Управление железнодорожным фронтом во многом определяет эффективность перевалки грузов: скорость обработки поездов, точность документооборота и качество координации с РЖД напрямую влияют на уровень производительности порта. Интеграция Solvo.TOS с системой «ЭТРАН» позволяет встроить железнодорожные операции в единый цифровой контур грузового терминала, сократить время оформления документов, снизить нагрузку на персонал и повысить управляемость производственных процессов.
О том, как это работает, рассказывает Армен Ерицян, замгендиректора по автоматизации грузовых терминалов и портов, «Солво».
В российских портах железная дорога остаётся ключевым логистическим каналом завоза и вывоза грузов в морских портах. Так, по данным Морцентра за 2024 год, 45,7% грузов, доставляемых в порт для отправки морем, и 23,1% грузов, отбывающих из порта, следуют именно по железной дороге. Работа железнодорожного фронта терминала напрямую влияет на скорость и ритм перевалки грузов.
Встать на цифровые рельсы
Российская сеть железных дорог обладает беспрецедентно высоким уровнем цифровизации по сравнению национальными железнодорожными операторами других стран. По данным РЖД, информационная система «ЭТРАН» позволяет оформлять в безбумажном виде не менее 90% перевозочных документов.
По умолчанию сотрудники грузового терминала взаимодействуют с «ЭТРАН» посредством специального интерфейса – Автоматизированное Рабочее Место (АРМ) Клиента. Этот процесс подразумевает ручной перенос данных из корпоративной системы терминала в «ЭТРАН». Работая в двух интерфейсах сразу, ответственный специалист тратит значительное количество времени на ввод, проверку и корректировку данных. Оформление одной накладной может занимать 1-2 часа, при этом велик риск ошибок, связанных с ручным вводом и общим влиянием человеческого фактора.
От того, насколько хорошо автоматизирован обмен данными между терминалом и «ЭТРАН», зависят не только временные, но и финансовые издержки. По данным APEC, эффективность безбумажного документооборота зависит от зрелости технологической среды: цифровизация может сократить операционные издержки на 15-45%. Чем совершеннее IT-решение, тем больше выгоды оно приносит.
Solvo.TOS – лидер на рынке IT-решений для портов и терминалов: в 2025 году доля системы на рынке морского контейнерооборота составила более 45%. Для того, чтобы автоматизировать работу терминала с железнодорожными документами, команда «Солво» разработала механизм бесшовной интеграции с системой «ЭТРАН»: Solvo.TOS не только обменивается данными с РЖД в режиме реального времени, но и встраивает их в текущие производственные процессы терминала. Это позволяет сократить время формирования перевозочных документов в среднем в 6 раз, при этом повышается точность операций и значительно снижается нагрузка на персонал.
Поговорим о том, как работает бесшовная интеграция с АСУ РЖД «ЭТРАН», и какую пользу из этого извлекает порт, оборудованный системой управления терминалом Solvo.TOS.
1. Контроль подхода поездов и вагонов к порту
Для морского порта с железнодорожным фронтом работа с вагонами начинается задолго до их фактического прибытия на терминал. Чтобы спланировать обработку грузов, диспетчеру важно заранее понимать, какие составы движутся в сторону порта, в каком они статусе и когда подойдут к станции назначения.
За счёт прямой интеграции с «ЭТРАН» Solvo.TOS получает данные о дислокации поездов и вагонов в режиме, близком к реальному времени, и использует их для оперативного планирования. По мере приближения состава частота обновления информации возрастает, что позволяет точнее распределять ресурсы терминала, готовить пути, технику и складские зоны под конкретный грузопоток. Одновременно система принимает данные из перевозочных документов, чтобы еще до прихода поезда встроить их в дальнейшие процессы обработки контейнеров и других грузов.
2. Подача заявки на железнодорожную перевозку
Следующий этап — оформление заявки ГУ-12. По умолчанию сотруднику терминала приходится вручную переносить клиентские данные в АРМ Клиента «ЭТРАН», отслеживать статус заявки и отдельно информировать клиента о согласовании. Для порта, где производственные процессы происходят параллельно на судовом, железнодорожном и автомобильном фронтах, такая схема создаёт лишнюю нагрузку на персонал и увеличивает риск ошибок.
В Solvo.TOS подача заявки на железнодорожную перевозку груза автоматизируется через клиентский веб-портал. Заказчик самостоятельно заполняет форму, к которой подключены справочники «ЭТРАН»: достаточно выбрать нужный пункт из выпадающего списка, поля заявки заполняются автоматически. После этого заявка поступает в Solvo.TOS и передается в «ЭТРАН». Уведомление о подтверждении возвращается обратно в TOS для использования в производстве и автоматически отображается на веб-портале – клиент может самостоятельно отследить статус заявки.
3. Прибытие поезда и учёт вагонов на железнодорожном фронте
Когда поезд подан на терминал, порту необходимо быстро и точно зафиксировать его фактический состав, порядок вагонов и путь прибытия. От корректности учёта зависят скорость выгрузки, подвоза контейнеров к причалу и дальнейшая синхронизация с судовыми операциями.
Solvo.TOS получает из «ЭТРАН» натурный лист поезда и сопоставляет его с фактическими данными, поступающими с OCR-систем и датчиков инфраструктуры. Система автоматически фиксирует последовательность вагонов, их размещение на путях и все последующие перемещения в ходе маневровых и погрузочно-разгрузочных работ. Это даёт терминалу точную картину текущей дислокации подвижного состава и позволяет оптимизировать подвоз контейнеров, работу техники и организацию железнодорожного фронта без постоянного ручного контроля.
4. Формирование экспортной или импортной партии на отправку
На железнодорожном фронте порт работает либо с уже сформированной клиентом партией контейнеров, либо накапливает её сам — по заданным коммерческим и технологическим параметрам. Solvo.TOS поддерживает оба сценария. Система помогает зонировать склад, подбирать контейнеры под нужные условия отправки и учитывать параметры контейнерных поездов, включая длину состава, минимальную и максимальную загрузку, а также правила размещения и крепления грузов (МТУ/ТУ). За счёт этого терминал заранее готовит партию к отправке без лишних перестановок и ручных пересчётов.
5. Планирование и выполнение погрузочно-разгрузочных работ
При планировании погрузочно-разгрузочных операций Solvo.TOS использует более 50 интеллектуальных стратегий, которые учитывают тип платформ, параметры контейнеров, ограничения совместной перевозки, действующие нормативы и топологию терминала. На этой основе система рассчитывает оптимальные схемы погрузки и выгрузки, сокращает количество непродуктивных перемещений и помогает минимизировать пробеги техники. После завершения работ Solvo.TOS формирует и отправляет в «ЭТРАН» уведомление формы ГУ-2Б, регистрируя факт завершение грузовых операций по данным терминалов сбора данных, которые установлены на перегрузочной технике.
6. Оформление перевозочных документов и отправка груза
Завершающий этап — подготовка перевозочных документов для отправки груза с терминала. Solvo.TOS автоматически формирует заготовку накладной на основе ранее поданной заявки, фактических данных о погрузке, а также информации по контейнерам и вагонам. Сотруднику терминала остаётся проверить документ, добавить специфические сведения и выполнить финальную валидацию. В результате оформление документов занимает в разы меньше времени: так, время формирования накладной по форме ГУ-27 сокращается с 1,5 часов до 15 минут. История железнодорожных операций и загруженные в «ЭТРАН» документы хранится в Solvo.TOS.
***
Бесшовная интеграция Solvo.TOS с «ЭТРАН» позволяет терминалу встроить железнодорожные операции в единый цифровой контур. За счёт этого порт снижает нагрузку на персонал, сокращает влияние человеческого фактора и получает возможность быстрее и точнее координировать перевалку на стыке моря и железной дороги.
Источник: Журнал «Морские порты» №2 (243) 2026.
***
Следите за нашими новостями:
Сайт «Солво» | Телеграм | ВКонтакте | Rutube