Автомобиль, который многие забыли, а зря
Когда речь заходит о простых и выносливых автомобилях начала 2000-х, большинство сразу вспоминает Renault Logan. За этой моделью закрепилась репутация едва ли не самого неприхотливого бюджетника своего времени. Однако мало кто помнит, что до Logan у Renault уже был автомобиль, который фактически стал фундаментом для будущего бестселлера.
Речь идет о Renault Symbol первого поколения.
Сегодня эту машину редко встретишь на дорогах, а многие автомобилисты и вовсе не знают о ее существовании. Между тем некоторые экземпляры давно преодолели отметку в 300–400 тысяч километров и продолжают ежедневно выполнять свои обязанности без серьезных проблем.
Владелец Renault Symbol 2004 года выпуска с пробегом почти 400 тысяч километров рассказал, какие сюрпризы способен преподнести этот автомобиль спустя более двух десятилетий эксплуатации и почему он до сих пор не спешит менять его на что-то современное.
Машина для развивающихся рынков, которая оказалась слишком удачной
Renault Symbol появился в 1999 году как седан на базе Clio второго поколения. Хетчбэк Clio пользовался популярностью в Европе, но для многих рынков требовался именно бюджетный седан с большим багажником.
Так появился Symbol.
Автомобиль продавался в России, странах Восточной Европы, Латинской Америки, на Ближнем Востоке и в Африке. Выпускали модель в основном на турецком заводе Renault в Бурсе.
На разных рынках автомобиль носил разные имена: Renault Thalia, Renault Clio Sedan, Renault Clio Symbol и даже Nissan Platina.
Конструкция машины была максимально простой:
- спереди подвеска McPherson;
- сзади полузависимая балка;
- атмосферные бензиновые моторы;
- классическая механическая коробка передач;
- минимум сложной электроники.
Именно эта философия позднее легла в основу Logan.
Хотел Alfa Romeo, а купил Renault
История покупки автомобиля получилась довольно типичной для конца 2000-х.
Владелец признается, что изначально мечтал о яркой и эмоциональной Alfa Romeo 156. Однако после просмотра нескольких экземпляров быстро понял, что содержание итальянского седана потребует значительно больших вложений.
Renault Symbol оказался полной противоположностью.
В 2008 году эти машины буквально заполняли дворы российских городов, а найти живой экземпляр не составляло труда.
«Планировал поездить год и продать, но в итоге машина осталась со мной почти на два десятилетия», — рассказывает владелец.
Автомобиль с пробегом около 40 тысяч километров был куплен за 240 тысяч рублей.
Самое любопытное заключается в том, что сегодня стоимость подобных экземпляров находится примерно на том же уровне.
В начале двухтысячных Symbol был почти роскошью
Сейчас оснащение автомобиля выглядит весьма скромно, однако в момент выхода модель считалась весьма богатой для бюджетного сегмента.
Даже средняя комплектация могла предложить:
- противотуманные фары;
- пять полноценных подголовников;
- фирменную магнитолу;
- заводскую тонировку;
- омыватели фар;
- дистанционное управление аудиосистемой;
- иммобилайзер.
В дорогих версиях появлялись климат-контроль, ABS, бортовой компьютер и дополнительные подушки безопасности.
Для сравнения: многие конкуренты тех лет не могли предложить даже половины этого оборудования.
Настоящий внедорожник среди легковушек
Именно подвеска стала одной из причин, по которой владелец так и не захотел расставаться с автомобилем.
Высокий профиль шин, длинноходная подвеска и приличный дорожный просвет позволяют ехать по плохой дороге значительно быстрее большинства современных седанов.
По словам владельца, на грейдере и разбитых проселках Symbol чувствует себя удивительно уверенно.
Машина регулярно использовалась для поездок на рыбалку, за грибами и на дачу.
При этом ресурс элементов подвески оказался весьма достойным:
- амортизаторы служат около 100 тысяч километров;
- шаровые опоры выдерживают примерно 80 тысяч;
- сайлентблоки редко требуют внимания раньше 100 тысяч километров.
Серьезной проблемой можно назвать лишь задние пружины оригинального производства, которые иногда лопаются по первому витку.
Интересно, что многие владельцы даже не замечают поломку, поскольку автомобиль практически не проседает.
Запчасти стоят дешевле, чем многие ожидают
Существует устойчивое мнение, что обслуживание старого французского автомобиля неизбежно превращается в финансовую катастрофу.
Практика показывает обратное.
Даже сегодня качественные европейские детали стоят вполне разумных денег:
- передний амортизатор — около 6 тысяч рублей;
- задний — 3–4 тысячи;
- ступичный подшипник — примерно 3 тысячи;
- оригинальный задний подшипник Renault — около 4 тысяч рублей.
Тормозные диски и колодки представлены десятками производителей — от бюджетных вариантов до продукции известных европейских брендов.
При этом ресурс тормозной системы весьма впечатляющий.
Нередко комплект дисков переживает две замены колодок.
Главный враг автомобиля — вовсе не двигатель
Если спросить владельца о самом опасном месте Renault Symbol, ответ окажется неожиданным.
Это кузов.
Несмотря на оцинковку, возраст берет свое.
Наиболее уязвимыми местами становятся:
- задние арки;
- кромка капота;
- пороги;
- задние лонжероны.
Особенно опасны повреждения защитного слоя и некачественный ремонт после мелких аварий.
Интересно, что днище большинства автомобилей сохраняется значительно лучше благодаря качественной заводской антикоррозийной обработке.
А вот пластиковые передние крылья можно считать практически вечными.
Они не ржавеют и прекрасно переживают российские зимы.
Восьмиклапанный мотор способен пережить сам автомобиль
Под капотом этого экземпляра установлен двигатель K7J объемом 1,4 литра и мощностью 75 лошадиных сил.
По современным меркам показатели выглядят скромно.
Однако вес автомобиля составляет чуть больше тонны, поэтому недостатка динамики владелец не испытывает.
Главные достоинства двигателя:
- чугунный блок цилиндров;
- простая конструкция;
- высокая ремонтопригодность;
- огромный ресурс.
Но и недостатки имеются.
Главный из них — отсутствие гидрокомпенсаторов.
Каждые 60 тысяч километров необходимо регулировать клапанные зазоры вручную.
Процедура несложная, но требует времени и аккуратности.
Еще одна особенность — повышенное внимание к ремню ГРМ.
Экономить на его замене категорически нельзя.
При обрыве клапаны встречаются с поршнями, а ремонт может оказаться дороже стоимости самого автомобиля.
Коробка передач оказалась слабее двигателя
Если мотор способен без капитального ремонта пройти сотни тысяч километров, то механическая коробка передач оказалась менее выносливой.
Примерно после 100–120 тысяч километров начинают разрушаться внутренние подшипники.
Появляется характерный гул, который постепенно усиливается.
Перед владельцем возникает выбор:
- капитальный ремонт коробки;
- покупка контрактного агрегата.
В обоих случаях расходы составляют примерно 20–30 тысяч рублей.
При этом сцепление демонстрирует значительно больший ресурс и нередко служит более 120 тысяч километров.
Салон оказался крепче, чем ожидалось
Внутри Renault Symbol нет мягкого пластика или дорогих материалов.
Однако спустя двадцать лет эксплуатации салон удивляет отсутствием скрипов и сверчков.
Штатная магнитола продолжает работать.
Печка функционирует без нареканий.
Приборная панель сохранила полную работоспособность.
Из мелких неисправностей владелец вспоминает лишь периодическую замену ламп подсветки и моторчиков центрального замка.
Для автомобиля такого возраста это выглядит весьма достойным результатом.
Каждые сто тысяч километров начинается большое обслуживание
Именно здесь скрывается главный нюанс владения старым автомобилем.
Многие ошибочно считают, что надежная машина вообще не требует вложений.
На самом деле примерно каждые 100 тысяч километров начинают подходить к концу ресурсы крупных узлов:
- стартера;
- генератора;
- компрессора кондиционера;
- элементов выхлопной системы;
- аккумулятора.
По отдельности суммы выглядят вполне приемлемыми.
Но если несколько агрегатов требуют внимания одновременно, расходы становятся весьма ощутимыми.
Именно в этот момент многие владельцы принимают решение продать автомобиль.
Почему владелец не продает машину даже сейчас
Самый интересный вопрос заключается вовсе не в стоимости ремонта.
Почему человек продолжает ездить на автомобиле, которому уже больше двадцати лет?
Ответ оказался простым.
Владелец прекрасно знает свой автомобиль.
Он понимает его особенности, умеет самостоятельно выполнять большую часть работ и уверен в машине значительно больше, чем в современных бюджетных моделях со сложной электроникой и дорогостоящими агрегатами.
«Если следить за машиной и не запускать обслуживание, она способна проехать миллион километров», — уверен владелец.
И, глядя на пробег почти в 400 тысяч километров, с этим утверждением сложно спорить.
Главный вывод, который удивит многих
Renault Symbol так и не стал легендой вроде Logan.
Он не получил огромной популярности и давно исчез из автосалонов.
Но время показало удивительную вещь.
Этот неприметный французский седан оказался одним из самых живучих автомобилей своего поколения.
Да, у него есть возрастные болезни.
Да, кузов требует внимания.
Да, некоторые запчасти становятся редкостью.
Но если автомобиль изначально был в хорошем состоянии и получал своевременное обслуживание, он способен пережить многих более молодых конкурентов.
Возможно, именно такие машины и заслуживают звания настоящих народных автомобилей намного больше, чем принято считать.