Не так давно в нашей стране официально разрешили продавать на заправках топливо экологического стандарта Евро-3. Напомню, что в данный момент в мире принят стандарт Евро-6, который мы получили в 2016 году.
А уже упомянутый Евро-3 был введён гораздо раньше. Аж в 1999-ом. Понятное дело, что Евро-2 — это ещё более старая и возрастная история. Я посмотрел, его приняли ещё в те времена, когда ваш автор ещё только учился ходить.
А именно в 1995-ом. Правда, здесь надо сделать важную оговорку. 1995 год — это дата введения такого стандарта на территории Евросоюза. В России его введение состоялось заметно позже.
Он был принят правительством осенью 2005 года. А вот продажи бензина стандарта Евро-2 у нас прекращены в 2012-ом. Планировали осуществить запрет на год раньше, но столкнулись с дефицитом горючего и отложили эту затею.
Интересно, что в соседнем Казахстане топливные стандарты ужесточались активнее и быстрее. У них «третий» был принят ещё в 2009-ом.
Но так или иначе мы можем сразу зафиксировать, что полностью безопасным такое топливо может быть только для автомобилей, который были выпущены до начала 2010-х годов. И то, это мы можем сказать только про российские автомобили.
А если говорить про европейские, японские или корейские, то полностью он подходит только для иномарок конца 1990-х и самого начала 2000-х.
Но что конкретно произойдёт с машиной, которая будет более-менее регулярно ездить на бензине стандарта Евро-2? Ведь это самый главный вопрос. И ещё здесь имеет большое значение именно слово «регулярно».
Так как от разовой заправки навряд ли что-то произойдёт.
Вот давайте и посмотрим, чем опасен и страшен (если он действительно опасен и страшен) бензин стандарта Евро-2 для более-менее свежих или вообще новых машин.
Что будет со свежей машиной на Евро-2?
Я собрал несколько мнений, так как в разных источниках выводы различаются. Начнём с того, чем опасно такое топливо для самого автомобиля.
1) Убийство выхлопной системы. В первую очередь будет страдать катализатор и датчики кислорода. Гораздо быстрее забьются отложениями и откажут. Скорее всего, на корейских машинах это произойдёт даже чуть быстрее.
Потому что они известны своими нежными катализаторами. Если всё это дело менять, то выйдет дорого. Поэтому я сомневаюсь, что многие станут именно менять, а не вырезать катализаторы.
2) Более быстрый износ мотора. Чем Евро-2 принципиально отличается от Евро-5, например? Прежде всего количеством серы. В старом стандарте её допускается до 500 миллиграмм на килограмм.
А в новом всего 10 миллиграмм на килограмм. Представляете, насколько большая разница? Если говорить про реальные последствия для мотора, то резко увеличится нагар в камере сгорания. Соответственно, должна просесть мощность.
Кроме того, в зоне риска поршневые кольца, стенки цилиндров и клапаны.
Но и это ещё не всё. Такой бензин ещё и воздействует на моторное масло. Оно плюс-минус в 2 раза быстрее станет терять свои свойства и окислятся. Поэтому масло придётся менять в два раза чаще.
То есть, через каждые пять или даже через каждые три тысячи километров. Для перестраховки.
А решит ли переход на Евро-2 проблемы с бензином?
Да, зачем вообще нужно переходить на «двойку»? Есть ли от этого какой-то толк? Давайте разбираться.
При переходе не Евро-2 нефтяники смогут заметно упростить себе жизнь и производство топлива. Потому что в качестве сырья они будут использовать так называемую нафту. Это прямогонный бензин, который обходится без сложной и глубокой переработки.
И да, если говорить о рынке, то россияне смогут получить дополнительные сотни тысяч топлива в месяц. Согласитесь, резон есть.
Что делать, если не хочется ездить на Евро-2?
Тоже хороший вопрос. В идеальной ситуации заправки должны как-то маркировать такой бензин. Например, повесить на колонку объявление, что в ней «двойка», а в соседней «пятёрка».
К слову, это бы ещё помогло разгрузить очереди к заправкам. Потому что старые Жигули и древние иномарки стояли бы в отдельной колонне. Не путаясь со свежими машинами и наоборот.
Но по большому счёту, что-то особенное (с позиции обычного потребителя) здесь сделать невозможно.
Как я уже отметил выше, если у вас появились подозрения или вы точно знаете, что начали ездить на Евро-2, то масло нужно менять в 2 раза чаще. Кроме того, я бы всё-таки заправлялся только на очень крупных сетевых АЗС, где вероятность встретить непонятное топливо вроде бы меньше.
По крайней мере, надеешься на это.
А если у вас очень сложная машина с массой наворотов, то я бы временно вообще поставил его на прикол. Только вчера видел ролик, как ребята на свежем Land Rover заправились на какой-то непонятной областной заправке в глуши и успели проехать 30 километров.
А дальше добирались до Москвы на эвакуаторе. Оно вам надо?
Что скажете, товарищи?
Приглашаю в мою группу в ВК, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Названы самые надежные и качественные китайцы. Отобрал топ-10, которые продаются в РФ
В РФ прекратили выпуск машин марки Solaris. Большая потеря или большинство и не заметит?
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!