На фоне последних событий мы как-то стали мало вспоминать про возродившийся столичный автозавод. Выпал он у нас немного из повестки дня. Может пора это исправить, товарищи?
Тем более, что и повод появился. Вчера увидел новость о том, что одна из моделей предприятия пошла на рекорд и установила его. Да, понятное дело, что в соревновании с самой собой.
Но кто знает, может рекорд настолько впечатляющий, что он скажется на текущем положении дел всего «Москвича» в целом. Кроме того, небывалый уровень продаж показал один из новых кроссоверов бренда.
Да, из свеженькой М-линейки, которая была запущена только в этом году. Собственно, она и запускалась для того, чтобы оздоровить продажи бывшего АЗЛК. Для этого даже был найден новый технологический партнёр вместо марки JAC.
С ней сотрудничество как-то не задалось. Но это всё общие слова. Давайте уже конкретно посмотрим на рекорд. И насколько он поможет «Москвичу» приблизиться хотя бы к порогу окупаемости.
А я напомню, что для достижения этого самого порога марке нужно увеличить продажи плюс-минус в 2 раза. Потому что для достижения безубыточности бренду нужно продавать порядка 40 тысяч машин в год (по словам генерального директора КамАЗа).
Насколько мощным получился рекорд у одной из моделей «Москвича»?
Начнём с того, что рекордсменом стал младший из М-серии — кроссовер Москвич М70. Потому что у него есть собрат покрупнее и сильно дороже в лице Москвич М90. Как раз второго вы видите на фотографиях, которые мне недавно удалось сделать у официального дилера.
К сожалению, «семидесятого» тогда в наличии не оказалось.
Итак, теперь к рекорду. А он таков. За месяц удалось продать 88 единиц. Да, здесь нет опечатки. Не 888 или 8888, а просто 88 штук. То есть, меньше одной сотни. Но рекорд действительно есть, так как до этого получалось ещё меньше.
К примеру, результат марта — 71 машина.
А вот старший М90 вообще попал в стагнацию. Если в марте сумели продать 49 «девяностых», то в апреле и мае лишь по 38 штук.
Помогут ли такой уровень продаж «Москвичу» поправить свои дела?
Думаю, вопрос риторический. Если сравнивать с первой десяткой самых популярных машин в стране, которые продаются тысячами единиц, то продажи «Москвичей» можно назвать штучными.
И я их сейчас совсем не с Ладой Грантой сравниваю. Например, давайте откроем продажи новых автомобилей за май. За статистику большое спасибо аналитическому агентству «Автостат».
Что мы там увидим? Увидим, что тоже совсем не дешевый Changan UNI-S разошёлся тиражом в 3053 штуки. А Tenet T7, который стартует с отметки в 2,5 миллиона рублей (Москвич М70 с 3,1 миллиона) вообще на втором месте после Гранты.
У него 7763 продажи. В конце концов, давайте не будем забывать про очень дорогой Geely Monjaro, который недавно перевоплотился в «Волгу», как вы все хорошо знаете. В мае среди первой десятки его уже нет.
Но он был в апреле. И тогда россияне купили 2553 экземпляра «Монжаро». А ведь он сильно дороже Москвич М70. Если без скидок, то базовая версия стоит на полтора миллиона дороже. Но ведь берут, берут.
А вот «Москвичи» что-то совсем не очень.
Получается, что «Москвич» снова промахнулся?
Я это предрекал ещё до старта продаж М-серии, хотя некоторые эксперты по китайским автомобилям со мной спорили. И были уверены, что М-линейка будет продаваться гораздо лучше, чем переименованные иномарки от JAC.
Некоторые основания для этого были. Например, тот факт, что на территории Великобритании оригинальный кроссовер от MG как раз в первой десятке по продажам. То есть, европейцы новоиспеченному «Москвичу» доверяют.
Но вот россияне доверием что-то не прониклись. Как тогда объяснить тот факт, что спустя уже несколько месяцев после старта продаж новенькие модели продаются даже не сотнями штук, а всего лишь десятками?
В чём ошибка «Москвича»?
Как по мне, она в двух вещах. Во-первых, очень слабое продвижение. Вы видели рекламу этих машин? Вот и я её не видел. Возможно она где-то есть, но её слишком мало. Во-вторых, «Москвич» почему-то решил уйти в сегмент дорогих автомобилей от 3 миллионов и выше.
Но почему? Кто сказал, что это верный путь? Тем более, когда все эти годы хотя бы какие-то продажи показывал только самый дешевый Москвич 3? Он сейчас на официальном сайте марки стартует с 1,6 миллиона.
А вот все остальные модели, которые появились после «тройки» и были дороже, продавались в разы (если не в десятки раз) хуже.
Не говорит ли это красноречиво о том, что россияне готовы покупать «Москвичи» только по цене Лады? Да вроде бы говорит. Но у «экспертов» и маркетологов самого «Москвича» было другое мнение.
Как видите, рынок всё расставил по своим местам.
Что делать «Москвичу» дальше?
Доводить до ума Москвич 3. Например, наконец-то добавить ему полный зимний пакет. И не повышать ценник. Вот тогда можно будет нарастить продажи через самую дешевую модель. А эксперименты с «люксом» навряд ли дадут какой-то результат.
Что скажете, товарищи?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Названы самые надежные и качественные китайцы. Отобрал топ-10, которые продаются в РФ
В РФ прекратили выпуск машин марки Solaris. Большая потеря или большинство и не заметит?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!