.с., задней пневматической подвеской, усиленным задним мостом, бескамерными шинами.
«Нижегородские грузовые автомобили»
Завод «НГА» впервые на публике показал модернизированный магистральный седельный тягач «Валдай 45 PRO», рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой до 45 т. Основные нововведения коснулись обновления экстерьера и интерьера кабины (облицовка радиатора, фары, комбинация приборов, мультимедийное устройство), внедрения целого комплекса электронных систем безопасности (удержание в полосе, мониторинг усталости водителя, система аварийного торможения AEBS, система экстренного торможения EBI, система кругового обзора), изменения геометрических параметров и тягово-динамических характеристик. Колесная база тягача выросла на 20 см, что позволило разместить топливные баки большей вместимости и тем самым увеличить запас хода. Помимо этого, расширена колея, что сделало машину более устойчивой на дорогах низкого качества. Мощность двигателя выросла с 470 до 490 л.с., а передаточное число главной передачи снижено до 2,717. Это позволило обеспечить повышение тягово-динамических качеств одновременно с уменьшением расхода топлива.
«Валдай 45 PRO» уже запущен в серийное производство. Кроме того, стало известно, что в настоящее время проходят испытания тягачей с двигателем и коробкой передач производства ЯМЗ. Помимо этого, завод возводит новый прессовый корпус, в котором будут штамповать кабины для «Валдаев», а также кузова для легковых автомобилей «Волга». Это к вопросу о реальном импортозамещении, глубокой локализации и «переклеивании шильдиков».
Для информации: по данным Аналитического центра «Сигма Экспо Груп» (экс «АСМ-Холдинг»), с января по май 2026 года в России было реализовано 658 новых тягачей «Валдай 45». Это в 3,5 раза больше, чем за аналогичный период минувшего года (187 ед.). Как прокомментировали на заводе, автомобиль «зашел» потребителям, что сказалось на резком росте продаж и производства. По итогам прошедших 5-и месяцев «Валдай 45» занял вторую строку в рейтинге продаж тягачей в России после КАМАЗ-54901.
АЗ «Урал»
Автомобильный завод «Урал» на этот раз показал новинки спецтехники на шасси серийно выпускаемых моделей. Из всего представленного наибольший интерес представляет конечно же «Урал-80». После нескольких лет показов на выставках этот автомобиль наконец-то пошел в серию. Как стало известно, в 2025 году было собрано 200 новых «Уралов», из них около сотни передано в МЧС. Однако пока свободно купить этот автомобиль нельзя – вся производственная программа заточена на госструктуры и корпоративных заказчиков.
«Урал-80» представляет собой оптимизированный «Урал NEXT» с колесной формулой 4х4. В отличие от своего старшего брата, оснащенного 6-цилиндровой рядной «шестеркой» ЯМЗ-536 мощностью 256 л.с. и максимальным крутящим моментом 1049 Нм, новинка укомплектована новым 4-цилиндровым двигателем ЯМЗ-535 мощностью 240 л.с. и максимальным крутящим моментом 882 Нм. «Урал-80» получил оригинальное оперение кабины (более короткий капот) и колеса меньшей размерности.
Один из показанных на выставке образцов «Урал-80» – бортовой автомобиль с КМУ «Палфингер Инман» ИТ 90N. Максимальная грузоподъемность крана – 3 т, максимальная высота подъема – 10,5 м. Грузоподъемность бортовой платформы – 4 т.
Второй «Урал-80» оснащен надстройкой для аварийной службы контактной сети. Автомобиль позволяет оперативно обслуживать и устранять повреждения контактных сетей. Оборудован поворотной подъемной платформой. Высота подъема платформы составляет 8,5 м. Грузоподъемность платформы – 500 кг. Платформа имеет электроизоляцию до 1000 В.
АЗ «Урал» продолжает развивать тему бескапотных грузовиков дорожного семейства с колесной формулой 6х4. За всё время с начала производства мне доводилось их видеть, увы, только на выставках, в жизни не встречал ни одного автомобиля. Надо сказать, что в 2000-е годы завод выпускал бескапотные машины 6х4 и 8х4 и они реально попадаются до сих пор, пусть и не часто.
Один из представленных на нынешней выставке бескапотников дорожной серии –вакуумная комбинированная машина «ЛЕКС» на шасси «Урал-C35510». Автомобиль способен выполнять аварийные работы на коммунальных сетях без привлечения экскаватора, илососной машины и др. Его функционал включает: откачку смеси грунта с водой с помощью вакуумной системы; сепарацию твердой фракции от жидкой в процессе транспортировки; выгрузку грунта. Объем цистерны для ила составляет 10 м³, цистерна для чистой воды вмещает 6 м³. Автомобиль оснащен стационарным и дистанционным пультом управления.
Еще одни бескапотник – сельхозсамосвал с трехсторонней разгрузкой на шасси «Урал-C34520», оснащенный платформой производства «МегаТрон». В составе автопоезда с прицепом грузоподъемность составляет 33,5 т, объем – до 50,5 м³.
«Урал Next» завод представил в версии автогидроподъемника АГП-52 с высотой подъема 51,7 м и грузоподъемностью люльки 400 кг. Надстройка изготовлена китайской Juhe Group.
По словам генерального директора АЗ «Урал» Павла Яковлева, предприятие реализует стратегию, направленную на реструктуризацию и расширение производства, обновление оборудования и повышение уровня автоматизации. Главная задача технологического перевооружения – нарастить объемы выпуска и расширить модельный ряд. В 2025 году в рамках инвестпрограммы запущен новый сборочный корпус. Сегодня в активной фазе – проекты по разработке ведущих мостов и созданию литейного производства автокомпонентов.
БАЗ
На прошлогодней выставке COMvex АО «Романов» дебютировало с опытными образцами гражданских полноприводных грузовиков БАЗ с колесной формулой 6х6. На этот раз завод представил серийные машины, производство которых стартовало в конце 2025 года на площадях бывшего питерского завода Scania/MAN. Предприятие осуществляет полный цикл производства – от заготовки и сварки до окраски и сборки. Уровень локализации превышает 90%: ключевые узлы и компоненты поставляют российские и белорусские предприятия.
Проект реализуется в рамках программы диверсификации предприятий ОПК. Разработкой автомобилей занимался Инжиниринговый центр гражданской продукции, созданный на базе НПО «Обуховский завод» (Концерн «Алмаз – Антей»). В основу проекта легли инженерные решения, применявшиеся при создании военных тягачей и шасси на Брянском автозаводе.
В 2026 году АО «Романов» намерен увеличить производство грузовиков с текущего уровня 2 автомобиля в день до 3-х, а впоследствии – до 6-и в день. Ранее сообщалось, что в планах завода на 2026 год выпустить не менее 600 автомобилей при производственной мощности 2000 машин в год. Автомобили и шасси БАЗ включены в программу субсидирования Минпромторга России.
Гражданские БАЗы унаследовали от своих военных «собратьев» ключевые преимущества – независимую пружинную подвеску всех колес и полный привод (с возможностью отключения мостов). Данные конструктивные особенности позволяют преодолевать пересеченную местность на большей скорости и сохранять лучшую устойчивость. На автомобиле имеется межосевая блокировка на раздаточной коробке и межколесные блокировки на ведущих осях. При полной массе 36 т брянская новинка характеризуется грузоподъемностью 22 т.
Двигатель – 11-литровая рядная «шестерка» ЯМЗ-6531 мощностью 367 л.с. (заявленный ресурс – 1 млн км). Коробка передач – ЯМЗ-1909, механическая, 9-ступенчатая с демультипликатором. На выбор предлагается пять вариантов кабин – без спального места, с низкой либо со стандартной крышей; с одним спальным местом, с низкой крышей или со стандартной крышей; с двумя спальными местами, с высокой крышей. Кабина выполнена с применением композитных материалов, формирующих замкнутый термоконтур без мостиков холода. В базовой комплектации установлен кондиционер и автономная система отопления. Рама шасси имеет отверстия по всей длине, что позволяет установить любую надстройку без доработки. Техника может эксплуатироваться при температуре от +50 до –50 °С.
На выставке завод показал сортиментовоз, изготовленный компанией «В-Трейлер» на шасси БАЗ S34А00. Конструкция рассчитана на погрузку древесины длиной до 6 м. Машина оснащена гидроманипулятором с вылетом стрелы 10,4 м и грейфером. После выставки новинка отправилась в ХМАО – Югру, где будет задействована на лесозаготовке в сложных природно-климатических условиях.
Помимо лесовоза предприятие привезло на выставку базовый седельный тягач БАЗ S34А00, самосвал БАЗ S32А50 с кузовом от «В-Трейлер» и седельный тягач БАЗ S34А00 с КМУ.
МАЗ
Минский автозавод представил новую линейку среднетоннажных грузовиков – МАЗ Тарго. Как отмечают на предприятии, новые автомобили позволят расширить присутствие МАЗа в сегменте городских и региональных перевозок. Пока моделей две – Тарго 8 и Тарго 10, полной массой, соответственно, 8 и 10 т. В своей основе это грузовики Landking, выпускаемые китайской корпорацией Weichai. «Восьмерка» оснащена дизельным двигателем мощностью 151 л.с. и 6‑ступенчатой роботизированной КПП, грузоподъемность шасси составляет 3,65 т. У «десятки» стоит 162-сильный дизель и 6‑ступенчатая механическая коробка, грузоподъемность шасси – 5,7 т.
Автомобили имеют трехместную кабину. Они укомплектованы кондиционером, мультифункциональным рулем, центральным замком с дистанционным управлением, электростеклоподъемниками, мультимедийной системой с 9‑дюймовым цветным ЖК-экраном, круиз‑контролем, камерой заднего вида, электроуправляемыми зеркалами с подогревом и обтекатель. В стандартную комплектацию обеих моделей включены антипробуксовочная система ASR, система стабилизации курсовой устойчивости ESC и моторный тормоз.
Машины оснащаются двигателями Weichai и КПП Fast белорусской сборки. Также на них применяются белорусские шины. Кабины пока поступают комплектные из Китая, в планах локализация – сварка, окраска, сборка. Также есть намерение локализовать мосты.
Автомобили уже запущены в серию, планируется выход на российский рынок, как заявляют на заводе – с конкурентноспособной ценой. Также в планах на 2026 год – освоение грузовика полной массой 12 т.
Помимо премьер в среднетоннажном сегменте автозавод показал тяжелый эвакуатор на шасси МАЗ-631228, созданный совместно с владимирской компанией «АвтоСпецМиссия». Машина грузоподъемностью 20 т оснащена двухсекционным брилем, двумя лебедками – на 12 и 30 т, а также аутригерами, обеспечивающими устойчивость при выполнении кюветных работ.
Еще одна новинка – автокран 5576BY-H-3 производства завода «Могилевтрансмаш» на базе полноприводного МАЗ-6302С5 (6х6) на односкатной ошиновке. Это первая машина грузоподъемностью 32 т, имеющая овоидную стрелу длиной 33 м (прежде самая длинная стрела была 32 м). Кроме того, на кране установлена кабина с полностью обновленным интерьером с учетом пожеланий эксплуатирующих организаций.
АМТ Н.В.
Миасский завод «АМТ Н.В.» (ранее известный как «Урал- Iveco», а затем – Iveco-АМТ), выпускавший оригинальные модификации грузовиков Iveco, с 2022 года сменил итальянского партнера на китайского, правда, тоже с итальянскими корнями. Теперь компоненты для автомобилей марки АМТ поставляет завод Saic Hongyan Automotive – совместное предприятие Iveco и Saic Motor. Как и прежде завод выполняет не просто крупноузловую сборку, а осуществляет сварку и окраску кабин, изготовление рам и надстроек.
На выставке предприятие презентовало линейку техники от типичных для своей производственной программы тяжелых полноприводных моделей, до среднетоннажника, автомобиля на водородных топливных элементах и гигантского вездехода с сочлененной рамой.
В сочлененном вездеходе АМТ 10х10 явно просматривается преемственность с ранее разработанными аналогами КАМАЗ «Арктика» с колесными формулами 6х6 и 8х8. Миасский 5-осный великан также имеет сочлененную раму, работающую только в одной плоскости – горизонтальной. Соответственно, поворот машины осуществляется за счет складывания рамы. За преодоление неровностей отвечает гидропневматическая подвеска «Ростар» с ходом 270 мм. На автомобиле установлен 13-литровый Iveco Cursor мощностью 560 л.с., автоматическая коробка передач Fast, мосты с повышенным передаточным числом. Кабина – Hongyan. Грузоподъемность составляет 27,4 т, снаряженная масса шасси – 25 т. Емкость топливного бака – 800 л. В зависимости от применяемых шин максимальная скорость может достигать 50 км/ч. На выставочном образце установлены внедорожные сверхширокие шины. Также можно поставить шины 16.00 R20, тогда машина становится в габарите по ширине (2,55 м) и по высоте (4 м). Разработка АМТ 10х10 стала откликом на запрос Газпрома. Первый образец оснастили бортовой платформой, но возможна установка разных надстроек, вплоть до кранов. Кстати, на выставке производители автокранов уже проявили интерес к вездеходу. По информации «АМТ Н.В.», в ближайшее время новинка отправится в опытную эксплуатацию в Якутию, где покажет, на что она способна.
Нынешняя экспозиция «АМТ Н.В.» показала, что завод готов расширить сферы своего влияния. Одним из таких примеров стал седельный тягач АМТ 6х4 с силовой установкой на водородных топливных элементах. Что интересно, исходным прототипом послужил не Hongyan, а Isuzu. Автомобиль оснащен тяговым электродвигателем мощностью 712 л.с. Здесь запас водорода составляет 50 кг. С этим количеством машина может проехать без заправки до 500 км. По информации представителя предприятия, если бы российский ГОСТ позволял закачивать в баллоны водород под большим давлением – 70 Мпа, как в Китае, а не 35 Мпа, как у нас – запас хода был бы до 1000 км. Миасский автопроизводитель рассчитывает, что техникой на водороде могут заинтересоваться предприятия нефтехимической отрасли, у которых этот газ является побочным и просто выбрасывается в атмосферу.
Еще один нетипичный для «АМТ Н.В.» автомобиль – АМТ 432901 (4х2) полной массой 18 т, предназначенный для ритейла, с фургоном-рефрижератором и гидробортом. Новинка оснащена 6,5-литровым дизельным двигателем Weichai мощностью 270 л.с., 8-ступенчатой коробкой передач Fast, мостами Hongyan. Кабина – Hongyan нового поколения. Ключевая особенность грузовика – низкая снаряженная масса шасси, всего 5580 кг. Такого показателя удалось достигнуть за счет облегченной однослойной рамы, а также изготовленных из алюминиевых сплавов: КПП, дисков и топливного бака на 200 л. Автомобиль создан совместно с Hongyan по техзаданию «АМТ Н.В.» – аналогичной модели в Китае нет. После выставки машина уйдет на испытания.
Следующая новинка – самосвал АМТ 6х6 с 13-литровым двигателем мощностью 500 л.с., работающем на сжиженном природном газе. Грузоподъемность машины – 25 т, полная масса – 41 т, кузов – 20 кубов. Еще одна особенность – кабина с обновленным интерьером и экстерьером.
«Промтех»
Нижегородский завод «Промтех» представил линейку малотоннажных цельнометаллических переднеприводных автомобилей семейства SKM M9, производство которых планируется наладить совместно с «АвтоВАЗом». Пока что в своей основе это китайский Maxus V70, выпускаемый концерном Saic. Вероятно, в обозримой перспективе в Тольятти наладят сборку этих машин, а в Нижнем Новгороде станут их модифицировать в пассажирские, медицинские и другие модификации.
SKM M9 оснащен дизельным двигателем объемом 1,996 л мощностью 150 л.с. в паре с 9-ступенчатой АКПП или 6-ступенчатой МКПП. На выставке данная модель была представлена в четырех модификациях.
Минивэн «Бизнес» рассчитан на 6 пассажиров и водителя. Пять пассажирских мест расположены сзади, одно – рядом с водителем. Салон оснащается передвижным столом и трансформируемыми сиденьями.
Минивэн «Трансфер» вмещает 7 пассажиров и водителя и отличается расширенным багажным отделением. В салоне 5 сидений расположены по ходу движения, 2 сиденья – рядом с водителем.
Микроавтобус «Комфорт» имеет увеличенные длину и высоту и рассчитан на 9 человек. В салоне 7 пассажирских мест расположены по ходу движения, одно – рядом с водителем.
Цельнометаллический фургон SKM M9 имеет полезный грузовой объем 9,6 м3.
«Тверьстроймаш»
Сегмент прицепной техники на выставке COMvex традиционно многообразен, как по типажу представленных моделей, так и по участникам – отечественным и зарубежным. Завод Тверьстроймаш, который вот уже почти 30 лет специализируется на производстве прицепов и полуприцепов для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, представил сразу две новинки.
Одна из них – полуприцеп нового бренда TVERMAX, который впервые дебютировал на широкой публике. Это совместный проект с одним из ведущих европейских производителей – экспертом по тяжеловозным тралам. Полуприцепы TVERMAX выпускаются на предприятии Тверьстроймаш по конструкторской документации и технологиям европейского партнера. Работа над проектом началась еще в 2020 году, однако в связи с санкциями запустить производство удалось только в 2024-м.
Новая модель низкорамного 6-осного полуприцепа TVERMAX – MAX100 – рассчитана на перевозку грузов массой до 70 т. Одной из ее особенностей является раздвижная платформа, позволяющая изменять длину полуприцепа от 12 до 20 м. Металлоконструкции изготовлены из высокопрочных отечественных сталей, благодаря чему собственная масса новинки не превышает 16,5 т. Европейская комплектация дает уверенность в надежности и предсказуемости полуприцепа в работе. На нем применены французские оси SMB, три из них – поворотные (1-я, 5-я и 6-я), 1-я – подъемная. Имеются оцинкованные гидравлические трапы двойного сложения, манометр для контроля нагрузки на оси, уширители, позволяющие увеличить ширину платформы с 2,54 до 3 м, грузовые петли, борта со стойками на гуське. Опционально установлена централизованная система смазки, она позволяет снизить износ узлов до 50% и уменьшить расход смазочных материалов на 20-40%.
Вторая новинка – раздвижной 4-осный низкорамный полуприцеп Тверьстроймаш 993941-ARL35 из серии ультралегких тралов RAPID. Он предназначен для перевозки грузов массой до 35 т с нагрузкой на оси не более 9 т в составе автопоезда полной массой 40-44 т. При этом его снаряженная масса составляет всего 10,5 т – одна из самых легких в своем классе. Длина грузовой платформы может изменяться в пределах от 11 до 17 м, а ширина за счет двухпозиционных уширителей – от 2,54 до 3,0/3,2 м. Первая ось – подъемная, последняя – поворотная. На выставочном экземпляре установлены турецкие оси Ceylan, но по желанию клиента могут применяться европейские или китайские.
Кстати говоря, я получил на выставке приглашение – посетить завод Тверьстроймаш, чтобы лично убедиться, как выпускают европейские (и не только европейские) полуприцепы-тяжеловозы. Так что, в скором времени ждите репортаж из Твери.
RuAuto Trailer
На COMvex 2026 дебютировал новый игрок на российском рынке прицепной техники – RuAuto Trailer. У производителя узбекские корни. UzAuto Trailer, являющийся партнером КАМАЗа, осуществляющий сборку этих грузовиков в Самарканде, а также выпускающий прицепную технику и различные надстройки, открыл в России собственный завод. Техника под маркой Vollkraft производится на недавно запущенной промплощадке в городе Вязники Владимирской области. Предприятие создано на базе ранее пустовавших цехов завода «ОСВАР». В линейке представлены шторные и бортовые полуприцепы, контейнеровозы, рефрижераторы, а также новое направление для российского рынка – мультисцепки (сдвоенные полуприцепы). Кроме того, в модельном ряду заявлены мусоровозные надстройки. По заявлению компании, техника разработана на основе современных мировых технологий и стандартов. Ключевыми преимуществами продукции является облегченная конструкция (за счет применения высокопрочных сталей), использование оцинкованного металла, высокое качество сварных швов, а также надежные компоненты, что актуально для премиального сегмента с высокими эксплуатационными параметрами.
RuAutoTrailer представляет собой производство полного цикла, включающее все основные этапы: от обработки металла и роботизированной сварки до окраски и сборки. Степень локализации – не ниже 80%. Мощности рассчитаны на выпуск до 8000 единиц техники в год. В 2026 году предприятие планирует изготовить до 1750 ед., а к 2029 году выйти на проектную мощность. Официальная сервисная поддержка оказывается сетью авторизованных станций. Для обеспечения бесперебойной работы техники на заводе в Вязниках создан централизованный склад запчастей и расходных материалов, позволяющий обеспечить доставку в любой из сервисных центров в течение 48 часов с момента поступления заявки.
Wagnermaier
Еще один дебютант – новый завод по производству прицепной техники Wagnermaier. Предприятие, расположенное в Особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане, работает с 2024 года. По результатам четырех месяцев 2026 года производитель занимает второе место на российском рынке полуприцепов, рост продаж по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года составляет 283%. В мае с конвейера сошел 1000-й полуприцеп. Лидером продаж в сегменте тентовых полуприцепов стал удлиненный тентовый полуприцеп с внутренней длиной 16,37 м и вместимостью до 40 палет.
На выставку завод привез новый удлиненный шторный 4-осный полуприцеп с рекордными характеристиками в своем классе – Wagnermaier CRL4 FOR A LONG TIME с внутренней длиной 16800 мм, полезным объемом 113 куб. м и вместимостью до 42 палет. Снаряженная масса полуприцепа – всего 8220 кг. Как прокомментировали на предприятии, такая модель преимущественно востребована для транспортного сообщения внутри страны по направлению «Восток-Запад». За счет увеличенного объема она позволяет перевозить на 25% больше груза за один рейс по сравнению со стандартным вариантом.
Helfimmer
Завод Helfimmer из подмосковного Солнечногорска представил новую модель 4-осного полуприцепа-контейнеровоза Helfimmer Container SMCU4. Он предназначен для перевозки всех типов морских контейнеров: 20, 30, 40 и 45 футов, включая High Cube. Также он позволяет одновременно перевозить два 20-футовых контейнера. Основное преимущество новинки – самая низкая снаряженная масса в сегменте (5450 кг). Такой показатель достигнут за счет применения высокопрочной стали с пределом текучести 700 МПа и двойной стенки лонжерона. Это позволило увеличить полезную нагрузку до 30.500+ кг (с учетом законодательного ограничения в 44.000 кг). Технически допустимая полная масса достигает 47.000 кг.
Эксклюзивным дистрибьютором полуприцепов Helfimmer и Wagnermaier является АО «Каргономика» – экосистема, снижающая себестоимость грузоперевозок. Предложение компании основано на комплексном подходе и включает в себя продажи и сервис новых транспортных средств, лизинг, аренду, страхование, цифровую экспедицию грузов, маркетплейс запчастей, шин и масел и другие услуги.
«Русак»
По части вездеходной техники тоже были премьеры. Предприятие «Русак» из города Богородск Нижегородской области представило новую 3-осную версию колесного вездехода «Русак» К-6 с привычной для потребителей компоновкой: одна ось спереди, две – сзади, с управляемыми колесами передней оси (прежде была другая компоновка). Машина предназначена для эксплуатации в условиях абсолютного бездорожья – по снегу, тундре, болоту, песку, в климатических условиях от -50°С до + 50°С. За счет герметичного корпуса-лодки вездеход способен преодолевать водные преграды. Модель укомплектована дизельным двигателем Cummins объемом 2,8 л мощностью 150 л.с., 6-ступенчатой механической КПП (Газелевской), 2-ступенчатой раздаточной коробкой собственного производства и спирально-коническими главными передачами (также своими). Подвеска колес – независимая, пружинная. На «Русаке» установлены шины сверхнизкого давления Rusak размером 1650x650-635 (25''). Благодаря этому дорожный просвет составляет 500 мм, а минимальное давление на грунт – 0,0125 МПа. Опционально возможна установка водомета, с ним машина развивает скорость на воде до 8 км/ч. Грузоподъемность составляет 3,5 т. Максимальная скорость на твердом покрытии – 60 км/ч. Емкость топливных баков – 2х150 л. Расход топлива шоссе/грунтовая дорога/песок/снег – 25/35/50-70/80-100 л/100 км.
«Бурлак»
Завод «Вездеходы "Бурлак"» из Кургана также отметился новинкой. Год назад производитель привозил на выставку грузовой вариант, на этот раз – пассажирский (вахтовку) с цельнометаллическим, алюминиевым, кузовом. 3-осная машина оснащена 150-сильным 2,8-литровым дизелем Cummins, 5-ступенчатой КПП от «Газели», 2-ступенчатой раздаточной коробкой и бортовыми редукторами собственного производства. Внедорожник имеет независимую подвеску колес и систему регулирования давления в шинах с управлением из кабины. Шины с наружным диаметром 1750 мм обеспечивают дорожный просвет 700 мм. Давление на грунт при полной загрузке составляет 0,12 кгс/см². В салоне можно разместить 16 пассажиров, либо организовать 4 спальных места. При необходимости перевозки груза сиденья демонтируются. Грузоподъемность составляет от 1,5 до 3 т в зависимости от вида грунтов. Герметичный корпус-лодка обеспечивает устойчивость на плаву, в этом случае грузоподъемность не превышает 1,5 т. Снаряженная масса машины – 4 т. Максимальная скорость – до 70 км/ч. Емкость топливных баков – 290 л. Расход топлива в зависимости от дорожных условий варьируется от 30-40 л/100 км – на твердых грунтах до 65 л/100 км – на слабонесущих грунтах (для вездехода снаряженной массы). Машина сертифицирована по климатическому исполнению ХЛ1 (от -60°С до + 40°С).
По информации компаний «Русак» и «Вездеходы "Бурлак"», основными потребителями такой техники являются предприятия добывающих отраслей, работающие на Крайнем Севере.
Ниже ссылки на предыдущие публикации о новинках техники ЕХРО+ 2026:
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!