В небе над российскими просторами, над бескрайними полями, тайгой и тундрой, скоро станет немного тише. Не в смысле звука моторов, а в смысле зависимости от чужих технологий. Потому что в реестр российской промышленной продукции Минпромторга вписали «Геоскан 701» — первый серийный беспилотник самолётного типа с полностью отечественным двигателем внутреннего сгорания. Это не прототип, не лабораторный образец, а готовая машина, которая набрала 1600 баллов по требованиям локализации. Тысяча шестьсот баллов — это не просто цифра, это официальное признание того, что все ключевые компоненты, включая мотор, спроектированы и изготовлены здесь. И это, пожалуй, одна из тех новостей, которая меняет правила игры тихо, без фанфар, но с неотвратимостью хорошо отлаженного механизма.
Сердцем этого беспилотника стал двигатель «Т-40», разработанный оренбургской компанией «ТЭМЗ». Четырёхтактный, объёмом сорок кубических сантиметров, весом всего в полтора килограмма, он выдаёт до трёх целых семидесяти пяти сотых лошадиной силы. Казалось бы, что такое три с хвостиком «лошадки»? Но для беспилотника, чья взлётная масса составляет двадцать пять килограммов, а полезная нагрузка — три с половиной килограмма, это именно то, что нужно. Экономичный расход топлива — сто семьдесят пять граммов условного топлива на киловатт-час при семидесяти процентах нагрузки — позволяет аппарату находиться в воздухе до десяти часов. Десять часов. За это время можно, не торопясь, отснять площадь до двухсот пятидесяти квадратных километров, преодолеть маршрут в тысячу километров, зависнуть над труднодоступным участком и вернуться обратно. И всё это — на одной заправке, без единой импортной детали.
Но самое важное в этой истории — не столько технические характеристики, сколько путь, который прошли разработчики. «Геоскан» не просто взял готовый зарубежный двигатель и попытался его скопировать. Компания вместе с «ТЭМЗ» выстроила кооперацию, где требования к мотору диктовались реальными задачами, стоящими перед беспилотником. Как сказал генеральный директор «Геоскана» Алексей Юрецкий, для них было важно применять отечественные компоненты, не снижая эксплуатационных характеристик. И эта задача была решена. Опытная эксплуатация подтвердила: «Т-40» не уступает иностранным аналогам, а по некоторым параметрам, например, по всеядности к погодным условиям, возможно, и превосходит их. Беспилотник работает при температурах от минус сорока до плюс сорока, запускается с катапульты, садится на парашюте и не требует аэродромной инфраструктуры. Это настоящий трудяга, которому плевать на климат и бездорожье.
Главный конструктор «ТЭМЗ» Александр Колесников отметил, что сотрудничество с «Геосканом» позволило ускорить разработку и испытания, выстроить эффективную кооперацию и в итоге создать конкурентоспособный двигатель, ориентированный на серийное производство. И это, пожалуй, ключевая фраза. Серийное производство — это не штучная сборка для нужд одного заказчика, а возможность выпускать сотни и тысячи моторов, которые встанут на разные платформы. Лёгкий вес, компактные габариты, простая воздушная система охлаждения делают «Т-40» удобным решением не только для «Геоскана», но и для целого класса лёгких и средних беспилотников.
Что же касается самого «Геоскана 701», то это беспилотная авиационная система повышенной производительности, заточенная под длительную работу на больших и труднодоступных территориях. Его крейсерская скорость — от восьмидесяти до ста двадцати километров в час, потолок — четыре с половиной тысячи метров. Полезная нагрузка — камера для аэрофотосъемки или видеокамера с тепловизором. То есть это не просто игрушка для фотоохоты, а серьёзный инструмент для картографии, сельского хозяйства, мониторинга лесных пожаров, трубопроводов и границ. И теперь этот инструмент полностью локализован. Никаких санкционных рисков, никаких проблем с поставками запчастей, никаких лицензионных ограничений.
В сухом остатке мы видим не просто очередной дрон с новым двигателем, а системную победу. Победу кооперации, которая позволила за несколько лет пройти путь от идеи до серийного изделия, внесённого в государственный реестр. Это и есть технопрорыв — не громкий, не пафосный, но оттого не менее значимый. Когда двигатель, разработанный в Оренбурге, поднимает в небо петербургский беспилотник, а потом они вместе покоряют тысячекилометровые маршруты, это значит, что российская промышленность больше не просит импорт, а предлагает своё. И спрос на это «своё», учитывая растущий рынок беспилотных систем, будет только расти.
А теперь вопрос к вам, читатели: как вы считаете, сколько времени потребуется, чтобы отечественные двигатели полностью вытеснили импортные аналоги с рынка гражданских и специальных беспилотников? И готовы ли вы доверить такому дрону, например, доставку важного груза или мониторинг вашего собственного участка? Делитесь мыслями в комментариях — интересно узнать, чего ждут от этой техники те, для кого она, собственно, и создаётся.