Дорожный сезон в Тюменской области в самом разгаре: на десятках объектов кипит работа — дорожники стараются успеть сделать максимум, пока позволяет погода. О том, где и как идут самые масштабные работы, при каких условиях нельзя укладывать асфальт и почему на некоторых дорогах нет освещения, рассказал в эфире радиопрограммы «Час Тюмени» на «Вести FM» заместитель начальника Главного управления строительства Тюменской области Александр Исаков.
По его словам, безусловно, в дождливую погоду, когда кругом лужи, асфальт не кладут. Тем не менее, если обнаружена выбоина, идет дождь, то подрядчик имеет возможность использовать холодную смесь асфальта. Его можно уложить в том числе и в дождь как временный вариант. Если же говорить о серьезных ремонтах дорог, то применяются другие, горячие смеси.
Существуют межремонтные сроки. Норматив износа дорожного слоя составляет от двух до пяти лет, в зависимости от интенсивности движения транспорта. И если асфальт укладывается на данный срок, то, конечно же, это делается в сухую теплую погоду. В зависимости от типа асфальта его температура может быть разной — от 90 градусов и выше. В этой связи дорожный сезон ограничен маем–ноябрем. В дождливую погоду такие работы не проводятся. Чтобы соблюсти график, исключить возникновение пробок, асфальтоукладочные работы проводятся в том числе и ночью.
Жара меняет эксплуатационные свойства дорожного полотна. Асфальт, битумные материалы просто плавятся. В этой связи вводятся ограничения на движение большегрузов при температуре окружающего воздуха свыше 32 градусов. Иначе на дорогах возникают колеи, выбоины, полотно приходит в негодность. Контроль за весом автомобиля осуществляется пунктами автоматического весогабаритного контроля, Ространснадзором, а также Госавтоинспекцией.
Дороги в фокусе внимания
В настоящее время строительство и ремонт дорог осуществляются в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». К 2030 году не менее 63% дорог должно находиться в нормативном состоянии. В Тюменской области таких дорог уже 63,7%. Данный показатель подтверждается лабораторными исследованиями. Мобильная лаборатория действует в управлении автомобильных дорог — структурном подразделении Главного управления строительства Тюменской области. За весь летний сезон она проезжает все дороги области, собирает статистику по их состоянию, на основании которой затем формируются планы ремонтных работ. Такие же лаборатории есть и у федеральных дорожных структур.
Помимо того, существуют рейтинги качества дорог. Так, Агентство стратегических инициатив регулярно проводит опросы и замеры общественного мнения. Последнее исследование показало, что качество тюменских дорог выше средних значений по России. И местные жители, и гости региона сходятся на том, что им комфортно ездить по местным дорогам.
— Тем не менее есть куда расти, над чем работать, — уточнил Александр Исаков.
Добавим, что, помимо асфальтированных, в регионе немало грунтовых дорог. Но их становится меньше. В нынешнем году 36 километров таких дорог станут асфальтированными либо покрытыми щебнем.
Кстати, тип покрытия также зависит от интенсивности движения. Нет большого смысла асфальтировать дорогу, по которой автомобили проезжают от случая к случаю. Так что щебеночное покрытие дороги — это отнюдь не упущение, а экономия средств и ресурсов.
— Чтобы сделать все дороги с асфальтовым покрытием, понадобятся несколько бюджетов Тюменской области, — пояснил Александр Исаков. — Поэтому все делается постепенно. Грунт меняется на щебень, а щебень на асфальт. Нынче, например, некоторые грунтовые дороги в Вагайском районе как раз станутся щебеночными. В Тюменском округе улица Джанбровского функционирует частично в грунтовом, частично в щебеночном исполнении. Когда эта улица станет дорогой магистрального значения, соединится с улицей Фармана Салманова и с новой развязкой на улице Московский тракт, естественно, она станет асфальтированной и четырехполосной.
Где в скором времени появятся новые объекты, новые дороги? По словам специалиста, в этом году завершается строительство двух больших развязок — на Червишевском тракте (федеральная трасса «Иртыш», подъезд к городу Тюмени) и на трассе М-12 («Екатеринбург — Тюмень»). По одной из них — на Московском тракте — уже запущено рабочее движение. Очень скоро, примерно в июле, откроется развязка и на Червишевском тракте.
Главная работа все-таки ведется на действующих трассах и направлена на поддержание автодорог в нормативном состоянии. Программой в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» предусмотрен ремонт ста километров региональных автодорог во всех муниципальных образованиях Тюменской области. Программа достаточно обширная. В ней, безусловно, учтены участки с высокой интенсивностью движения — по улицам Федюнинского, Закалужской города Тюмени, на трассе «Тюмень — Боровский — Богандинский», на Велижанском тракте и т. д.
В настоящее время выполнено уже 37% от запланированных объемов ремонтных работ, включая участки на Червишевском и Московском трактах. Помимо ремонта полотна, на многих объектах укрепляют обочины, ликвидируют колейность, обновляют водопропускные сооружения и приводят в порядок съезды. Отдельное внимание уделяют безопасности: на ряде участков устанавливают новые дорожные знаки, наносят разметку и планируют работы по освещению. За реализацией дорожных программ следят не только профильные ведомства, но и представители общественного совета при Главном управлении строительства Тюменской области. Регулярные выезды, проверки и пресс‑туры позволяют держать ситуацию на контроле и своевременно реагировать на возможные проблемы.
То мороз, то жара
Порою люди, автоводители и пассажиры, высказывают недовольство по поводу возникновения на дорогах колейности и других недостатков. Александр Исаков прокомментировал это следующим образом. В течение межремонтного срока, а он составляет в среднем два года, при интенсивности двадцать тысяч автомобилей в сутки колея образоваться не может. Однако, например, на улице Федюнинского города Тюмени фиксируется иная цифра — до 90 тысяч автомобилей в сутки. При этом погодные условия в Тюменской области очень переменчивы — морозы, оттепели, влага, гололед. Эти факторы, безусловно, влияют на эксплуатационные свойства дорожного покрытия. Плюс использование шипованных автопокрышек. Шипы выполнены из сверхпрочных сплавов и также вызывают коррозию полотна. При этом отменять шипованную резину не планируется из-за соображений безопасности дорожного движения. А в летний период использование шипованной резины запрещено по всей стране с 1 июня по 1 октября. Для нарушителей предусмотрены штрафы.
При этом дорожные предприятия используют все современные материалы, которые производятся для ремонта дорог. Так, например, для упрочения асфальтной массы применяются специальные добавки. Некоторые заводы предлагают использовать экспериментальные добавки, которые показали хороший результат и помогают сохранять эластичность или прочность битума. Причем некоторые виды добавок даже устраняют шум при движении автомобиля.
Иногда дороги строятся в бетонном исполнении. В Тюменском регионе технология пока не прижилась. Хотя в той же Челябинской области один из участков федеральной трассы выполнен из бетона. И он эксплуатируется с весны этого года.
— Дело в том, что бетон боится реагентов. Он выкрашивается, появляется крошка. И опытным путем установлено, что на нем также появляются колеи, — рассказал эксперт.
Больше света
Что в регионе происходит в плане освещения дорог? По словам Исакова, региональная дорожная сеть имеет протяженность в 19,5 тысячи километров. Понятно, что многие участки осветить проблематично. Во-первых, регион не генерирует столько электроэнергии. А во-вторых, это опять же потребует больших финансовых затрат. Как-то был проведен эксперимент по установке на дорогах датчиков движения, которые включали освещение при приближении автомобиля. Он показал отрицательный результат ввиду того, что водителю затем сложно снова перестроиться на движение в условиях полной темноты. Глазам необходимо отвыкнуть от света и снова привыкнуть к темноте. Это вызывает чувство дискомфорта.
ГОСТы говорят о том, что дороги должны быть освещены в пределах городов, муниципальных образований, населенных пунктов. Кроме того, обязательно освещаются опасные участки дорог, мостовые сооружения, путепроводы, некоторые перекрестки, остановки на скоростных трассах, особенно с нерегулируемыми пешеходными переходами.
Александр Исаков признал, что пока еще не все участки дорог освещены согласно ГОСТам. В этой связи в регионе разработана целая программа по освещению таких участков. И ежегодно подрядные организации вводят в строй новые объекты дорожного освещения.
— Всего этой программой запланировано ввести в строй 576 объектов. Общая стоимость работ — более четырех миллиардов рублей. В текущем году в регионе будут введены в строй порядка шестидесяти объектов освещения в различных муниципальных образованиях. И каждый год таких освещенных участков становится все больше, — рассказал руководитель.
Если же дорога новая и на ней оборудованы остановочные комплексы, то на ней сразу же монтируют освещение.
Автовокзал останется на месте
В ходе радиопередачи возник вопрос по поводу Тюменского автовокзала и слухах о его переносе в другое место.
— Здесь две составляющие: нормативная и градостроительная. Дело в том, что город растет, меняется генплан Тюмени, и на нем должны быть отражены определенные объекты. В том числе объекты транспортной инфраструктуры. В одной из последних редакций городского генплана в микрорайоне Антипино было отведено место под строительство нового автовокзала. То есть ничего другого там построено быть не может. В больших городах автовокзалов несколько. Тюменский автовокзал пока что справляется с пассажиропотоком. Поэтому, на самом деле, речь идет о необходимой нормативной работе. В настоящее время разрабатывается новый мастер-план города. Недавно состоялась стратегическая сессия с участием главы Тюмени. Максим Афанасьев выдвинул правильную инициативу о том, что автовокзал нужно продублировать. Возможно, это будет не автовокзал, а автостанция в районе железнодорожного вокзала, — рассказал Александр Исаков.
Расположение нынешнего автовокзала является весьма удобным для пассажиров: он находится на пересечении трех больших автомагистралей — улиц Республики, 50 лет Октября и Пермякова. Поэтому появление еще одного похожего объекта транспортной инфраструктуры — в Антипино или возле железнодорожного вокзала — только добавит людям комфорта.