Число автомобилей, которые в разное время находились в нашей семье уже перевалило за десяток, но самые яркие впечатления оставил Запорожец ЗАЗ 965А, который был приобретён моими родителями не новым в 1969 году. Мне тогда было 8 лет, но я всё хорошо помню.
Несомненно, приобретение этого автомобиля было ярким событием, помню, в тот день, я ни на минуту не отлучался из дома, чтобы не упустить тот момент, когда отец "пригонит" необыкновенный, для моей семьи и долгожданный автомобиль. С тех пор мы каждое лето отправлялись в автопутешествия, проехали на нашей машинке несколько десятков тысяч км., небыли только на юге нашей страны, видимо мой отец опасался перегрева мотора, за температурным режимом которого приходилось обращать пристальное внимание.
Хорошо помню, что преодолеть расстояние от Ленинграда до Москвы за световой день, не удавалось, ночевали на берегу Волги в Калинине. Ставили палатку, а рядом, как правило, ночевали ещё несколько таких же семей. В то время машин на дорогах было немного и относительно небольшая крейсерская скорость нашего автомобильчика никого не раздражала, но тем не менее до 80 км/час он разгонялся без особых проблем, учитывая, что в салоне нас было трое и 50 кг. груза в багажнике на крыше.
Если кто не знает, в этой модели ЗАЗ 965А уже был установлен модернизированный двигатель мощностью 30 л.сил, против 27 (ЗАЗ 965) , что было у предыдущей модификации. Цифры смешные, не правда-ли, но в то время это был существенный прогресс.
Сейчас это называется рестайлинг. Изменили не только двигатель, сбоку добавился наклонный хромированный молдинг, изменилась форма колпаков на колёсах, появилось наружное зеркало на левом переднем крыле, возможно что-то ещё, точно не помню.
Как известно, слабым местом мотора был конструктивный недостаток - это перегрев масла в жаркую погоду. Помню, лето было очень жарким и мой отец в дороге приоткрывал капот, для лучшей циркуляции воздуха, который находился сзади. Приспособление было примитивное, зачастую это была деревянная досочка или брусок и проблема перегрева частично отпадала.
Помню вынужденные остановки, когда на приборной панеле появлялась индикация о перегреве. В то время, мы особо не напрягались в этом плане, мне даже нравилось останавливаться на привал, на этот случай имелся бензиновый примус Шмель, на котором за 15 минут можно было приготовить суп из пакетика, заодно отдохнуть и отец мог визуально проверить то, что находится под капотом.
Жаль, что у меня сохранилась только одна фотография (первая в начале) с нашим автомобильчиком, сделанная случайным прохожим по моей просьбе на мой собственный фотоаппарат Смена 8, где я стою на его фоне.
Несмотря на конструктивные недостатки автомобиля, тем не менее это была самая доступная машина в 60-е годы, которую мог позволить себе обычный гражданин или семья. «Запорожец» был очень простой конструкцией, последнее обстоятельство делало его ремонтопригодным и доступным.
ЗАЗ мог проехать там, где застревали многие легковые автомобили того времени, благодаря плоскому днищу и внушительному дорожному просвету. Начиная с июня по октябрь мы активно его эксплуатировали, совершали поездки не только по стране, но и местные - за ягодами и грибами.
Несмотря на то, что многие смеются над ЗАЗ-965А, ему даже досталась кличка «Горбатый», но я не припомню, чтобы его в то время так унизительно называли. Мы очень гордились своим приобретением, машинка не раз нас выручала.
Эксплуатировали мы Запорожец 4 года, пока не пришло время поменять на другой - новый. Новой машиной оказалась марка Жигули ВАЗ 2102, но всё равно воспоминания оставались самые тёплые.
Обычный гражданин в то время мог только мечтать о собственной машине, а альтернативой для него выступал мотоцикл с коляской или более дорогой автомобиль к примеру марки Москвич, но он стоил в разы дороже.
Для приобретения ВАЗ 2102 мой отец ходил отмечаться в очереди целых 4 года. Очередь подошла в 1973 году, автомобили тогда продавались только за наличный расчёт. Точно не помню, но наверняка родители часть средств занимали у друзей. В том же году мы отправились в автопутешествие в Крым, теперь уже за перегрева двигателя можно было не опасаться. На багажнике были надёжно закреплены пара канистр с бензином.
Для тех, кто не в курсе, на трассах, в то время, количество заправок не отвечало возросшим потребностям автолюбителей. Порой, во время поездки, приходилось отстоять несколько часов в очереди на заправке, автомобилей на дорогах в начале 70 - х становилось заметно больше. Но мы, дети, не унывали, собирали, тем временем, абрикосы или черешню в посадках вдоль шоссе.
Но это, как говориться, уже другая история.