У Советского Союза были глобальные инфраструктурные и военные мегапроекты. Но мало кто знает, что инновации не обошли стороной и обычных людей. В 1930-х годах в Москве происходило нечто невероятное – целые многоквартирные дома переезжали с улицы на улицу вместе с жильцами.
Пока люди спали или обедали, тяжелые здания плавно катились по рельсам и освобождали место для широких проспектов. Это идеальный пример советской инженерной смекалки: решать невозможные задачи любыми средствами. Об этом подробно рассказали в программе "Тайны Чапман" с Анной Чапман на РЕН ТВ.
Скейтборд размером с квартал: как в Москве двигали дома
Большую часть своей истории Москва была "изрезана" улочками без четкой геометрической формы. Так повелось со стародавних времен, когда дома еще строили из дерева, а город то и дело страдал от пожаров. "Ломанная" проектировка затормаживала распространение огня, который шел по прямой – по направлению ветра.
"Все улицы были очень не широкие – та же самая знаменитая Тверская была очень узенькая. В 1918 году из Петербурга в Москву переезжает правительство во главе с Лениным, и нужно было уже иметь столицу. Сталинские реформы, в том числе градостроительные, во многом изменили Москву, но самое главное – был принят градостроительный кодекс в 1935 году, и очень многие улицы центра нужно было расширить", – рассказал историк и политолог Сергей Сопелев.
К тому времени большая часть города была уже из камня и железобетона. Выход нашел инженер Эммануил Гендель. Он предложил передвигать здания с помощью рельсов.
Технология напоминала скейтборд, только размером с квартал.
- Сооружение отрезали от фундамента металлическими тросами, "бинтовали" в жесткий стальной корсет, чтобы стены не треснули, и ставили на мощные балки.
- Под ними укладывали рельсы.
- Между балками и рельсами засыпали тысячи катков.
- Все это толкали гидравлические домкраты.
Эталоном мастерства стала операция 1938 года: перемещали Саввинское подворье весом 23 тысячи тонн.
"Буквально за день до начала передвижения слесари, сантехники, электрики быстро переключали все коммуникации на гибкие подводки. То есть все эти трубы были соединены специальными длинными резиновыми, гофрированными шлангами, длинными кабелями и дом в процессе передвижения прекрасно сохранял весь свой функционал. Он со старого фундамента уезжал, приезжал на новый фундамент и там точно так же за день быстро монтировали все обратно", – сообщил техник Дмитрий Зиборов.
Самым технически сложным стал переезд Московской глазной больницы. Тогда инженеры превзошли себя. Это здание – старинная усадьба графа Дмитриева-Мамонова – стояло неудачно для новой планировки.
"Очень сложный проект был, потому что больницу не только переместили, но еще и развернули на 97 градусов, и действительно ее отодвинули. И ни одна пробирка в этот момент не упала", – отметил Сергей Сопелев.
Советские ученые доказали, что могут поставить на колеса целые здания, но настоящей фантастикой были попытки оборудовать обычные автомобили ядерным двигателем.
Легковушка на ядерном топливе: невероятная легенда советского автопрома
В конце 1950-х годов человечество было одержимо "мирным атомом". Ученые всерьез полагали, что ядерный реактор вскоре заменит все: от лампочки в подъезде до двигателя в семейном автомобиле.
"Форд сказал, что его компания сейчас выпустит автомобиль с ядерным двигателем – атомный нуклеар. И сказали, что он сможет проехать, наверное, 8000 километров без заправки. Совершенно нереальный был проект", – заявил историк Сопелев.
Построили даже небольшой макет, который сегодня выставлен в музее Генри Форда в США. Но дальше концепт-кара дело не пошло. СССР, разумеется, не мог оставаться в стороне от гонки технологий. Так родилась одна из самых интригующих легенд советского автопрома – "Волга-Атом" мощностью 320 лошадиных сил.
"За основу взяли ГАЗ-21, но поскольку сам ядерный реактор, а самое главное – его свинцово-графитовая защита, должны были очень много взять на себя по весу, то капот этой якобы "Волги" вытянули очень далеко. А для того, чтобы этот вес удерживать, сделали даже ему два передних моста, то есть четыре колеса впереди, и два было сзади", – рассказал Сергей Сопелев.
На самом деле эта история покрыта тайной. Горьковский автозавод, который производил "Волги", действительно был связан с атомной промышленностью. Одно время там выпускали центрифуги для обогащения урана. Но легковушки с ядерным двигателем – никогда.
"Вся техническая документация сохранилась – ничего там подобного на такой автомобиль не найдено. Я думаю, что это и нереально, поскольку все-таки легковой автомобиль очень компактный, а уровень проектирования и создания ядерных двигателей тогда был таков, что для легкового автомобиля двигатели создать еще не могли", – подчеркнул историк, академик РАЕН Юрий Нагерняк.
Ядерный реактор на колесах: проект энергопоезда для тундры
Хотя похожий проект существовал. В 80-х в СССР испытывали мобильную атомную электростанцию "Памир-630Д". Установку планировали использовать на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
Главная проблема компактного реактора – охлаждение: нужны тонны воды. Тогда конструкторы придумали заменить ее на тетраоксид азота – химическое соединение, которое быстро закипает и превращается в плотный газ. Такой трюк позволил в разы уменьшить турбину генератора. Это был прорыв.
"Советский Союз, который нес очень серьезное бремя расходов на создание и поддержание в порядке ядерного оружия, конечно, был заинтересован в том, чтобы найти для своего ядерного потенциала еще какие-то применения, в народном хозяйстве прежде всего", – отметил Юрий Нагерняк.
Весь энергоблок поместился в один полуприцеп. В 1985-м установку успешно запустили под Минском. Она выдавала ток и освещала окрестные леса. Через год произошла авария на Чернобыльской АЭС и о сочетании слов "мобильный" и "ядерный" пришлось забыть.
"Конец 80-х годов, естественно, у нас везде криминал, и если кто-нибудь эту вещь украдет или использует ненадлежащим образом, это, конечно, будет катастрофой. Поэтому этот минский проект "Памир" был закрыт", – уточнил историк и политолог Сергей Сопелев.
Однако жажда инноваций не исчезла – она просто сменила масштаб, переместившись из арктических пустынь в уютные городские квартиры.
Как выглядел проект советского умного дома
В 1987 году на советские прилавки выкладывают очередной номер журнала "Техническая эстетика". На разворотах – причудливые коробки, сферы и экраны, собранные в единую композицию. Это СФИНКС – "Суперфункциональная интегрированная коммуникативная система", проект первого в истории умного дома.
"Это акустическая система, это система передачи информации в виде плоских жидкокристаллических мониторов, которых можно было иметь несколько и выводить на каждые мониторы свою собственную информацию. Помимо этого, было несколько центральных пультов управления, которые, при дополнении их экраном, напоминали современный мобильный телефон. Было что-то похожее на то, что мы сегодня называем умными часами", – рассказал техник Илья Вольнов.
В основе СФИНКСа лежал принцип децентрализации. Чтобы не загромождать комнаты массивными приборами, инженеры предложили отделить компьютерный "мозг" от "тела". Например, в прихожей мог стоять центральный сервер, который хранил и обрабатывал всю информацию. К нему по шине данных или радиоканалу подключались разные модули.
"Первая функция – развлекательная, и на этом делался акцент. Вторая функция – управление домашним хозяйством. Часть устройства можно было выносить из дома и таким образом дистанционно наблюдать за состоянием собственной квартиры", – добавил эксперт.
В конце 80-х это казалось магией, но советские инженеры всерьез прорабатывали алгоритмы распознавания речи для управления светом, температурой в квартире и воспроизведением музыки.
"Для советского человека, честно говоря, радиоприемников не хватало, а уж, чтобы каждый имел возможность слушать собственную программу, об этом вообще разговора не было. Ничего, могли воспользоваться кнопочками – был бы приемник. Или там телевизоры, за которыми тоже очереди выстраивались, даже за черно-белыми. Поэтому эта попытка догнать Запад чисто эстетически, дизайнерски, она была, конечно, обречена с самого начала", – подчеркнул политический аналитик Павел Шипилин.
Еще больше интересного от РЕН ТВ – в канале "Рен. Важное" мессенджера MAX