Отечественные автомобили производства завода из Тольятти были и остаются самыми популярными в стране. По крайней мере, одна конкретная модель. Да, я про Ладу Гранту, разумеется. Все остальные такими же мощными результатами в плане продаж похвастаться не могут.
Впрочем, если открыть первую десятку самых востребованных автомобилей в мае, например, то мы всё равно найдём там несколько моделей Lada. Помимо Гранты в список вошли Искра, Веста и обе «Нивы».
А вот Ларгуса, не говоря уж про Ауру, там нет.
Но сегодня мы совсем не про продажи. Автомобили АвтоВАЗа покупают не самые богатые автомобилисты страны. И берут машину не на год или два. Одни рассчитывают лет на пять, а другие даже не десять и более.
При таком сроке эксплуатации крайне важно, чтобы кузов как можно дольше оставался целым. И я сейчас не про аварии, а про коррозию. Да, понятное дело, что не кузовом единым. Очень хотелось бы, чтобы мотор, коробка и другие важные агрегаты к этому времени тоже не приказали долго жить.
Но «рыжики» - вещь противная. Если мотор починил и ездишь дальше, то ржавчина будет постоянно мотать нервы, отнимать время и деньги. Здесь вылез очаг, там, тут, везде.
Иными словами, если кузов в принципе плохо сопротивляется, остановить его разложение на «липовый мёд» будет задачей на каждый день. Без конца и края.
И тут я задумался. А какие модели Lada могут не ржаветь годами? И даже спустя десять лет оставаться очень бодрыми по кузову?
На мой субъективный взгляд потенциал стойкости к ржавчине есть всего у трёх творений АвтоВАЗа. Давайте их перечислим и разберёмся в том, почему они не ржавеют, а другие ещё как.
3 модели Lada, которые могут максимально долго не покрываться ржавчиной:
Lada Vesta
В случае с Вестой я могу даже не смотреть в справочниках, что у неё оцинковано, а что нет. Потому что сам владею этой машиной. Несколько лет назад притёрся во дворе и получил глубокую царапину на пассажирской двери.
Так получилось, что с тех пор ничего с ней не делал. Прошло уже три года, а никаких следов коррозии нет. При том, что машина стоит на улице и подвергается всем погодным сезонным «прелестям».
Не говоря уже про наши любимые реагенты с песком зимой. В целом, за 5 лет жизни у неё появилась ржавчина только на шляпках двух болтов. В багажнике и возле лючка бензобака. Почему? Потому что есть конструктивные просчёты.
Например, болт в лючке просто был обречён на ржавчину, так как утоплен в нишу, где всегда скапливается вода после мойки. А самое печальное, что её оттуда никак не вычерпаешь. Можно лишь мочить тряпочку или ватную палочку.
Но если говорить именно про кузов, то слабых мест у Весты нет. Хотя само лакокрасочное покрытие очень слабое и царапается от любого чиха. С Вестой вообще жить на полировке.
Однако ржаветь она не ржавеет. Разве что обратил бы внимание на крылья. Точнее на конструкцию передних заводских брызговиков. Они отходят и в щель забивается песок, листья. Всё это сыреет, преет и так далее.
У Гранты точно такая же проблема. Но там всё гораздо хуже. И нередко заканчивается сквозной коррозией в нижней части крыльев.
Lada Xray
Всё тоже самое можно сказать и про Xray. Для него тема коррозии даже актуальнее, чем для Весты, так как кроссовер уже не выпускается. И купить его можно только в поддержанном состоянии.
Да и с приличным пробегом, скорее всего. Но надо отдать машине должное, как и в случае с Вестой, ржавых «Иксреев» я пока не встречал.
По крайней мере, с таким «криминалом», как на Грантах, «Нивах» или на Калинах с Приорами. Про «Самары» или классику я вообще молчу. Там как не защищай, кузов всё равно растворится со временем.
А вот новые Лады, которые появились во времена французов, сделаны из совсем другого теста. И это сказывается не только на пассивной безопасности (а Vesta и Xray пока самые безопасные Лады), но и антикоррозиной стойкости.
Lada Iskra
Конечно, Искра в этом списке авансом. Ведь она стала серийной всего лишь летом прошлого года. Да и то, на более-менее приличный уровень продажи вышли только осенью. А сегодня уже не осталось машин, которые за неполный год покрывались бы ржавыми точками или подтёками.
Но задел на стойкость к коррозии у неё очень неплохой. Во-первых, оцинкованы все лицевые части кузова. Во-вторых, толщина лакокрасочного покрытия у неё примерно такая же, как и на Весте.
Где-то под 160 микрон на капоте и в районе 112 микрон на крыше.
Скорее всего, сопротивляться появлению ржавчины они будут на одинаковом уровне.
Ещё в этот список можно было занести Ладу Ауру. Но я не стал. Потому что фактически она отличается от Весты лишь длиной кузова. И мелкими изменениями в салоне. Я бы даже не стал выносить её в самостоятельную модель.
А продавал бы под видом Весты в версии Long.
Что скажете, товарищи? Согласны, что кузова у этих Лад самые живучие?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Названы самые надежные и качественные китайцы. Отобрал топ-10, которые продаются в РФ
В РФ прекратили выпуск машин марки Solaris. Большая потеря или большинство и не заметит?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!