Фердинанд Пиех был человеком, который не умел ставить маленькие цели. Внук Фердинанда Порше, он стоял у истоков создания легендарных автомобилей: Porsche 917, Audi Quattro, Bugatti Veyron. Его стиль управления был жёстким, а требования часто казались нереалистичными. Но именно эти безумные амбиции рождали шедевры.
В 2000 году на Женевском автосалоне Пиех объявил миру, что Bugatti построит автомобиль мощностью 1001 лошадиную силу, способный разгоняться до 400 км/ч. Для большинства инженеров это стало шоком — на тот момент даже прототипа не существовало. Но Пиех любил бросать вызовы.
Однако у него была и другая, не менее амбициозная идея. Автомобиль, который смог бы проехать 100 километров на одном литре топлива. Если Bugatti Veyron был олицетворением абсолютной скорости, то этот проект должен был стать олицетворением абсолютной эффективности.
Так родился Volkswagen XL1.
2002 год: Рождение 1-литрового автомобиля
В апреле 2002 года Пиех приехал на свою последнюю ежегодную конференцию акционеров в качестве председателя совета директоров Volkswagen на автомобиле, который шокировал всех. Это был 1L Volkswagen — концепт, который весил всего 290 килограммов.
У него был одноцилиндровый двигатель объёмом 299 кубических сантиметров, 6-ступенчатая механическая коробка передач, а водитель и пассажир сидели тандемом — один за другим, как в истребителе. Основное внимание уделялось лёгким материалам и аэродинамической эффективности.
Сам Пиех утверждал, что проехал на этом прототипе 235 километров и потратил всего 2,6 литра топлива. Это было сенсацией. Но концепт остался концептом.
2009 год: L1 — эволюция на Франкфуртском автосалоне
Через семь лет, в 2009 году, на Франкфуртском автосалоне Volkswagen представила новую версию — L1. Она сохранила тандемную компоновку, но получила гибридную силовую установку: половину двигателя 1.6 TDI и электромотор. Снаряжённая масса выросла до 381 килограмма.
Технологии шагнули вперёд, но автомобиль всё ещё оставался концептом. Volkswagen не решалась запускать его в серию.
2011 год: XL1 — гибрид с подзарядкой
В 2011 году на автосалоне в Катаре была представлена третья, финальная версия. Теперь она называлась XL1. Это был подключаемый гибрид (PHEV) — с возможностью зарядки от сети.
XL1 стал больше и тяжелее — снаряжённая масса выросла до 795 килограммов. Но расход топлива остался на уровне 0,9 литра на 100 километров при полностью заряженном аккумуляторе. Длина и ширина автомобиля теперь были близки к Volkswagen Polo, а тандемную посадку заменили на сиденья, расположенные в шахматном порядке (немного смещённые друг относительно друга).
Производство: 250 экземпляров за миллиард евро
Слухи о том, что XL1 может стать серийным, ходили давно. Но когда в 2013 году Volkswagen объявила о запуске в производство, масштаб оказался скромным. Всего 250 автомобилей, только для Европы. Из них 50 остались у Volkswagen, а 200 были предназначены для продажи частным клиентам.
Цена: 111 000 евро. Это казалось дорого, но учитывая, что Volkswagen вложил в проект более миллиарда евро, каждый автомобиль обошёлся компании примерно в 5 миллионов евро.
Неудивительно, что желающих было гораздо больше, чем 200 автомобилей. Volkswagen пришлось провести жеребьёвку. Победители должны были подписать юридически обязывающий договор купли-продажи и сразу внести залог в размере 20 000 евро.
Техника: Как XL1 достигает сверхэкономичности
XL1 использовал 0,8-литровый двухцилиндровый турбодизель TDI мощностью 47 лошадиных сил в паре с электромотором мощностью 27 л. с. Общая мощность системы — около 75 л. с.
Кузов был изготовлен из углепластика. Коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,186 (один из самых низких в истории). Вес — 795 кг.
Разгон до 100 км/ч занимал 12,7 секунды, максимальная скорость — 160 км/ч. Но главное — расход топлива: 0,9 л на 100 км.
Наследие: Безумная мечта Пиеха
Volkswagen XL1 остался в истории как один из самых амбициозных проектов XX века. Он сочетал в себе передовые технологии, футуристический дизайн и философию Фердинанда Пиеха: «Мы можем сделать это».
XL1 не стал массовым автомобилем. Он слишком дорогой, слишком сложный, слишком нишевый. Но он доказал, что автомобиль, способный проехать 100 километров на одном литре топлива, — это реальность.
И, возможно, именно такие безумные проекты — как Bugatti Veyron и Volkswagen XL1 — делают автомобильную историю по-настоящему великой.