Вопрос о том, стоит ли вкладывать средства в поддержание на ходу возрастного бюджетного автомобиля или же продать его и приобрести что-то посвежее, остается открытым для большинства владельцев подобных машин. Собственник одного из таких экземпляров — Renault Symbol — уверен, что экономия возможна лишь при одном условии: все работы нужно выполнять самостоятельно. По его словам, обращение к дилерам или сервисным центрам давно бы опустошило кошелек. Зато при грамотном и внимательном подходе французский седан, по его убеждению, способен покорить и миллионный рубеж пробега.
Читать на сайте: Владелец Renault Symbol: миллион км реален, если чинить самому
Слабые места механической части и периодичность обслуживания
Восьмиклапанный силовой агрегат K7J с чугунным блоком объемом, обеспечивающий 75 лошадиных сил, в целом справляется со своей задачей, учитывая, что снаряженная масса автомобиля едва дотягивает до тонны. Тем не менее конструкция мотора предполагает регулярное вмешательство: гидрокомпенсаторы в нём отсутствуют, поэтому каждые 60 тысяч километров необходимо вскрывать клапанную крышку и выставлять зазоры при помощи щупа. По словам владельца, процедура несложная, укладывается примерно в час, требует всего трёх ключей и новой прокладки стоимостью около тысячи рублей.
Куда более серьёзным испытанием становится замена ремня ГРМ и его роликов. Здесь без специального инструмента для правильной натяжки не обойтись. Ремень газораспределительного механизма меняется каждые 60 тысяч километров, навесного оборудования — вдвое реже. Пренебрегать регламентом крайне нежелательно: при обрыве ГРМ загибаются клапаны, а оборвавшийся ремень навесного оборудования нередко попадает под ремень ГРМ, провоцируя его перескок. Итог — либо замена двигателя в сборе на разборке за 20–30 тысяч рублей, либо дорогостоящий капитальный ремонт. Оригинальный комплект ГРМ обходится приблизительно в 7 тысяч рублей, однако хозяин предупреждает об опасности подделок.
Примерно на 160 тысячах пробега пробило прокладку головки блока цилиндров: масло начало поступать в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Владелец справился своими силами — снял, отполировал вручную, установил новую прокладку, и с тех пор к этому узлу не прикасался. Масложора за два десятилетия эксплуатации так и не появилось. При условии использования качественной европейской синтетики уровень масла остаётся неизменным на протяжении 15 тысяч километров. К выбору топлива двигатель также непривередлив. Расход при спокойной езде составляет 8–9 литров на сотню, при активных обгонах и движении по трассе приходится раскручивать агрегат, и уже на скорости 100 км/ч стрелка тахометра уходит к отметке 3500 оборотов.
Механическая коробка передач оказалась заметно менее выносливой. По наблюдениям хозяина, внутренние подшипники начинают разрушаться уже после 100 с небольшим тысяч километров: обоймы и тела качения крошатся, агрегат начинает издавать сильный шум. Восстановить работоспособность можно двумя путями — разобрать и отремонтировать либо установить контрактный агрегат. В обоих случаях затраты составят 20–30 тысяч рублей, не считая стоимости снятия и монтажа. Сцепление производства Valeo ходит 120–140 тысяч километров и всегда доступно в продаже по цене менее 10 тысяч рублей.
Состояние кузова и особенности лакокрасочного покрытия
Антикоррозийная обработка днища с завода выполнена на достойном уровне: многослойный антикор надёжно защищает нижнюю часть кузова. Проблемные зоны сосредоточены в других местах. Задние лонжероны и пороги уязвимы при повреждении домкратом: через образовавшиеся отверстия в скрытые полости проникает влага, и металл постепенно начинает разрушаться. Зато мелкие сколы лакокрасочного покрытия на открытых поверхностях кузова практически не развиваются годами — толстый слой цинка выполняет свою функцию.
Передние крылья выполнены из пластика, что делает их абсолютно нечувствительными к перепадам температуры и исключает появление коррозии в принципе. Единственный минус — увеличенные зазоры. Фары за два десятилетия потребовали полировки и нанесения нового слоя лака из-за повреждения пескоструем. Противотуманные фонари пришлось заменить по аналогичной причине: оригинальные стёкла Valeo служат около пяти лет, а неоригинальные китайские аналоги потрескались сразу после установки.
Состояние салона и электрика
Пластик в интерьере повсеместно жёсткий, однако это не стало причиной появления скрипов и сверчков даже спустя столь долгий срок эксплуатации. Бортовая электроника функционирует без нареканий: приборная панель, система отопления и штатная магнитола до сих пор оригинальные. Тканевые сиденья владелец с самого начала прикрыл чехлами из искусственной кожи — они практичнее, меньше загрязняются и не засаливаются. Приобрести чехлы под оригинальные кресла этой модели можно и сейчас приблизительно за 10 тысяч рублей.
Из периодически возникающих неисправностей хозяин отмечает следующие:
- моторчики центрального замка — выходят из строя время от времени, стоят около тысячи рублей, меняются самостоятельно;
- лампочки подсветки блока климатической системы и разъёма прикуривателя — перегорают изредка, цена вопроса составляет несколько сотен рублей.
Серьёзных проблем с электрооборудованием за всё время не возникало, что для автомобиля столь почтенного возраста можно считать настоящим достижением.
Реальные расходы на содержание и итоговая оценка
Иллюзия дешёвого обслуживания рассеивается при внимательном анализе. Ресурс практически каждого значимого узла бюджетной машины укладывается примерно в 100 тысяч километров. С такой периодичностью требуют замены или ремонта:
- стартер и генератор;
- аккумуляторная батарея;
- компрессор системы кондиционирования;
- элементы выхлопной системы — резонатор и основной глушитель.
Найти перечисленные компоненты несложно: в продаже присутствуют как новые неоригинальные детали, так и бывшие в употреблении оригинальные запчасти по сопоставимым ценам. Однако неизбежное накопление неисправностей в совокупности с неизменно стареющим кузовом делает дальнейшую эксплуатацию всё менее оправданной с финансовой точки зрения. Сам хозяин признаёт, что ответить на вопрос — вложить очередную сотню тысяч рублей или продать машину и добавить к вырученной сумме на что-то поновее — однозначно невозможно. Главным аргументом в пользу сохранения автомобиля остаётся личное выполнение всех работ. Если передать обслуживание специалистам, содержание такой машины давно стало бы экономически бессмысленным.
Популярные статьи:
