Из-за повреждений украинскими дальнобойными беспилотниками некоторых российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в России вообще и в Москве в частности (я живу в Москве, поэтому пишу про Москву отдельно, зная текущую ситуацию только тут) на бензозаправках образовался дефицит топлива.
Давайте прикинем, насколько он критичен, и могут ли его компенсировать предпринятые государством меры. А то в сети слишком много критиков, не доверяющих оценке властей о том, что топлива на российском рынке достаточно, а дефициты на заправках — следствие ажиотажного спроса в попытках сделать запасы на чёрный день.
Итак, по жёстким оценкам «экспертов», выбито аж 20-25% мощностей переработки нефти (вражеские источники в рамках направленной против нас информационной войны, кроме вышеприведённой цифры также радостно пишут уже даже о 30%, но это для них, на мой взгляд, слишком оптимистично).
- Введённый запрет экспорта (кроме поставок по международным межправительственным соглашениям, заключенным на уровне правительств разных стран, который может достигать половины всего экспорта) возвращает 7-10%. Что касается вышеупомянутых поставок — они ежемесячно рассматриваются и согласовываются в ручном режиме, поэтому тоже могут корректироваться в определённых рамках. Поэтому, с учётом такой возможности, итоговая цифра ближе именно к 10 а не к 7%.
- Закупки в Беларуси (7-10%), Казахстане (3-5%) и потенциально других стран возвращают минимум 10-12%.
- Отсрочка и сокращение плановых ремонтов возвращают ещё около 3%.
Итого на рынок вернулись те же самые 20-25%. То есть, скорее всего, власти нам не врут (для многих неожиданно), и в целом, бензина в стране хватает. А ещё можно вспомнить о резерве — некоторых запасах на нефтебазах а также мобилизационных запасах.
Почему же на самих заправках дефицит бензина? Ну, всё сходится — ажиотажный спрос и неустаканившаяся в первые дни обновлённая логистика, как нам власти и говорят. И знаете, я склонен доверять этому, потому что сам как не крепился, таки поддался паническим настроениям, и заправил себе резервную 20-литровую канистру 92-го и всячески борюсь с желанием заправить вторую...
А ведь я ещё не езжу каждый день. А люди, которые садятся за руль ежедневно, имеют ещё больше причин сделать запас, потому что бензин не всегда бывает, а если и есть, то с очередью. То есть, первичные перебои с бензином вызвали зацикливание и самоусугубление ситуации — бензин не всегда бывает, поэтому его надо запасти — запасаем — бензина на заправках ещё меньше — ещё больше желания сделать запас, и т.д.
Кроме всего прочего, ажиотаж и желание запасаться вызывает ещё тот факт, что НПЗ до сих пор достаточно не защищены, а Зеленский, распробовав саму осуществимость атак на НПЗ, 25 июня объявил о 40-дневной операции по оказанию воздействия на Россию, которая включает эти атаки. То есть, до августа НПЗ могут выбывать быстрее, чем восстанавливаться или замещаться.
Хранение бензина
Кстати, бензин нельзя хранить дольше года. Максимум — пары лет. Раньше бензин имел другой состав, и хранился существенно дольше, но был токсичным. Сегодня это совсем другая смесь. Подробнее про это можно прочитать у меня в статье «Долгое хранение бензина. Почему раньше хранилось дольше и как выжить с современным топливом».
Если у вас завалялась канистра с прошлого года — вылейте содержимое в бензобак и наберите в канистру новый бензин. Если бензину от года до двух — разбавьте его с новым бензином 1:1. Если бензину от 2 до 3 лет, разбавляйте 1:3. Если от 3 до 4 лет — пропорция 1:5. Если от 4 до 5 лет — 1:10.
Если у вас инжекторный мотор, а бензину около 4-5 лет, то отнеситесь к топливу более внимательно. На дне канистры могут скапливаться капли воды и грязь, что губительно для инжектора. Перед заливкой в бак не взбалтывайте канистру. Лейте аккуратно, а последние 100–150 грамм со дна лучше оставьте для розжига костра или промывки деталей. И не забудьте разбавить 1:10.
Карбюраторный мотор более вынослив к воде и грязи, но всё равно не лейте бензин, если он стал мутным или расслоился, в нем плавает ржавчина или хлопья со стенок канистры, или вы уже пытались завестись на нем, и мотор не схватывает совсем — значит, улетучилось вообще всё летучее.
Теперь несколько слов про ДТ (дизельное топливо с присадками). С ним подобные фокусы с разбавлением не проходят. Дизтопливо старше 2-3 лет может содержать воду и микробы, превращающиеся в слизь. Никакое разбавление не спасёт ТНВД и форсунки.
Но такую солярку можно легко отличить и внешне, и по запаху. Появился кислый или тухлый запах — присадки кончились, пошло разложение. Солярка помутнела или расслоилась — вода попала, биоцид не справился. Хлопья или слизь — грибок победил, топливо на выброс.
Что дальше?
Таким образом, сегодняшняя задача властей — выдать на рынок больше бензина, чем требуется в обычный сезон, чтобы покрыть ажиотажный спрос, заполнив все канистры и топливные бочки у населения ))) Другого варианта просто нет. Для этого я вижу только два пути — увеличивать мощность имеющихся НПЗ и продолжать закупать больше бензина за рубежом.
Одновременно очень остро стоит задача защиты имеющихся НПЗ и другой инфраструктуры от дронов. На настоящий момент этому препятствует временное отсутствие в достаточном количестве специально разработанных только что для этого средств типа «Цитадели».
ПВО всегда отстаёт от ударных воздушных средств — это классика, и это логично. Новое оружие в виде дронов появилось относительно недавно, и пока с ним боролись старыми противоракетным системами в виде различных модификаций «Панциря» и т.п. Сегодня новые средства уже разработаны и теперь стоит задача масштабирования — их серийного производства. Нужно раскрутить производство. А это потребует, по оценке «экспертов», от нескольких месяцев до года-двух, в зависимости от сложности оборудования.
Думаю, что до конца лета ситуация останется напряжённой. Наверняка будут ещё поражения каких-то НПЗ, которые придётся компенсировать дополнительными закупками бензина за рубежом. Однако, уже имея негативный опыт, у нас есть возможность защитить прежде всего самые долговосстанавливаемые части самых крупных оставшихся НПЗ и удерживать ситуацию хотя и напряжённой, но рабочей.
Ситуация сейчас
В московской области на «Татнефти» АИ-92 в бак уже без ограничений (можно даже в канистры, но не больше 20 литров). Видимо, разрулили логистику. Но слишком часто приезжают топливозаправщики, даже днём, сливают бензин, и станцию на это время закрывают.
Часто есть только какой-то один бензин, 92-й или 95-й. Также и на заправках других брендов — на Лукойле есть 95-й с ограничением, но нет 92-го. На «НТК Нефть» 95-й бензин есть без очередей, но существенно дороже. То есть, везде всё по разному.
Сарказм ворчунов и ненавистников
Пишут, что как же это так, в стране-бензоколонке даже с бензином проблемы. Проблемы прежде всего в том, что мы тогда уж не страна-бензоколонка, а прежде всего, страна-нефтеколонка. А чтобы делать из нефти бензин в промышленных объёмах, как раз и нужны НПЗ, которые у нас стали выбивать.
Начиная с 2011 года, вскоре после отставки бухгалтера Кудрина, который был против строительства современных НПЗ для производства качественного бензина как для внутреннего рынка, так и на экспорт, потому что у него не сходилась бухгалтерия, в России стали массово строить новые НПЗ, и вот тогда страна постепенно стала не только нефтеколонкой, а ещё и, действительно, бензоколонкой.
При этом естественным образом увеличилась потребность в инженерных кадрах, в повышении уровня образования, развитии сопутствующей промышленности и так по цепочке. Ну и сами стали производить высококачественный бензин. Постепенно и оборудование для НПЗ учимся делать вместо выбывающего иностранного. Сначала через ремонты, реверс-инженеринг, потом свои разработки. В общем, всё, как обычно.
Ещё люди ругаются на то, что мы продаём свою нефть тогда, когда у самих бензина нет. Очевидно, они как раз таки и не понимают того, что бензин из нефти делается как раз на НПЗ. Нефти то у нас много, а перерабатывать её в нужных количествах негде. Недостаток стали закупать за рубежом, но там тоже много не купишь, особенно по приемлемой цене. Так что альтернативе своим НПЗ, переводу их на отечественное оборудование и комплектующие и их надёжной защите у нас нет.
Заключение
Подытоживая, ситуация с бензином напряжённая, и будет напряжённой, как минимум, до конца лета. Постепенно бензин начнёт более-менее стабильно появляться уже в течение июля, но перебои возможны вплоть до сентября.
Обычно абсолютный рекорд по отгрузкам с НПЗ приходится на июль, потому что сети АЗС активно готовятся к августу, спрос в котором максимален. Накапливаются запасы в хранилищах, «заливаются под пробку» все резервуары в регионах. Август — это уже «выедание» этих запасов из-за пика потребления на местах.
В нашем случае запасы на август сделать, видимо, не получится, поэтому он тоже будет напряжённым. Однако произойдёт балансировка логистики, дозакупка за рубежом и выгорание ажиотажного спроса.
На сегодня всё. Ставьте нравлики, подписывайтесь на канал и делитесь своими мыслями в комментариях. Буду благодарен донатам на бензин ))) Удачи!