На выставке Bike Shed Moto Show в Лондоне мастерская Powerbrick показала сразу несколько мотоциклов. Рядом со стритфайтером на базе BMW K1100RS, который назвали «Dominance», стоял аппарат с ещё более радикальной переделкой. Тимоти Сомерс с командой взял новый Harley-Davidson Low Rider S 2025 года и превратил тяжёлый круизер в кафе-рейсер с компрессором.
Low Rider S — необычная основа для такого проекта. В заводском исполнении это мускулистый круизер с мотором Milwaukee-Eight 117 High Output, который выдаёт 114 л.с. и 174 Н·м. К этому прилагаются выбираемые режимы езды и открытый воздухозаборник Heavy Breather. Мотоцикл быстрый, но вся его геометрия завязана на круизерную посадку — поэтому ради стойки кафе-рейсера команда полностью пересчитала шасси.
Корма
Низкую заводскую корму сняли и поставили алюминиевый подрамник CNCPT. Он поднимает заднюю часть и задаёт ровную линию от бака до хвоста — ту, что отличает классический кафе-рейсер. Посадка сразу становится наклонённой вперёд.
Сиденье из алькантары и кожи сделала студия Silvermachine. По центру подушки оставлено сквозное отверстие — через него регулировки заднего амортизатора TFX настраиваются руками, без снятия сиденья.
Под подрамником стоит односторонний маятник, выфрезерованный из двух массивных алюминиевых блоков. Он немного удлиняет колёсную базу и сдвигает заднее колесо назад, так что мотоцикл получает вытянутый силуэт, как у драгстера, — этот приём стал фирменной чертой Powerbrick. Вместе с приподнятой кормой маятник визуально разгружает заднюю часть. Колёса — лёгкие карбоновые Rotobox, сделанные под этот проект, в резине Pirelli Diablo Rosso.
Передок
Штатную вилку и траверсы заменили перевёрнутой вилкой Öhlins. Её держат траверсы CNCPT и низкие клипоны, которые и задают агрессивную посадку. В верхнюю траверсу встроен компактный цифровой щиток Koso.
Тормоза и сцепление собрали на топовых компонентах. Радиальные главные цилиндры Brembo Corsacorta управляют радиальными суппортами Brembo M4, а сцепление перевели на гидравлику. Фару при этом оставили заводскую, от Low Rider S, — отсылка к исходному характеру мотоцикла.
Компрессор
Главное в проекте — наддув. На Milwaukee-Eight 117 поставили компрессор Rotrex C38. Под него из цельных алюминиевых блоков выфрезеровали крышки распредвала, сцепления и полностью крышку первичной передачи. В них сделали окошки из поликарбоната, чтобы было видно начинку, а крышка первички вмещает приводные шкивы и масляный бачок для компрессора.
Сложнее всего было развести трубопроводы. Сжатый воздух от компрессора провели через весь мотор и через интеркулер, чтобы сбить температуру, — и только потом он попадает в дроссельный узел диаметром 90 мм на другой стороне двигателя. В системе наддува установлен сбросной клапан Raceport, который даёт характерный свист.
Сам компрессор рассчитан на отдачу до 300 л.с., но Сомерс настраивает его с запасом — под цель около 250 л.с. Это примерно вдвое больше, чем у стокового Low Rider S.
Выпуск сделали отдельно: пара прямых труб из нержавейки идёт по правой стороне мотора. Окрасили мотоцикл в фирменные для Powerbrick цвета — монохромный silver и яркий racing red.
Этот Harley, как и «Dominance», ушёл к частному коллекционеру ещё до закрытия Bike Shed Moto Show.
Понравился байк? Ставь лайк!